?　　世界上第一條地鐵是倫敦大都會地鐵，它于1863年第一次通車。 這種新鮮的交通形式一經問世。其運動穩定，節約地表空間，噪音低，運輸量高等優點很快引起了全世界的注意。 在隨后的一百年間, 世界上多個國家紛紛效仿修建了地鐵，現如今地鐵這種交通工具已遍布全球，地表之下的迅捷在很大程度上推進了城市繁華進程的腳步。于一座城市而言，地鐵的修建意義非凡。

　　首先，地鐵擁有其他城市交通工具難以媲美的優勢——不受客觀影響的高效運行。地鐵運行的發車頻率較高，三到五分鐘內發出一列，地鐵站之間的行進時間約2分鐘。每一次行程的時間差極小，不受惡劣天氣影響，對于日常生活與通勤而言，是更穩定的出行工具。其次，地鐵能夠讓城市空間相對“變小”。高速的交通形式會切實的擴大城市居民的生活選擇范圍。在地鐵沿線附近形成有規律分布的居住核心帶，慢慢改變了傳統城市的中心人口密度較大，而向周邊逐漸擴散的分布形態。城市群系的合理分布，能在一定程度上切實降低城市交通壓力。有文獻指出，成熟的地鐵網規劃后能占城市運力的50%左右。

　　地鐵的修建不僅僅只起到交通工具的作用，更是帶動城市經濟發展的有力方式。地鐵擁有得天獨厚的引流作用。地鐵的規劃方案往往會對沿線的多種經濟體造成影響，逐漸形成以地鐵站點為核心的生活圈。除此之外還會直接促進地鐵沿線的房價增漲，優越的商業氛圍等。造價不菲的地鐵也是城市綜合實力的體現。地鐵的修建，在一定程度上從側面展示了城市的繁榮城市，地鐵網絡構建的成熟度，也是眾多企業、投資商選擇是否進駐城市標準之一。

　　青島地鐵規劃的宏大布局已在緊鑼密鼓的執行進程當中。以運行較成熟的M3號線為例，作為青島市首條地鐵線路，也是中國山東省第一條建成運營的地鐵線路，于2015年12月16日開通運營北段，  于2016年12月18日開通運營南段。其沿線所經的中山路商圈、香港中路商圈、新都心商圈及李村商圈都有不同程度的正面收益。大量的高消費頻次客群及大型生活圈的逐漸形成，地鐵沿線的經濟業態愈發繁盛，足以證明地鐵線對于島城居民生活格局的巨大影響。

　　城陽向東，島城向北的區域因地鐵線的規劃方案而再度成為了當下最熱門的居住區選擇的風向標。青特地鐵·花嶼城項目作為“惜夏”板塊的當紅熱盤，占據M10、M12號雙地鐵線規劃，可謂真正的“地鐵之上的項目”。10號線貫穿整個城陽東西，自惜福鎮出發，途經賈家營站、流亭機場、高新區、紅島高鐵站，最后到達河套，全長約38.7公里；可與M7號線在流亭機場站換乘至城陽、即墨、市南奧帆中心；可與M8號線在紅島高鐵站換乘至膠東國際機場、青島北站、五四廣場；可與M9號線在鐵騎山路站換乘至城陽、嶗山、高新區；可與M15號線在西流亭站換乘至即墨、嶗山石老人海水浴場。

　　

花嶼城項目區位圖

　　“未來之城”是花嶼城的項目屬性，更是城市發展的未來前景。選擇住宅或著眼于未來的投資都需要對城市發展的客觀規律做出冷靜分析，把握城市的發展動向其實就是提前了解城市發展的潛在邏輯，地鐵作為從地表之下延伸而出的城市發展驅動力，知微見著，沿著這條軌跡便是尋覓美好未來的最佳途徑。

　　 [編輯: 高明良]