12月29日，隨著最后一組頂板混凝土澆筑完成，由青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司建設(shè)，中建青島投資建設(shè)有限公司承建，中國建筑一局（集團(tuán)）有限公司施工的青島地鐵9號線一期工程埋深最深的車站-正陽中路站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，標(biāo)志著9號線建設(shè)進(jìn)入了“加速跑”新階段，為后續(xù)工程的順利實施奠定了堅實基礎(chǔ)。

創(chuàng)新使用不銹鋼模板，將“高顏值”混凝土從地上搬到地下

在正陽中路站現(xiàn)場，可以看到主體結(jié)構(gòu)采用了飾面高性能混凝土，其表面顏色均勻，如鏡面般光滑平整，明縫、蟬縫規(guī)律排列，就像給建筑結(jié)構(gòu)物穿上了一件自然又漂亮的外衣。

以往，清水混凝土常被用于博物館等地上結(jié)構(gòu)的公共建筑，外觀質(zhì)量呈現(xiàn)自然質(zhì)感基本不涉及滲漏問題。而地鐵車站站身處地下，環(huán)境復(fù)雜，面臨土壤壓力、地下水滲透等多重挑戰(zhàn)。那么，究竟是如何將“高顏值”混凝土從地上“搬”到地下呢？

據(jù)青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司業(yè)主代表李壯介紹，飾面高性能混凝土具有優(yōu)異的力學(xué)性能，能夠滿足地鐵車站等結(jié)構(gòu)的承載要求。與此同時，其耐久性能出色，可以抵抗鹽堿、地下水等各種環(huán)境因素的侵蝕。

不過，相比傳統(tǒng)混凝土，飾面高性能混凝土在施工和使用過程中也有‘鬧脾氣’的時候。業(yè)主代表李壯表示，“飾面高性能混凝土”容易出現(xiàn)外觀質(zhì)量不佳、出現(xiàn)裂縫、滲水等“頑癥”，影響地鐵車站的整體美觀和耐久性。

為了解決上述這些難題，項目管理團(tuán)隊不斷優(yōu)化施工方案，嚴(yán)格把控混凝土原材料質(zhì)量，精確配比混凝土混合料，并進(jìn)行多次施工參數(shù)試驗。通過縮尺試驗確定了EP-06脫模劑、脫模劑的施工方式（噴涂）以及有效時間，透明箱試驗確定了混凝土振搗方式、振搗時間，樣板墻施作確定了布料孔間距，采用不銹鋼覆面模板，確保混凝土表面的光澤度和平整度。不僅如此，在實際施工過程中，鋼筋方面通過鋼筋優(yōu)化“三道合一”，鋼筋安裝“1234”法則，鋼筋精細(xì)處理一扎一標(biāo)一安裝等措施保證混凝土實體質(zhì)量，降低結(jié)構(gòu)開裂的風(fēng)險。模板方面通過采用1+5不銹鋼模板、模板背后填充保溫巖棉、定位銷等措施滿足模板“五不”要求（不變形、不沉降、不漏漿、不污染、不流動）的同時，周轉(zhuǎn)利用率可實現(xiàn)最大化。在混凝土方面通過對商混站實行四專管理：專線管理、專倉管理、專料管理、專班調(diào)度，實現(xiàn)混凝土“不滲不漏、內(nèi)實外美”優(yōu)質(zhì)目標(biāo)的源頭把控。在澆筑養(yǎng)護(hù)方面通過創(chuàng)新性引入冷卻降溫系統(tǒng)、智能恒溫養(yǎng)護(hù)設(shè)備和一拖四高頻振搗棒等先進(jìn)技術(shù)有效降低混凝土水化熱期間的峰值溫度，減少有害裂縫產(chǎn)生；智能恒溫養(yǎng)護(hù)設(shè)備采用“五度聯(lián)控養(yǎng)護(hù)機制”，給混凝土穿上了自適應(yīng)、自調(diào)節(jié)的“新衣服”，保證混凝土表面的恒溫恒濕，確?；炷猎陴B(yǎng)護(hù)期間可以正常發(fā)育，減少溫差裂縫和干縮裂縫；而一拖四振搗棒則可以提高振搗效率和質(zhì)量，不僅美觀、高效、安全、環(huán)保，還最終實現(xiàn)了混凝土成品色澤一致、表面光滑，達(dá)到了鏡面般的完美效果。

創(chuàng)新引領(lǐng)，班組建設(shè)激發(fā)一線活力

正陽中路站為地下四層雙柱三跨框架結(jié)構(gòu)，是9號線唯一的四層車站，也是基坑最深的車站，負(fù)一層側(cè)墻高度為4.3-6.5米，比標(biāo)準(zhǔn)車站的墻要高很多，這就導(dǎo)致模板承受的側(cè)向壓力大，矮邊墻與側(cè)墻接茬部位總是存在錯臺情況，直接影響側(cè)墻的觀感質(zhì)量，對此項目兩進(jìn)人員與班組作業(yè)人員一直在尋找解決方案。

為解決這一問題，混凝土班組“兩進(jìn)”人員帶領(lǐng)班組成員到其他優(yōu)秀站點觀摩學(xué)習(xí)，組織研討會。經(jīng)過多輪討論，班組長劉宗澤提出了將保護(hù)層剔鑿掉，側(cè)墻與矮邊墻保護(hù)層一起澆筑的方案，從技術(shù)上徹底解決接茬錯臺問題，方案得到了大家的一致認(rèn)可。

一個小優(yōu)化，解決大難題。問題的解決帶來的不僅帶來了施工質(zhì)量的提高，更是從根本上提高了班組作業(yè)人員的積極性。從問題的發(fā)生到觀摩觀學(xué)習(xí)、專題研討、提出方案、落地實施，一系列的過程都有班組成員的參與，實現(xiàn)了從“被動管理”到“自我管理”的轉(zhuǎn)變。中建一局青島地鐵9號線項目自開工以來嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，扎實推進(jìn)班組建設(shè)，通過澆筑、振搗、養(yǎng)護(hù)等各個環(huán)節(jié)上進(jìn)行全過程控制，將高品質(zhì)混凝土施工工藝的每一步細(xì)節(jié)都融入“小立法”當(dāng)中，繼而通過深化“二次分配”，對側(cè)墻采用單板考核，進(jìn)行兌現(xiàn)，成功激發(fā)了班組成員標(biāo)準(zhǔn)化施工作業(yè)熱情，從而確保了混凝土施工的高質(zhì)量完成。

作為2023年山東省重大項目，青島地鐵9號線一期工程是青島市北岸城區(qū)的東西骨干線路，項目建成后將串聯(lián)起青島市城陽主城區(qū)、高新區(qū)上馬街道、惜福街道等重要區(qū)域，可有效破解交通擁堵難題，大幅提升路面交通疏解能力，對于推進(jìn)城陽區(qū)與東岸中心城區(qū)的深入融合，加速實現(xiàn)城陽區(qū)中心城區(qū)轉(zhuǎn)型發(fā)展，發(fā)揮其承上啟下的中心城區(qū)功能有重要意義。

下一步，在青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站的監(jiān)督及青島地鐵第一建設(shè)分公司的指導(dǎo)下，中建青島投資建設(shè)有限公司項目總部及中建一局青島地鐵9號線項目部將繼續(xù)錨定“建設(shè)世界一流地鐵”目標(biāo)，以班組建設(shè)為抓手，全面提速工程建設(shè)，高質(zhì)量完成地鐵9號線一期工程各項施工任務(wù)。(通訊員 宋雷冬 )