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　　與火得有點驚人的2010年相比，已然過半的2011年頗有點“坐滑梯”的味道。但位于價格金字塔底端的小型車卻因85后首次購車族的加盟，銷量不降反升。因此，不少車企紛紛趁機推出講究個性和品質的小型車，最具代表性的有“蘋果派”新MG3、“機車風”愛唯歐等。

　　小車如此多嬌，引無數英雄競折腰。一直在中低端市場靠穩打穩扎贏得上佳口碑的東風悅達起亞當然也不甘落后，也把其將在中國實現全球首發的首款新車——K2帶到了我們面前。盛夏的雨季，因機緣巧合，離K2正式上市還有十來天的時間，我們得以與它親密接觸，一試其“家用”的功力幾許。

　　一看容貌：簡直就是拷貝K5

　　虎嘯式前臉與上銳利大燈融為一體，形成一個張揚的“V”字型；前臉及車身突起的線條，配合雙色保險杠及橫臥的“L”型霧燈，讓整車立體感十足。“這哪是K2啊，分明是小一號的K5啊 ！”初次見面，楊同學的一句感慨，賜予了K2一個綽號：小K5。

　　好在K2的旁邊停著一輛真正的K5，兩者的不同便能一目了然。首先，K2的車身比K5瘦了一圈；其次，K2車身造型沒有像K5那樣過于追求動感和流線型而過分下壓，尾部也方正了不少，想必是考慮到后方駕駛視線的寬闊和后備廂容積。K2的尾燈雖然與K5相似，但形狀卻明顯要比K5銳利、個性得多。只此一點，讓我們不約而同地認可：還是K2年輕啊！

　　二品內涵：三廂也玩“4/6分”

　　坦白說，預計價格區間可能在7萬元～10萬元之間的K2“口氣”很大，早在今年4月份的上海車展首次亮相時，便提出了“精品家轎新坐標”的說法，但精品家轎可不是誰都能當的。

　　鉆進車內，把前后排都“翻”了個底朝天之后，記者和楊同學總結了兩點：靈活、容易操作。

　　說K2靈活，是指它那長達2570毫米的軸距和靈活分割的后排坐椅，既然K2準備出擊中國市場，不僅不能免俗，反而它的軸距要比同級平均軸距長了70毫米，如此一來，身高183厘米的楊同學坐進后排，還真翹起了二郎腿。此外，K2還把4/6分離式坐椅搬到了自家身上——周末想帶寶貝去郊外騎騎單車、來點燒烤就易如反掌了。

　　說夠了后排，我們還是趕緊回到前排吧！K2使用了兩種色彩搭配，一種是“黑色+米色”的搭配，此外還有一種走超酷路線的全黑內飾。就記者個人用車的感受而言，如果所購車型屬于B級別以下的車，而且是偏于居家用途的，建議選擇深淺搭配的內飾顏色，這會提升小車體的明亮度 ，不會讓車內乘員感到壓抑。而K2方向盤正前方的立體三筒式自發光儀表盤也很給力，其發出的紅白色背光，時尚、易讀。而中控面板上的黑色鋼琴烤漆面料的運用以及鍍鉻的內門把手 ，也提升了車內的整體檔次感。

　　三試動力：“綠色笑臉”很給力

　　蜿蜒的山路，僅夠兩車勉強相向行駛；由小雨轉成中雨的濕滑路面，經常有滿載的大貨野蠻“騷擾”……如此持續了兩個小時的路程，對一輛預售價進入7萬元區間、定位為城市家用小車來說，確實有點苛刻。

　　先來說說我們此次試駕的這款小車的動力總成。K2搭載的是我們熟悉的“十佳發動機”之一的γ(伽馬)發動機，它同時應用在福瑞迪及北京現代瑞納等車型上。與瑞納相似，K2也提供1.4L和1.6L兩個排量，匹配5擋手動變速器及梯形自動變速器，最大功率分別為135牛·米和155牛·米。

　　官方數據只是參考，關鍵還得看實際駕駛的感受。記者一鍵按下，K2像個安靜的孩子，平穩啟動。而后，K2由停車場駛入寬廣、平坦的城市道路。K2的方向盤手感與日系車相比略差一點，但方向盤實在的力道讓記者很有安全感，電子轉向助力系統的積極響應，讓K2跟著記者心到手到車到。而且K2的底盤和懸掛在同級別中的表現也屬上游水平，即使車速在濕滑的坡路上以較高速度劃過盲彎，K2的車身也極少發生側傾。美中不足的是，記者始終無法適應K2低沉的喇叭。

　　K2的另一個特點，就是它的Eco-driving系統。車一啟動，儀表盤上就出現一個醒目的綠色“ECO ”模式，如果這個“綠色笑臉”一直在，就說明你駕駛習慣很經濟；如果它消失了，就說明比較費油，技術還得修煉。

　　“對于一款主打家用的小排量經濟型家轎來說，K2，夠使了！”有著8年駕齡的楊先生說。

　　文/圖  記者 賀鑫一

　　測評總結

　　贊：1.動感外形與K5一脈相承，噪音控制上佳，在同級別小車中屬上乘之作。2.配置越級，尤其是“ECO”節油模式對培養良好、經濟的駕駛習慣十分給力。3.制動踏板延續了K5的迅捷；底盤扎實。

　　彈：1.方向盤喇叭需用力按壓才能發出低沉聲音，警示力度有待提高。2.中端提速較慢，高速超車略微費力

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 楊磊]