?24小時值班，3分鐘出車

    “我們這里是按班組分工的，一個班組5個人，包括1名急救醫生、1名護士、1名司機、2名擔架工。”海慈醫院急救站站長周華告訴記者，海慈醫院急救站共配有兩部救護車，因為人手不夠，擔架工每次要上24小時的班，而醫生護士每天要上12個小時左右的班。

    記者看到在不大的辦公室里，被隔出幾個房間放了床和被褥，“我們這里實行的是24小時值班制，平時至少要保留一個班組在值班室值班，按規定是不允許睡覺的，所以這些床也是供大家臨時休息一下。”周華說，“一旦接到急救指令，我們要在3分鐘內出發。”

    周華介紹說，120調度指揮中心在接到病人或其家屬打來的求救電話后，會就近安排急救分站的救護車出車；救護車就會選擇一條合適的路線駛往目的地，在接到病人后，根據病人的病情、家屬的要求、附近醫院人滿員情況等綜合考慮，選擇送往合適的醫院；送到醫院后，收取急救出車費用，然后回到急救分站，填寫出車記錄。

闖紅燈出事故照樣挨罰

    周華說，救護車享有一些特權，比如可以使用警燈和警報器等，但對于這些警報器的使用，是有嚴格規定的，并不能濫用。在執行救治非常緊急的任務時，救護車可以根據交通情況使用警燈、警報器，但晚上10時以后除特殊需要又特別緊急的情況下，不準再使用。

    “很多人誤認為我們可以隨便用警報器、警燈。”周華介紹說，“我們和其他社會車輛一樣都會被攝像頭拍下來，之后要拿著急救出車記錄才能將違法記錄消除，否則一樣要被扣分，一旦因為闖紅燈等行為發生交通事故，處理起來也不會受到特殊照顧，一樣被罰，所以對于闖紅燈、闖單行我們的司機也是非常謹慎的。”

    周華介紹說，警報器也不是能隨便用的，“一旦使用警報器，就說明病人的病情非常嚴重，急需到醫院就醫，所以這時候還需要市民多加配合。”

閃燈響警報就是不讓路

    120調度指揮中心副主任宗瑞杰告訴記者，指揮中心每天能接到300多個與急救相關的電話，每天出動救護車次數在150次左右，出車之后救護車被堵在路上的時間難以控制，因為交通擁堵導致救護車不能及時到達而遭投訴的占到總投訴量的1/4至1/3。

    12月11日至13日，記者跟隨海慈醫院急救站的工作人員多次出車。11日下午1時 57分，急救站收到120指揮中心指令，杭州路發生了一起車禍，一名老人被撞受傷躺在地上，需要馬上送醫。救護車出了海慈醫院大門后，打開警燈和警報器沿人民路向南行駛，來到浦口路路口時恰好遇上紅燈，而此時右拐車道被一輛私家車占著，警燈閃爍、警報器響毫無作用。

    紅燈變綠燈后，該車開走，救護車迅速拐向浦口路，之后拐上沈陽路，后直行上了杭州路，這段路還比較順暢。但到杭州路和嘉興路路口時 ，救護車又遇上紅燈，在最左側車道只有一輛車，救護車本想從這一車道繞過去，但這輛車也沒有向前行駛讓一下車道。所幸事故現場就在眼前了，為老人初步檢查后，急救人員將其送往海慈醫院進行救治。

    回來的路上，司機并沒有鳴笛，“這位老人應該沒有內傷，很可能是骨折，所以不適合開快車。”出診醫生告訴記者，救護車并不是越快越好，要分病情，遇車禍昏迷、心腦血管疾病等急癥患者需要一路快跑，“如果救護車一路鳴笛向醫院趕，說明這個病號的情況很嚴重。”

救護車在路口被別熄火

    11日傍晚5時45分，急救站再次接到指令，一位老人突發心臟病急需送醫，救護車再次出發，向山東路上的病人家趕去。

    與下午不同的是，救護車正好趕上下班高峰期，在行駛至鞍山路和鞍山二路路口時，遇到紅燈再次被堵在路中間，十多輛車排在前面，將三個車道全占滿了，前面的車輛想往路邊讓道都沒有辦法，無奈救護車只能等紅燈變綠燈后才通行。

    而到達撫順路和山東路路口時 ，則更驚險，當時山東路北向南方向是綠燈，車輛都急著闖過最后幾秒的綠燈，所以沒有車讓救護車先通行，救護車剛要起步試圖通過時被一輛私家車別了一下，熄了火正好停在馬路中間，非常危險。

    接上病人后，因為病人患的是心臟病，急救醫生不敢耽誤，讓司機加快速度向阜外醫院趕去 。但來到撫順路時 ，東向西的車道全被堵死了，社會車輛想讓道都無路可讓，無奈之下，司機選擇從北側車道逆行過去。所幸當時北側車道車輛不是很多，救護車比較順暢地通過了。之后經過哈爾濱路、南京路順利到達阜外醫院，患者被送入急救室。

    “當時情況比較緊急，心臟病可不敢耽誤，容易發生意外，不然也不會逆行，一旦逆行發生事故，我們和社會車輛一樣都是要接受處罰的。”事后，司機告訴記者。