2024年末，三輛魯B運輸車輛經磨憨口岸出境，駛過老撾境內，通過德拉本克烈國際口岸進入柬埔寨，歷經約4500公里，最終成功抵達柬埔寨金邊，實現了青島GMS國際道路運輸再一次新突破。目前，青島已實現至曼谷、河內、金邊三條線路全國首發。

預計在1月9日，百偉汽車運輸的三位駕駛員將平安返回青島，一人一車，往返動輒上萬公里，在這一趟趟國際運輸背后又有哪些故事，跟記者一起傾聽島城“探路者”背后的故事。新的一年，又有哪些新路要去“闖”呢？

青島百偉汽車運輸有限公司總經理李偉的遠行夢

勇當探路者

在李偉的辦公桌后，擺放著各種車模，特別是各種車型的貨車模型，都是李偉的“心頭愛”。

“從小喜歡車，第一份工作就是汽車廠工作”。說起車輛運輸業務，48歲的青島人李偉面對記者侃侃而談，他是青島百偉汽車運輸有限公司的總經理，從一線出身的李偉，干過車輛調度、干過現場、干過安全路段、帶貨計劃，這正是這些經驗為他決心做跨境運輸奠定了有利的基礎。

國際道路運輸是除港口航運、鐵路、航空之外的“第四物流通道”。

到達云南

在2020年，李偉便開始琢磨，根據最新的國際政策，能否嘗試跨境運輸的路徑和方式，走上國際道路運輸這個新賽道,嘗試將魯B車南下開進東南亞，北上抵達中亞。

李偉告訴記者，青島百偉汽車運輸有限公司是從2001年成立，如今已有 23年，主要從事特種貨物運輸,包括汽車銷售、汽車維修服務、配件銷售、進出口貿易等業務，后來為了開發國際市場，李偉多次飛泰國老撾等地，經過詳細實地調研和論證，開發多條可行性路線，準備周全各種手續后，向上級主管部門申請了TIR和GMS的相關運營資質，成為全省首個擁有大湄公河次區城國際道路運輸(GMS)和TIR運輸線路資質的運輸企業,李偉笑言，自己成了“探路者”。

李偉在東南亞線路上投入了13輛車，而這13輛車全部都是冷藏箱，調動了15位司機參與運營。開通GMS“中國青島—泰國曼谷”后,又相繼開通了越南河內、柬埔寨金邊線路。

車輛到達柬埔寨

1992年,亞洲開發銀行發起成立大湄公河次區域經濟合作機制(簡稱GMS),成員國包括中國、柬埔寨、老撾、緬甸、泰國、越南6國。李偉告訴記者,按照相關協定,企業持GMS道路運輸許可證和TAD(暫入證)可以沿指定線路在GMS各國之間自由跨境運輸,實現“一證通多國”,而國際公路運輸系統(TIR)則是一種全球通用的國際海關中轉和擔保系統,如今，TIR運輸已從中國直通亞歐30余國。

為了鎖定東南亞運輸的第一單，李偉為此特意跑市場找客戶，先是通過貨物定位客戶的運輸形式，如何保障客戶的時效服務，再者則是根據運輸價格，這條線路成本適不適合自己的車型來運作。

“是我把貨‘騙’出來的，一開始說跑境外，我告訴客戶拉到口岸，后來裝完了以后我就告訴他，干脆直接給拉到目的地。” 李偉笑著跟記者回憶，首趟車的貨源是自己極力爭取來的，最終也獲得了客戶的大力支持。

“干了30多年的客戶說不可能，他不相信我能開車拉到泰國去，我說現在不就實現了么。”李偉告訴記者，起初客戶有擔心和顧慮是正常的，以往都是走海運，沒有經歷過跨境運輸，就路線而言，80%的路段是在國內，安全系數較高，但是出境后，風險系數未定，因此客戶擔心貨物安全問題。

車輛到達柬埔寨

“相比海運,GMS時效上有優勢;相較于空運,GMS又有成本上的優勢。”李偉告訴記者，沒想到山東的胡蘿卜特別受歡迎，正常時間7天便能到泰國曼谷，對比海運的時間肯定是有優勢，海運大概在15到20天。海運則是到達目的港以后，再往實際卸貨目的地轉運，損耗基本在5%—7%，據李偉所了解，作為貿易商來講，它的利潤是非常可觀的。因為1斤胡蘿卜的價格在泰國可以賣到人民幣40多塊錢，高點時甚至能到在60多塊錢一斤。

李偉的團隊前期先運行的是泰國，然后是越南，現在是柬埔寨。

吃“定心丸”

跨境運輸，從探路者到領路人，并非易事，更需魄力。

“安全是第一位，實際上現在跑TIR運輸也是很冒險。”李偉給記者展示了群聊消息，只要司機發送消息，第一時間有人回復，無論何時。

由于路途遙遠，不可控因素較多，對此李偉最看重的就是安全，除去企業運營損失，他最擔心的是司機的人身安全。在保障安全上，李偉為此在公司組建“后勤保障團隊”，整個團隊沒少下功夫，記者看到14個成員的群消息不斷推送，以便于在青島掌握實時進展，從早到深夜凌晨，對車輛位置狀態進行實時跟蹤，保證駕駛員通信暢通。

李偉選擇跨境運輸的駕駛員，都是在十幾年駕齡的駕駛員，除了豐富的駕駛經驗，車輛維修保養經驗，處事靈活……但仍舊存在語言不通,路況不熟等情況，李偉想盡辦法克服這些難題，為司機在當地尋找跟車翻譯，解決司機的難題。

“用我們自己的小皮卡車先去探探路，先把路跑一遍，哪個地方適合司機去吃飯，哪個地方適合司機加油，因為每個車的平均時速是能算得出來的。”李偉介紹，針對境外，特別是陌生的道路，都是第一次嘗試，他們團隊也不知道這個路會出現什么樣的問題，為此他特意找了一輛搶修車放在口岸應急，以備不時之需。

最讓李偉感動的是，上級主管部門也一直很重視車隊的安全，及時跟進，提供各種支持。由于是首發車輛，通關時候需要確認各種證件、辦理手續，因此耗費了一定時間，在此市交通運輸局也密切關注著車輛進度，及時將問題反饋到交通運輸部、亞洲國際開發銀行，多部門多次反復協調推進，最終資質通過審核后，車輛順利通關到達曼谷街頭。也正是這份魄力，讓李偉獲得了更多客戶的支持。

車輛到達老撾

來自東北的李鐵柱作為首發車駕駛員，已經50歲的李鐵柱擁有大量的長途駕駛經驗，在前期已經試跑過線路。

“我們是上下齊心齊力，我一直在給駕駛員打氣，別擔心，要有問題我隨時就過去。”李偉不間斷的鼓勵也給駕駛員李鐵柱吃了定心丸，李鐵柱始終覺得自己不是一個人在開車行進，而是一個團隊。

正當記者采訪中，司機在群里發來證件蓋章照片，詢問馬麗核對信息。馬麗是青島百偉汽車運輸有限公司國際部的負責人，業務主導都是靠她，她也是剛接手跨境運輸業務操作，但已經迅速進入角色。

“什么證件卡住了不能走， GMS相關證件過關的時候，因為國外的海關也沒見過。畢竟屬于一個新開線路，問題狀況不斷，都需要磨合，需要反復協調反饋溝通。”馬麗負責和各個國家的報關、報檢、清關，現在已經實現了高效協作。

力爭實現雙線運輸常態化

單人單車往返近萬公里，在國內需要途經江蘇、安徽、湖北等八個省份，行駛速度較佳，到達老撾后，由于道路交通限制，行駛速度較慢，李鐵柱將魯B35071開到曼谷，成為街頭一道亮景。

“特別是我們魯B車輛，到了泰國曼谷以后，好多山東人，包括北方的一些旅行團，也覺得挺意外的，怎么能看到魯B的車輛，確實覺得挺自豪的。”李偉回憶起車輛抵達目的地的心情，雖然路途周折，但最起碼到泰國，柬埔寨的線路已經挑戰成功，而越南這條線路還得再去突破。

有了第一次探路成功的底氣，李鐵柱單人單車的跨境運輸經歷為同志們堅定了信心，隨后，李鐵柱從泰國返青，休整后做隊長帶隊另外兩名同事又開車到達柬埔寨金邊。

做公路運輸的主要利潤點是在于返程，“滿車而走，滿車而回”是最理想的運輸狀態，目前李偉的車隊已經拉回了菜板，進口水果，生姜等貨物，而李偉的新年目標是獲取更多國際市場，主動定位，減少低附加值產品運輸，提高運輸價值。

李偉考慮，因為去程的貨物是非常多的，主要是考慮到返程，因為泰國、越南的水果深受國人歡迎，特別是北方人，青島當地非常喜歡吃的榴蓮，后續他考慮從進口水果上面入手，爭取實現一個雙線運輸。

“能夠定時定點定線路，逐步常態化。”李偉告訴記者，線路開辟成功只是第一步，待團隊逐步把業務以及線路熟練以后，最終形成一種常態化運營方式，相對而言，相較于海運，公路運輸更加靈活，會更加節省時間，能夠對客戶提供點對點的保證時效服務。而他更希望與國內企業共同探索以通道帶物流、物流帶經貿、經貿帶產業，建設多元化的國際運輸通道，在探索國際道路運輸新路徑上邁出更多步伐，讓更多青島身影出現在國際市場上。

（文/半島全媒體首席記者 鐘迎雪 圖/受訪者提供）