半島全媒體記者 馬正拓

青島地鐵7號線首條雙線盾構隧道順利貫通；青島地鐵15號線下王埠站接收井-富錦路站盾構區間左線順利貫通……近日，島城迎來了酷暑天氣，持續的高溫給生產生活帶來了嚴峻考驗。但奮戰在地鐵建設項目一線的廣大施工人員不畏酷暑，爭分奪秒推進項目建設，青島地鐵7號線、15號線均取得新進展。

7號線首條雙線盾構隧道順利貫通

7月29日，由青島市市政公用工程質量安全監督站監督，青島地鐵集團第二建設分公司建設、青建集團股份公司承建的青島地鐵7號線二期工程景岱站-環秀站區間（簡稱“景環區間”）右線盾構順利接收，這是繼2024年6月30日景環區間左線盾構區間順利貫通之后，時隔29天，7號線首條盾構區間雙線順利貫通。

景環區間采用盾構法施工，右線全長1135米，最小轉彎半徑為500米，2023年11月28日自環秀站小里程始發，至景岱站大里程接收，共用時8個月。周邊環境復雜，下穿墨城路主干道，人車流量密集，側穿多條重要管線。

面對難題，為實現盾構機掘進順利，青島地鐵組織施工單位強化盾構機選型優化等過程管控，組織調整盾構刀盤設置，增強盾構機破巖能力；克服環秀站始發場地小的“先天不足”，優化現場施工布局；細化風險源辨識，制定專項施工方案及應急預案，以標準化班組建設為抓手推進現場精細化管理，安全高效完成了盾構機吊裝、盾構始發、穿越重大風險，盾構接收等各項關鍵環節。

15號線首個盾構區間順利貫通

近日，青島地鐵15號線下王埠站盾構接收井內盾構機破洞而出，標志著下王埠站接收井-富錦路站盾構區間（簡稱“下富區間”）左線順利貫通，這是15號線首個貫通的盾構區間。

下富區間沿金水路向西敷設，沿線兩側主要為道路、綠化帶等。現場面臨地面環境復雜、沉降控制要求高等困難，自盾構始發以來，青島地鐵與參建單位水電六局組織全體技術精干人員參與施工，落實精細化管理，實現了盾構高效、穩定推進。

盾構機始發姿態受區間半徑小和始發洞短的限制，對于掘進姿態控制要求較高，施工難度大。青島地鐵第二建設分公司與項目部組織技術人員通過線上模擬每一環始發姿態的偏移量，計算下一環姿態，設置試驗段不斷調整并收集掘進數據。同步做好應急處置措施，加強同步注漿量和注漿壓力的控制、及時進行管片封堵及背后注漿回填，保證盾構施工快速、安全、可靠地通過始發段。盾構區間下穿一級風險的大村河及大村橋，隧道拱頂與橋樁豎向距離僅4.5米。為保證橋梁結構安全和地面交通順暢，項目始終貫徹連續掘進的管理理念，提前做好下穿應急準備，重點梳理穿越可能會發生的不利風險及應對措施，保障盾構機快速通過風險源，確保了盾構掘進的連續性。

青島地鐵與參建單位水電六局在施工的過程中采用安全風險智慧管理系統和網格化管理措施，堅持貫徹“安全第一”的理念，實行網格化精細管理，對施工過程存在的每一個高危風險作業實行“全天候無死角”地監控，確保施工安全。