?　　文/楊祥璽

　　8月26日凌晨2時40分左右，陜西省延安市境內的包茂高速公路安塞服務區(qū)南出口200米處發(fā)生一起特大交通事故，一輛雙層臥鋪客車和一輛甲醇運輸罐車追尾，導致36人死亡、3人受傷。據(jù)了解 ，事故發(fā)生時乘客均在熟睡 ，大量甲醇泄漏迅速燃燒，車上逃生機會相當少。

　　又是臥鋪客車，又是凌晨時分，又是傷亡慘重！這幾年，因客運交通事故而導致的群死群傷慘劇時有發(fā)生：今年6月20日凌晨1時50分許，一輛由無錫開往廈門、載有 45名乘客的雙層臥鋪客車在沈海高速公路福建霞浦段墜入山谷，導致17 人死亡、28人受傷；去年7月22日凌晨4時左右，一輛從山東威海發(fā)往湖南長沙的中型臥鋪客車在京珠高速河南信陽段突然起火，導致41 人死亡；2010年5月23日凌晨3時，一輛臥鋪大客車與貨車在長深高速遼寧境內相撞起火，導致32人死亡……

　　一個接一個的慘劇，不時刺痛人們的神經(jīng)，而造成這些慘劇的事故情節(jié)和特征都極為相似：都是凌晨時分出事，絕大多數(shù)乘客在睡夢中，而出事的車輛都是臥鋪客車，傷亡都非常慘重。面對臥鋪客車夜間事故的多發(fā)態(tài)勢，國家相關部門出臺了一系列規(guī)章制度：對超速超員、疲勞駕駛實行零容忍；還要求臥鋪客車必須強制安裝車載視頻裝置，由企業(yè)隨時監(jiān)控車廂內情況；針對凌晨3時至4時事故高發(fā)的規(guī)律性特征，對超長途連續(xù)運行的臥鋪客車，推行凌晨2時至5時臨時停車休息的措施；凡未按規(guī)定安裝衛(wèi)星定位裝置的車輛，一律不予核發(fā)道路運輸證。最近公布的《國務院關于加強道路交通安全工作的意見》更明確提出，“嚴格控制1000公里以上的跨省長途客運班線和夜間運行時間”，“嚴格落實長途客運駕駛人停車換人、落地休息制度”等。

　　然而，此次特大車禍恰恰發(fā)生在“凌晨2時至5時”這段需要停車休息的時間內，這證明“臥鋪客車凌晨2時至5時臨時停車休息”的規(guī)定并沒有得到嚴格執(zhí)行。之所以如此，是因為有關部門查處不力，還是因為規(guī)定本身不夠科學？此外，在全國范圍內，“1000公里以上的跨省長途客運班線和夜間運行時間”是否得到了“嚴格控制”？“停車換人、落地休息制度”是否得到了“嚴格落實”？臥鋪客車司機是否存在疲勞駕駛？這些問題都亟待相關部門回答。

　　假如保障臥鋪客運安全的諸多規(guī)定都能得到嚴格執(zhí)行，假如這輛臥鋪客車在凌晨兩點按時進入服務區(qū)停車休息，那么，這36條生命或許就會幸免于難。然而，殘酷且堅硬的現(xiàn)實容不下一廂情愿的“假如”，痛定思痛，我們必須認識到，凌晨時分，臥鋪客車的乘客大多在熟睡中，逃生不易，司機也容易打盹，倘若此時保障臥鋪客車安全行駛的各項規(guī)章制度也一并沉睡，就極易發(fā)生事故。而從此次事故來看，還有不少為臥鋪客車保駕護航的規(guī)定和制度仍在昏睡中，亟待被喚醒。

　　

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