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“未來本市將建設12條軌道交通線，首條軌道交通運營線力爭在5年內完成，由快速路、城市主、次干路和支路構成的城市道路網絡系統可容納120萬輛機動車出行……”9月17日，記者從市規劃局獲悉，《青島市城市綜合交通規劃(2008-2020)》已經編制完成，并通過專家評審會評審，現面向社會各界征求意見和建議。
將建成12條軌道線 “八條市內軌道網、四條市域軌道網，主要是考慮遠期方案，也就是說不一定是在2020年前就能全部建成，而是預留用地”，9月17日下午，青島城市規劃設計研究院的一名資深專家介紹說，具體是要建設地鐵還是要建設地上輕軌，還是二者各建一部分，現在還沒有最終確定。不過可以肯定的是，市域軌道會與市內軌道不同，因為市域交通考慮更多的是速度。據悉，按照2020年軌道交通建設規劃，遠期初步形成覆蓋主城核心區域、與對外交通樞紐有機銜接、爭取連通東西兩岸的軌道交通主骨架，適宜規模為80～100公里。其中遠景市區軌道交通線網由8條線路(M1～M8線)組成，線網總長227公里：
M1線：中山路—城陽。線路自中山路起經臺東、鐵路青島北站、流亭機場，到達城陽。
M2線：太行山路—李滄東部。線路經黃島區政府、薛家島、青島火車站、臺東、市政府、啤酒城、李村，到達李滄東部。
M3線：青島火車站—鐵路青島北站。自青島火車站起向東，經第一海水浴場、市政府、李村，到達鐵路青島北站。
M4線：泰山路—沙子口。自泰山路起，經過海泊橋、沿遼陽路向東經汽車東站、到達沙子口。
M5線：大麥島—湖島。自大麥島起，經辛家莊，沿江西路、山東路，到達終點湖島。
M6線：井岡山路—王臺：是一條貫穿黃島區的L型線路。自太行山路站起沿著團結路向北，經辛安、紅石崖、到達終點王臺鎮站。
M7線：黃島輪渡—柳花泊：是一條橫貫黃島區的東西向線路，自黃島碼頭站起沿黃河路經辛安到柳花泊。
M8線：鐵路青島北站—即墨南泉：是一條縱貫紅島區南北、連接青島城區的線路。自青島北站起，向西過海經過紅島、上馬街道辦、棘洪灘，到即墨南泉。
市域軌道線網由4條市域線(L1～L4線)，線網總長287.9公里：
L1線：萊西—汽車東站。自萊西市經過華山鎮、即墨市，到汽車東站。
L2線：王臺鎮—城陽。自王臺鎮起向北，經膠州市、城陽上馬、流亭機場、長途汽車北站，后與L1線接軌。
L3線：平度—鰲山衛。自平度經張戈莊鎮、南村鎮、藍村鎮、南泉鎮至城陽，再經惜福鎮到鰲山衛。
L4線：膠南—長江路。自膠南大珠山鎮起，經膠南市到黃島接M2線。
五年內建成軌道一期 記者從市規劃局了解到，本市將加快軌道交通建設規劃和一期工程的前期論證和報批工作，盡快啟動建設軌道交通一期工程，力爭利用五年左右的時間建成一條軌道交通運營線路。
一期工程選擇對緩解老城區道路交通壓力和縮短南北出行時間收效明顯的線路，適建規模為20～40公里。當運營線路采用不同線的組合方式時，應充分考慮與后期建設線網的運營銜接。“到底是建設地鐵還是輕軌，是不是一期工程就是M1線路，目前都沒有確定，因為還在論證階段”，青島城市規劃設計研究院的專家介紹說，一期工程建設前還將對外公示并聽取市民意見。
道路擴容可保120萬輛車出行 青島市城市道路網絡系統由城市快速路、主干路、次干路和支路構成，2020年需滿足高態勢下，滿足高峰時段車速中心區不低于20公里/小時，外圍區不低于35公里/小時的要求；通過規劃，城市道路路網總長度達到4460公里，路網密度達到8.9公里/平方公里，道路等級結構快、主、次、支比例為1：2.9：3.1：7.3；規劃路網總容量為1218萬標準車公里/小時，正常情況下能容納約120萬輛機動車出行。
此外，綜合交通規劃中還提出了將控制小汽車交通量快速增長的趨勢，在有條件的區域鼓勵自行車的使用。
到2020年，公共停車場服務半徑控制在300米以內新建項目嚴格按配建標準配建停車位；在老城區結合路外停車場建設，逐漸降低路內停車比重，節省道路資源；在交通樞紐、主要進出城市干道入口、重要的軌道交通換乘站規劃大型公共停車設施，方便人們換乘公共交通進入市區。
此外，采用先進的GPS、無線通訊等技術，實施出租車IC卡結算，乘客可用IC卡交車費。
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名詞解釋
軌道交通 軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸的方式。城市軌道交通(RailTransit)具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點。研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規劃，已成為現代城市建設與經營研究的重要課題。軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。
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