?　　

　　當(dāng)環(huán)境問題日益嚴(yán)重時，人們第一個想到的往往是如何讓有著環(huán)境污染的氣體消失，但是這樣做的成本也是很巨大的，所以也就出現(xiàn)了現(xiàn)在的汽車市場上那些混合動力車型的售價一個比一個高。其實，最簡單也是最初減少環(huán)境污染則是通過渦輪增壓發(fā)動機來實現(xiàn)的。看看現(xiàn)在馬路上行駛的汽車，從1.8T、2.0T到現(xiàn)在的1.4T，帶“T”（渦輪增壓的簡稱）的車越來越多。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，渦輪增壓技術(shù)也被分為：單渦輪增壓技術(shù)、雙渦流單渦輪增壓技術(shù)和雙渦輪增壓技術(shù)，它們在原理和工作過程上十分相近，下面我們就來逐個為大家解析一下。

　　A 單渦輪增壓技術(shù)

　　單渦輪增壓技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單、成本低，是現(xiàn)在大部分渦輪增壓車型所采用的渦輪增壓技術(shù)。

　　◎原理

　　渦輪增壓，英文名字為Turbo，它的引入是為了讓車輛的發(fā)動機可以在不改變缸徑(排量)的前提下輸出更強勁的動力。而它達(dá)到這種效果主要是依靠提高發(fā)動機進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。最初渦輪增壓技術(shù)是被用在各種賽車上的，由于賽事官方對于參加比賽車輛在發(fā)動機排量上有著限制，渦輪增壓技術(shù)的使用可以讓車輛既滿足了官方對于排量的要求，亦可以讓車輛得到更大的動力輸出。

　　其實在我們車上使用的渦輪增壓器就是一個空氣壓縮器，眾所周知，汽車發(fā)動機是靠燃料在機體內(nèi)部燃燒，將熱能轉(zhuǎn)化為動能的一個過程，也就是說車輛所得到的動能多少取決于燃料在機體內(nèi)部燃燒時所發(fā)出的熱量。由于發(fā)動機的結(jié)構(gòu)特點，以至于發(fā)動機內(nèi)部得到的燃料量和助于燃料燃燒的氧氣量有限，所以要想提高燃料燃燒后所產(chǎn)生的熱能，只有通過適時的提高燃燒室中氧氣的含量與燃油的含量來達(dá)到提高功力的效果，因此渦輪增壓技術(shù)也就被使用到了汽車發(fā)動機上。

　　◎工作過程

　　了解完渦輪增壓技術(shù)的原理后，我們下面就來看看一款普通的渦輪增壓發(fā)動機的工作過程是怎樣的。

　　一般車用渦輪增壓器由離心式壓氣機、徑流式渦輪機和中間體三部分組成。離心式壓氣機有進(jìn)氣道、壓氣機葉輪、無葉式擴壓管及壓氣機蝸殼組成 ；渦輪機則由蝸殼、噴管、葉輪和出氣道等組成；而渦輪機葉輪、壓氣機葉輪和密封套則就組成了渦輪增壓器的轉(zhuǎn)子。

　　當(dāng)發(fā)動機運行時燃油混合氣通過進(jìn)氣歧管進(jìn)入到氣缸內(nèi)，通過進(jìn)氣-壓縮-做功-排氣四沖程后通過排氣歧管排除到汽缸外，而就在廢氣被排出到汽缸外時渦輪增壓器就開始發(fā)揮作用了 。從排氣門排出的高速廢氣，進(jìn)入到渦輪機中并帶動渦輪機中的葉輪轉(zhuǎn)動，渦輪機葉輪轉(zhuǎn)動的同時也帶動壓氣機葉輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動 ，隨著壓氣機葉輪的快速轉(zhuǎn)動 ，它帶入了大量的新鮮空氣，這些空氣被高壓打入進(jìn)氣門，也就使得氣缸內(nèi)的氧氣含量增加，在燃油含量與氧氣含量保持14.7空燃比的情況下提高了發(fā)動機內(nèi)氣缸做功所產(chǎn)生的熱能，從而完成在不改變車輛排量的條件下提高車輛動力的任務(wù)。

　　B 雙渦流單渦輪增壓技術(shù)

　　雙渦流單渦輪增壓技術(shù)相比于單渦輪技術(shù)而言，結(jié)構(gòu)稍顯負(fù)責(zé)，并且成本也較高。

　　◎原理

　　一般汽車上的單渦輪增壓器怠速工作轉(zhuǎn)速為1000r/min，但其達(dá)到最佳效果的轉(zhuǎn)速基本都處于1500r/min以上，渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速升高到這個最佳效果轉(zhuǎn)速需要一段時間，也就是大家所常見的單渦輪增壓器所產(chǎn)生的滯后現(xiàn)象。這一現(xiàn)象的出現(xiàn)也就引出了雙渦流單渦輪增壓技術(shù)的使用。

　　◎工作過程

　　所謂的雙渦流單渦輪增壓技術(shù)在渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)上基本上與普通的渦輪增壓器相同，其還是采用單渦輪形式，只不過它是將發(fā)動機的排氣歧管分為兩個導(dǎo)管，并將每三個氣缸中的6個排氣門接通在一根導(dǎo)管上通向渦輪增壓器，廢棄依舊按照按照“1-5-3-6-2-4”的順序從氣缸內(nèi)排出，而兩個導(dǎo)管則由于排氣時間上的不同前后依次將廢氣送入渦輪增壓器，也就使得渦輪增壓器受到前后兩股氣體的帶動 ，以避免原來單渦輪增壓器所常見的動力滯后現(xiàn)象。

　　C 雙渦輪增壓技術(shù)

　　雙渦輪增壓技術(shù)則是這三款中結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜、成本最高的一項技術(shù)，再加上其更適合用在六缸發(fā)動機上，所以一般只有大排量車型才會使用這種渦輪增壓發(fā)動機。

　　◎原理

　　雙渦輪增壓，顧名思義由兩個渦輪的增壓技術(shù)，采用雙渦輪增壓技術(shù)的發(fā)動機在渦輪增壓器的渦輪機內(nèi)和壓氣機內(nèi)都配有兩個渦輪，通過兩個渦輪的交替工作來減輕單渦輪增壓發(fā)動機中常見的動力滯后現(xiàn)象。

　　◎工作過程

　　若將雙渦輪增壓發(fā)動機解體，我們會看到兩組渦輪通過兩種方式連接，一種為串聯(lián)，另一種為并聯(lián)。串聯(lián)形式渦輪通常是一大一小兩組渦輪串聯(lián)搭配而成，低轉(zhuǎn)時推動反應(yīng)較快的小渦輪，使低轉(zhuǎn)扭力豐厚高轉(zhuǎn)時大渦輪介入，提供充足的進(jìn)氣量，功率輸出得以提高；而并聯(lián)形式渦輪則是并列排列在排氣管中，按汽缸工作順序把1、2、3缸作為一組，4、5、6缸作為一組，每組三個汽缸的排氣驅(qū)動一個渦輪增壓器，而由于三缸的排氣間隔相等，所以增壓器轉(zhuǎn)動得也就較為平穩(wěn)，再加上把三個汽缸分成一組也可以放置各缸之間的排氣干擾。據(jù)網(wǎng)易汽車

　　 （來源：半島網(wǎng)-城市信報） [編輯: 王佳]