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北京地鐵4號(hào)線動(dòng)物園站自動(dòng)扶梯事故現(xiàn)場(chǎng)。(手機(jī)拍攝)

事故發(fā)生后，不少人的鞋子被擠掉，地面上還殘留著血跡。

7月5日，事故發(fā)生后，地鐵四號(hào)線動(dòng)物園站A出口被封閉。

傷者在北京大學(xué)人民醫(yī)院急診室接受檢查。

    7月5日9時(shí)36分，北京地鐵4號(hào)線動(dòng)物園站A出口上行自動(dòng)扶梯發(fā)生故障，正在搭乘扶梯的部分乘客出現(xiàn)摔倒情況。北京京港地鐵公司5日16時(shí)召開新聞發(fā)布會(huì)稱，事故造成一名男孩死亡，3名重傷者生命體征穩(wěn)定，另有27人輕傷 ，目前已有9名輕傷者出院。目擊者稱 ，故障發(fā)生時(shí)，本來上行的電梯突然倒轉(zhuǎn)，變成下行。

很多人倒下，人壓人成了一堆

    事件的目擊者、4號(hào)線動(dòng)物園站A出口外自行車停放處的管理員告訴記者，事發(fā)時(shí)，A出口的上行電梯突然發(fā)生倒轉(zhuǎn)，變成了向下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)時(shí)正在乘坐電梯的20多名乘客摔倒，并造成了擠壓。

    “當(dāng)時(shí)只知道有不少人受傷了，還不知道有人死了。很快警察和救護(hù)車就趕到現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)受傷的人進(jìn)行搶救，不少人被抬出來的時(shí)候衣服上還有血。”管理員說。

    傷者被緊急送往西直門附近的北大人民醫(yī)院救治。在北大人民醫(yī)院急診大廳，一名親歷事故的傷者告訴記者：“電梯本來是向上走的，突然間變成向下走，手扶皮帶也向下走了，很多人倒在電梯下，人壓人成了一堆。”這名傷者說，他原計(jì)劃帶孩子到動(dòng)物園玩耍，在事故中扭傷了腳，擦傷了胳膊，所幸孩子沒有大礙。

和父親去動(dòng)物園玩不幸遇難

    記者了解到，遇難的13歲男孩也是隨父親去動(dòng)物園玩耍的，男孩的父親為安徽籍，脊椎受傷，目前仍在北大人民醫(yī)院ICU病房急救。男孩的姐姐頭部受傷，已被轉(zhuǎn)送北京兒童醫(yī)院救治。“距離動(dòng)物園的大門只有幾百米了……”說到這里，一名親歷者低下了頭。

    在北大人民醫(yī)院ICU病房，記者看到醫(yī)生正在對(duì)4名傷者實(shí)施急救。記者在醫(yī)院看到，公安部門已經(jīng)將傷者和家屬隔離在觀察室內(nèi)，一些傷勢(shì)較輕的傷者自行檢查、治療，大多數(shù)傷者表情平靜而略顯木然。

扶梯十幾天前剛進(jìn)行檢查

    北京京港地鐵公司新聞發(fā)言人楊苓說，京港地鐵公司將盡全力做好傷者的救治工作，負(fù)責(zé)傷者檢查、救治、治療等相關(guān)費(fèi)用，待事故原因調(diào)查清楚后，再對(duì)賠償?shù)葐栴}進(jìn)行處理。“賠償不能彌補(bǔ)我們的傷痛！”一位傷者家屬對(duì)記者說。

    楊苓表示，出事故的電梯為奧迪斯公司生產(chǎn)，該電梯目前仍在質(zhì)保期內(nèi)。6月22日，生產(chǎn)廠家剛剛進(jìn)行了例行檢查和保養(yǎng)。目前京港地鐵公司已停用4號(hào)線全部共10臺(tái)奧迪斯電梯，進(jìn)行全面檢查。目前，事故原因正在調(diào)查中。

首都地鐵電梯故障不是第一次

    事實(shí)上，類似5日發(fā)生的電梯故障在北京地鐵并不是第一次。2008年3月4日，2009年12月8日，北京地鐵曾連續(xù)發(fā)生電動(dòng)扶梯故障，造成多名乘客受傷。

    “車站、列車、軌道等任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就可能導(dǎo)致整條運(yùn)營線路癱瘓，甚至造成公眾心理恐慌，非常容易引發(fā)安全事故。”北京市公安局公交總隊(duì)總隊(duì)長孫偉年說。

    北京地鐵扶梯事件發(fā)生后，各方表態(tài)并未涉及責(zé)任追究問題。國家行政學(xué)院教授竹立家指出，目前我國地鐵、鐵路等公共設(shè)施工程大量上馬，對(duì)公共設(shè)施質(zhì)量的放松，將會(huì)造成嚴(yán)重的隱患。

    據(jù)新華社

事發(fā)前一天電纜脫落百余人摸黑走出隧道

    就在北京地鐵4號(hào)線動(dòng)物園站自動(dòng)扶梯安全事故發(fā)生前一天，北京地鐵四號(hào)線安河橋北站至北宮門站隧道一側(cè)的電纜突然脫落，導(dǎo)致接觸軌停電。一輛列車半道停在了隧道內(nèi)，上百名乘客只能集體步行，穿過黑暗的隧道，走到北宮門站。

    乘客王女士說，4日下午1時(shí)，她乘坐的列車剛從北端終點(diǎn)安河橋北站發(fā)出不久，突然就停在了隧道里。乘客們還發(fā)現(xiàn)有濃煙飄到車廂內(nèi)。很快，應(yīng)列車司機(jī)的要求，整車人都被集中到第一節(jié)車廂，當(dāng)時(shí)乘客只模糊聽司機(jī)說軌道內(nèi)光纜壞了。更令大家想不到的是，救援人員來了，他們要帶領(lǐng)乘客從隧道走到下一站。“長這么大，從沒在黑黝黝的地鐵隧道內(nèi)走過。有的人比較緊張，小朋友們倒是嘰嘰喳喳議論不停。”王女士說，上百名乘客沿著隧道，一直往南步行走到了北宮門站。

    當(dāng)天下午2時(shí)28分，故障排除，運(yùn)營秩序逐步恢復(fù)正常。在對(duì)公眾的解釋中，京港地鐵公司稱事發(fā)路段“出現(xiàn)電路故障”，導(dǎo)致“列車通過能力降低，間隔加大”。被指“輕描淡寫”“過于專業(yè)”的解釋，以及短時(shí)間連續(xù)發(fā)生突發(fā)事件，讓公眾對(duì)地鐵公共安全表示質(zhì)疑。據(jù)《北京晚報(bào)》

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去年深圳地鐵電梯故障肇事扶梯也是“奧迪斯”

    2010年12月14日，深圳地鐵1號(hào)線國貿(mào)站5號(hào)自動(dòng)扶梯發(fā)生故障，致25人受傷，其中一名為孕婦。經(jīng)過勘驗(yàn)，事故系自動(dòng)扶梯主機(jī)固定螺栓松脫所致。

    據(jù)了解，事故發(fā)生在上午9時(shí)許，當(dāng)時(shí)從站臺(tái)層通往站廳層的扶手電梯，在上行時(shí)突然逆行，電梯上的乘客沒站穩(wěn)，紛紛滾下電梯摔到地上。

    事后，深圳地鐵公司稱，故障扶梯的主機(jī)固定螺栓松脫，其中一個(gè)被切斷，使主機(jī)支座移位，造成驅(qū)動(dòng)鏈條脫離鏈輪，上行的扶梯在乘客重量的作用下下滑。

    據(jù)了解，發(fā)生事故的奧迪斯自動(dòng)扶梯2004年12月安裝投入使用，事發(fā)時(shí)設(shè)備仍在定期檢驗(yàn)有效期內(nèi)。

    據(jù)《廣州日?qǐng)?bào)》 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)） [編輯: 修相科]