文/惠銘生

　　目前，深圳市公車改革進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，深圳市直機(jī)關(guān)3月20日所有涉及改革車輛將被封存，上交公車鑰匙，等候下一步具體處置。涉及在職在崗正局級(jí)以下公務(wù)人員，將按職級(jí)每月發(fā)放交通補(bǔ)貼 ，具體補(bǔ)貼數(shù)額未有定論。深圳市直機(jī)關(guān)一名官員感喟：“以后真的沒(méi)公車開(kāi)了。”(3月13日《京華時(shí)報(bào)》)

　　公車改革喊了多年，“摸著石頭過(guò)河”也摸了多年，但一直躑躅不前，至今未能真正破題。在我國(guó)開(kāi)始全面深化改革、反腐漸成制度常態(tài)、政風(fēng)行風(fēng)開(kāi)始扭轉(zhuǎn)的時(shí)代背景下，中國(guó)改革開(kāi)放的前沿——深圳，在公車改革方面首開(kāi)先河，敢啃“硬骨頭”，動(dòng)真格，取消正局以下干部配備的公車，著實(shí)令人振奮和鼓舞。“以后真的沒(méi)公車開(kāi)了”，官員的這番話很無(wú)奈，因?yàn)闅v史進(jìn)步的車輪，誰(shuí)也無(wú)法扭轉(zhuǎn)；也很失落，因?yàn)檫@種“權(quán)力福利”從此失去……但是，這則消息對(duì)百姓而言，卻是美妙的“好聲音”。

　　不可否認(rèn)，深圳的這次公車改革有些瑕疵，與公眾的理想的心理預(yù)期有一點(diǎn)差距，如車改后，將按職級(jí)每月發(fā)放一定的交通補(bǔ)貼。但更要承認(rèn)，深圳即將開(kāi)始的車改，其力度是前所未有、全國(guó)僅有的。比如，車改范圍覆蓋在崗正局級(jí)以下公務(wù)人員；各參與車改單位只保留少量單位集體性調(diào)研和公務(wù)接待活動(dòng)用車；原則上執(zhí)法執(zhí)勤車輛保留1.6升(含)以下、車價(jià)12萬(wàn)元以內(nèi)車輛。也就是說(shuō)，一些級(jí)別以下的官員以后“真的沒(méi)公車開(kāi)了”！

　　改革不可能一蹴而就，只要改革是進(jìn)步、向好的 ，我們就應(yīng)歡迎和鼓勵(lì)。今天的車改可能是“小步”的，但時(shí)間久了，“小步”邁的次數(shù)多了，完美的車改或許就會(huì)出現(xiàn)。新一屆中央領(lǐng)導(dǎo)集體上任后，既“打老虎”又“打蒼蠅”，嚴(yán)厲整飭鋪張浪費(fèi)。李克強(qiáng)總理公開(kāi)約法三章，承諾任期之內(nèi)，不增三公經(jīng)費(fèi)。尤其是去年年底，中央出臺(tái)的《反對(duì)浪費(fèi)條例》，明確提出“取消一般公務(wù)用車”。可見(jiàn)，公車改革徘徊近20年之后終要破冰，且勢(shì)不可當(dāng)。深圳公車改革只是順勢(shì)而為，但愿它能帶來(lái)“鲇魚(yú)效應(yīng)”，點(diǎn)燃公車改革之火，在全國(guó)各地燎原。讓“官員沒(méi)公車開(kāi)了”這種“深圳好聲音”變成“中國(guó)好聲音”。

　　

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