馬來西亞航空公司航班失聯(lián),所有搜尋和營救人員多日來未能確認(rèn)航班下落。這一事件讓一些民航機構(gòu)和事故調(diào)查專家再次提出一個話題,即如何改進民航飛機定位技術(shù)以利于搜救人員盡快找到飛機。

　　法國民航安全調(diào)查分析局在搜索2009年失事的法國航空公司AF447次航班后曾提出一系列建議,包括使客機定期自動發(fā)送位置；客機在監(jiān)測到將要墜毀前自動發(fā)送有用的跟蹤數(shù)據(jù)；在客機失事前發(fā)射"黑匣子"以避免遭到損毀。

　　其中一些建議可能讓馬航MH370航班搜索工作更為容易。只是,航空監(jiān)管機構(gòu)和民航業(yè)眼下仍在討論這些建議,尚未出臺實施時間表。法國民航安全調(diào)查分析局局長雷米·朱迪說,馬航MH370航班可能會讓這些討論更加受到重視。

　　法國民航安全調(diào)查分析局的其中一條建議是,要求"黑匣子"上裝備的水下信標(biāo)電力持續(xù)至少90天,而不是現(xiàn)行的30天。

　　朱迪說,聯(lián)合國國際民用航空組織2012年采用這一建議,要求其成員2018年開始執(zhí)行這一規(guī)定。這一改變同樣定于2019年在歐洲聯(lián)盟范圍內(nèi)生效。

　　水下信標(biāo)由一個微小的放射性顆粒供電,能夠持續(xù)向外界發(fā)射音波信號至少30天。只是,這種信號在水下需要一種特殊設(shè)備才能被發(fā)覺,且受到水流、"黑匣子"距海面距離以及是否被淤泥或沙子掩埋等因素影響。

　　美國國家運輸安全委員會說,業(yè)界還討論過采用可上浮的"黑匣子"以及給機身安裝水下信標(biāo),以便同時找到飛機"黑匣子"和殘骸。

　　美國國家運輸安全委員會同樣討論另外一種方案,即飛機是否需要裝備應(yīng)急信標(biāo)。這種應(yīng)急信標(biāo)不同于水下信標(biāo),可以在飛機墜入海中后自動與飛機分離并上浮至海面,采用衛(wèi)星技術(shù),只能在水面上起效。

　　美國恩布里-里德爾航空大學(xué)事故調(diào)查學(xué)科講師威廉·沃爾多克說,美國海軍已經(jīng)在其飛機上使用這種應(yīng)急信標(biāo)大約15年。只是,這種應(yīng)急信標(biāo)系統(tǒng)價格昂貴。

　　法國民航安全調(diào)查分析局的建議同樣牽涉花費。

　　朱迪說:"當(dāng)涉及新的規(guī)定時,通常做法是研究這些規(guī)定的成本效益……當(dāng)然,航空運營商和飛機制造商有他們的意見,不過,當(dāng)局可以忽略這些問題。"

　　對于通過衛(wèi)星實時傳送客機航行數(shù)據(jù),美國前國家交通安全局負(fù)責(zé)人彼得·戈爾茲說:"沒有技術(shù)障礙……成本障礙可以解決。"

　　只是,戈爾茲說,除非有命令,那些航空運營商不想做任何事。

　　　　　　　　(據(jù)新華社供本報特稿)