?

工人們正在地鐵河西站區間隧道內緊張施工。

王子斌熟練地折斷燙手的鋼筋。

    7月29日，島城市區最高氣溫達到30.1℃，多數市民采取各種措施降溫。不過在島城地鐵一期各個標段的施工現場，數千名工人仍冒著酷暑奮戰在施工一線上，在高溫濕熱的環境下緊張工作。記者29日實地探訪了地鐵3號線的匯泉廣場車站和河西試驗段，發現不同的地鐵站工人要面臨不同的濕熱環境。為了確保工期和進度，工地上采取各種措施給工人們“降溫”。

匯泉廣場站：

燙手鋼筋日折2000根

    青島地鐵3號線的匯泉廣場站位于文登路與延安一路交會路口東側，文登路正下方，為明挖車站。車站總長249.5米，標準段寬 18.9米。目前實現貫通的匯中區間隧道正在進行二次襯砌，而采用明挖施工的匯泉廣場站也已完成了60%以上的工程量，有望在今年年底實現主體封頂。

    “匯泉廣場車站主要以全風化和強風化花崗巖、黃斑巖及中風化黃斑巖為主，遇水易發生軟化、崩解。”負責施工的中鐵十七局青島地鐵項目部副總工程師李金凌介紹，匯泉廣場站本身的地下水水位比較高，雨季的匯水量又較大，在這種條件下開挖基坑，容易造成周邊地下水位下降，甚至導致地表沉降及樁體變形。李金凌說，為控制基坑變形，該車站主體結構施工時共有120余名工人參與，目前圍巖較差的地段主體結構已全部封閉完成，施工沉降、變形風險已基本消除。

    據李金凌介紹，基坑開挖遵循“先撐后挖”原則，即先在車站周圍打下樁體，對周邊圍巖及土石形成支撐，然后從上而下依次分層開挖，同時增加鋼混支撐，“在車站主體施工中，需要用到大量的鋼筋”。

    上午近10時，記者來到暴露在太陽底下的鋼筋加工工棚。盡管有風吹來，但記者仍能明顯感覺到四周的熱氣像要把人烤干似的，即使站著不動，汗水也順著臉頰直往下淌，但正在干活的工人卻忙得熱火朝天。來自臨沂的鋼筋工人王子斌負責把大拇指粗細的鋼筋折成框狀。記者試著摸了一下鋼筋，非常燙手。但戴著厚手套的王子凌，卻熟練地將鋼筋一根根放在工作臺上。“像這樣的鋼筋條，我一天要折2000多根，否則就趕不上工程上用。”王子凌說。

    接近中午11時，施工現場迎來了一天中幾乎最熱的時候，工人們陸續從各個崗位上回來，排隊領取藿香正氣水和冰鎮的綠豆湯。工人王少華告訴記者，中午11時到下午2時是午休時間，在裝有空調的宿舍里休息一下，一上午的疲勞就會歇過來。“雖說工作環境比較艱苦，但我打工這么多年，地鐵工地比其他的建筑工地條件要好一些。”王少華說。

河西試驗段：

就像在豆腐里挖隧道

    位于黑龍江路旁邊的地鐵河西車站，是青島地鐵一期首個開工的明挖車站，也是山東省內首個地鐵試驗段項目，該車站采用明挖順筑法施工，主體已于2010年11月21日封頂完工。目前正在打通保兒站到河西站之間的區間隧道，大約還有30米就能實現貫通。

    7月29日中午，記者通過扶梯來到河西車站的站廳層，而后穿著雨靴沿著河西站往前走了約400米后，就到了正在施工中的區間隧道處。一路上，隧道初級支護上留出了不少滲水孔，沿著隧道兩側的排水溝向最近的集水坑內匯集，使坑洼路面更加泥濘、濕滑。據悉，進入雨季后，每天隧道內排出的水量大約有1000噸。雖然隧道頂部有風機24小時不停往隧道里送風，但記者仍感到有些胸悶。

    據中鐵隧道集團河西站項目部總工程師施龍焱介紹介紹，由河西站向南的170米區間隧道，為含水砂層的地質結構，在這樣的地下挖隧道施工難度比較大，很容易發生坍塌事故，就像是“在豆腐里挖隧道”。而區間隧道最后的這30米，其上方是黑龍江路上的青島市果品批發市場，隧道頂部距離路面只有8米，無法使用爆破施工，只能以機械開挖為主，局部人工輔助。“基本以一天5米的進度向前開挖。”施龍焱說，預計再有10天左右就能實現貫通。

    在當天施工的工人中，記者偶遇一名大學生。他叫沈超，是湖北武漢市一所高校的在校學生。沈超的父親沈光賢是該項目部一名施工人員，從河西試驗段項目一開工就參與了青島地鐵建設。沈超暑假來青島探父，被地鐵施工的復雜條件震撼了，提出要參與一線施工，親身體驗父親工作的艱辛。施龍焱說，項目部經過研究，答應了沈超的要求，但堅決不讓他參與最艱苦的工種。“大學生能這樣吃苦耐勞，我們都很佩服。”施龍焱說。

    午飯后，工人們陸續回到宿舍區休息。在其中一間帶有空調和電視的“夫妻房”內，四川綿陽籍的工人張昭勇一家三口正在看電視。“這樣的房間我們有近40間，供工人和前來探親的家屬臨時居住。”該項目部書記李劍說。

    文/圖 記者 馬正拓

（來源：半島網-半島都市報） [編輯: 宋濤]