半島全媒體記者 王麗平 劉文

手持焊槍15年，中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司（以下簡稱中車四方）的電焊高級技師張合禮與中國高鐵一同成長。

張合禮目前主要從事高速動車組車體焊接工作，到目前，他共參與了500列車體、4000個車廂的焊接工作，焊接的焊縫連接起來約有70萬米。全程參與時速200公里、時速350公里、時速600公里等多型列車的生產(chǎn)，他用一把焊槍焊出了中國高鐵的加速度。

10月30日，記者來到中車四方，進(jìn)入車體生產(chǎn)車間，感受火光四射背后張合禮的工匠成長之路。

顯微鏡下看焊縫

10月30日上午，在中車四方高速動車組車體生產(chǎn)車間內(nèi)，張合禮正在焊接一輛列車側(cè)墻，他身穿皮大襟、頭戴披肩帽和焊接面罩，手上戴著防護(hù)手套，全副武裝。透過焊接面罩上一方小小的防護(hù)屏，注視著眼前的焊槍，焊花四射，藍(lán)火映在防護(hù)屏上不停閃爍。

張合禮說，高鐵車體的焊接質(zhì)量要求極高，一節(jié)車廂有上萬條焊縫，每一條焊縫背后都對應(yīng)著10余項(xiàng)焊接參數(shù)，如電流、電壓、速度、氣體、焊槍角度等等，工人在現(xiàn)場實(shí)際焊接時，每一條焊縫都要對應(yīng)不同的參數(shù)進(jìn)行調(diào)試。“并不是簡單地將兩塊鋁合金板焊接到一起。”

焊接完成后，還要對焊縫進(jìn)行檢測。

首先要求焊接外觀要嚴(yán)絲合縫，記者在現(xiàn)場看到，流水線上正在焊接的車板上，每一條焊縫都均勻筆直。

除了外觀，內(nèi)部質(zhì)量要求更高。“你看這是一個焊縫內(nèi)部檢測的式樣，為了能精準(zhǔn)掌握其焊接質(zhì)量，我們會將焊縫橫切面放在顯微鏡下，來觀察焊縫和母材的融合情況，看斷面是否有層間內(nèi)部未融合、是否有氣孔等等。”張合禮說，除此之外，還有無損檢測，如超聲波檢測、x射線等方式。

此外還要進(jìn)行力學(xué)性能檢測。“我們的高速列車在350km/h的高速疾馳下，焊縫周圍組件的抗疲勞、抗拉、抗沖擊等性能是否能滿足高速形勢下的安全要求，我們需要進(jìn)行拉伸、彎曲等力學(xué)性能實(shí)驗(yàn)。”張合禮說，通過綜合性、全方位的檢測保證焊接質(zhì)量。

焊接高鐵“脊梁”

張合禮告訴記者，一列高鐵列車共有8節(jié)車廂，每節(jié)車廂有4大部件，包括側(cè)墻、頂棚、端墻和底架，其中側(cè)墻、頂棚、底架以及司機(jī)室張合禮都參與過生產(chǎn)。

隨后，張合禮帶領(lǐng)記者來到底架的焊接現(xiàn)場，他告訴記者，在高鐵動車組的構(gòu)成中，底架是關(guān)鍵承重部位，就像人的脊梁，它是車體的核心部件，其對焊接質(zhì)量要求很高，在這里有一個環(huán)焊縫的技術(shù)難點(diǎn)。

“以往，在底架枕梁抗側(cè)滾補(bǔ)強(qiáng)板焊接過程中，360度環(huán)焊縫傳統(tǒng)的方法是兩個半圈圍合成一個圈，這就導(dǎo)致會出現(xiàn)兩個焊接接頭，后續(xù)還要將兩個焊頭打磨掉。一個底架，光打磨就要花掉2個半小時。”張合禮介紹，接頭位置最容易出現(xiàn)焊接缺陷，就會造成返修，從而浪費(fèi)人力物力。

為了解決這一難題，張合禮帶領(lǐng)同事攻關(guān)，獨(dú)創(chuàng)了鋁合金環(huán)焊縫360度一次成型焊接方法，將原來的兩次拼接法改為一次焊接，這就對焊接工的技術(shù)提出了挑戰(zhàn)。因?yàn)榄h(huán)焊縫過程中，焊接角度要不斷轉(zhuǎn)變，其操作難度提高，但效率也提高。“接頭少了，打磨的時間減少了，那出現(xiàn)焊接缺陷幾率降低，焊接質(zhì)量也提升。”張合禮說，原來焊接一條焊縫需要5-6分鐘，通過這種方法只需2分鐘左右。每一節(jié)車廂的底架中有16個環(huán)焊縫，原來焊接16個環(huán)焊縫大概需要2小時，經(jīng)過創(chuàng)新后，只需40分鐘左右。

用這種創(chuàng)新的焊接方法，一個底架的補(bǔ)強(qiáng)板不用一個小時就能焊完，焊接效率提高了150%，一次合格率平均超過98%以上，創(chuàng)造了新紀(jì)錄。

學(xué)編程做機(jī)械的“大腦”

張合禮今年39歲，雖然他只有初中文憑，但卻從未放棄學(xué)習(xí)。

2002年初中畢業(yè)，他從老家陜西來到青島，在飯店打工，偶然機(jī)會認(rèn)識了技師學(xué)校的老師，就與老師成為了朋友，他將心懷繼續(xù)學(xué)習(xí)的想法告訴了這位老師，在老師的引薦下，2005年，張合禮進(jìn)入青島四方機(jī)車車輛高級技工學(xué)校。2008年，青島職業(yè)技能大賽首次增設(shè)學(xué)生組，張合禮一舉奪冠，之后，他免試進(jìn)入中車四方。

“當(dāng)時正趕上中國高鐵快速發(fā)展階段，公司不拘一格降人才，只要在規(guī)定時間內(nèi)達(dá)到生產(chǎn)要求，就可以定崗。”用了6個月的時間，張合禮從實(shí)習(xí)生轉(zhuǎn)變?yōu)楦哞F產(chǎn)業(yè)工人，“我是在那一批工人中轉(zhuǎn)崗最快的。”

之后15年的時間里，張合禮的工作就圍繞著中國高鐵車體焊接技術(shù)不斷精進(jìn)。

隨著中車四方的數(shù)字化產(chǎn)線建設(shè)，張合禮也在不斷進(jìn)行知識升級。

張合禮介紹，目前整個高速列車流水線自動化程度已經(jīng)達(dá)到80%以上，一些短小、空間受限的焊縫由人工完成。

“機(jī)器人替代人工焊接，很大程度上降低了工人工作強(qiáng)度，同時能保證焊接效果的持續(xù)穩(wěn)定，員工只需要操作設(shè)備就可以，不需要拿著在穿著笨重的防護(hù)服手拿焊槍焊接。”張合禮說，在這種情況下，他們也要從傳統(tǒng)的手工作業(yè)向數(shù)字化轉(zhuǎn)變。

為了能操作好這些設(shè)備，張合禮學(xué)習(xí)了編程。“我們既要會操作設(shè)備，還會根據(jù)不同工作場景、焊縫狀態(tài)編程，為設(shè)備輸入指令，將手中的技能通過編程‘移植’給機(jī)械手臂，要為設(shè)備的大腦。”張合禮說，這是才產(chǎn)業(yè)工人與智能生產(chǎn)線的最佳搭檔方式。”

到目前，從和諧號到復(fù)興號，再到高速磁浮列車，從最初的時速200公里、到350公里，再到600公里，張合禮深度參與了中國高鐵發(fā)展的全過程，這些列車上都有張合禮流下的汗水。他也獲得了全國技術(shù)能手、全國青年崗位能手、齊魯大工匠等榮譽(yù)稱號。

“未來要結(jié)合國家重點(diǎn)項(xiàng)目做好技術(shù)服務(wù)，帶領(lǐng)高技能團(tuán)隊(duì)在數(shù)字化產(chǎn)業(yè)建設(shè)中不斷創(chuàng)新。”張合禮說，未來也要爭當(dāng)大國工匠，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)勇攀技術(shù)高峰，不斷創(chuàng)新突破，為中國高鐵發(fā)展做出個人和團(tuán)隊(duì)的貢獻(xiàn)。