■探訪

　　“變形金剛”一月襯砌百米

　　記者在永火區間隧道看到，從豎井口向火車北站方向約200米長的隧道，襯砌已經完成，通道內部較為干爽，地下沒有滲水，而且墻體比較光滑。沿隧道向東往永平路車站方向，230多米一段隧道的二襯也已經完成，再往前就是緊張的施工現場。

　　在隧道中，記者見到一臺“龐然大物”——全自動液壓襯砌臺車，在隧道二襯結構施工中，要仰仗的最重要的施工設備就是它，利用液壓系統，它可以完成外模的收縮、擴張，骨架的上升、下降及整體行走等動作，儼然就是一個地下“變形金剛”。

　　“二襯混凝土的澆筑主要是由全自動液壓襯砌臺車來完成。”該項目副總經理梁成學介紹，“操作順利的話，臺車一個月可以做13模，一模9米，每月可保證110米的量。依照目前進度，最遲11月，該區間二襯將全部完成，達到鋪軌條件。”梁成學說。

　　■關鍵

　　二襯時重點做好防水

　　隧道施工中，地下水滲漏問題的處理尤為重要，二襯處理的好壞直接影響防水。梁成學說，永火區間屬于暗挖區間，一般都采用全包防水形式，所以基面處理和防水板的鋪設、焊接尤為重要。一般來說，在二次襯砌施工前，施工人員首先要進行基巖巖面處理，要無明顯滲漏濕漬，無任何堅硬物體，平整度檢驗要求嚴。在端頭施工時，正好也處于施工縫處，對二襯來講是一個非常薄弱的環節，處理不好就會嚴重滲漏水。一般先鑿毛處理，用水沖刷干凈后，打設兩條膨脹止水膠條，涂刷界面劑，臺車支模時在臺車與水平施工縫接茬處用雙面膠帶粘貼，以防澆筑砼時漏漿，立堵頭模板時更要將內端做成圓弧狀，防止戳傷防水板。

　　地鐵3號線：

　　地鐵3號線共設22個車站和21個區間，暗挖車站設計長度1412米，目前累計完成開挖983米，完成設計量的69.6%；明挖車站及明挖區間土石方設計總量266.61萬立方，目前累計完成開挖212.2萬立方，完成設計量的79.6%；車站及明挖區間主體砼設計總量50.52萬立方，目前累計完成澆筑29.37萬立方，完成設計量的58.1%；暗挖區間隧道設計長度19.80千米，目前累計完成開挖16.61千米，完成設計量的83.9%，累計完成二襯4.16千米，完成設計量的21.0%。

　　地鐵2號線一期：

　　地鐵2號線一期工程起自泰山路站，止于李村公園站。全長約25.175千米，均為地下線。目前，泰山路站、延安路站1號豎井、芝泉路站2號豎井、五南區間、高雄路站3號豎井、苗同區間、同安路站、同汽區間等綠遷工作已完成；泰山路站、利津路站、海安路站等已開始展開管線改遷、地面附著物的遷移工作。泰山路站南側、延安路站1號豎井、芝泉路站2號豎井、五南區間、高雄路站、徐家麥島站、海川路站、海安路站、海啤區間、啤苗區間、苗同區間、同安路站、同汽區間、汽東區間、東環區間、環城南路站、環棗區間、棗山路站、棗李區間、李李區間等20個工點已完成圍擋；臺東站、麥島站、啤酒城站、東韓站等4個工點已實施部分圍擋。全線38個需要開工的工點中，有15個已進入實體施工階段。

    記者 吳帥 通訊員 亢泉