? 膠州灣隧道、膠州灣大橋、新冠高架……對(duì)于城市發(fā)展而言，這些項(xiàng)目猶如主動(dòng)脈，搭建起城市框架，縮短了市民的通勤時(shí)間。 “十三五”期間，我市規(guī)劃建設(shè)完善城市快速路3項(xiàng)，包括杭鞍高架二期、遼陽(yáng)路快速路工程、銀川路快速路改造工程，2020年將實(shí)現(xiàn)快速路“成環(huán)成網(wǎng) 互聯(lián)互通”。
關(guān) 鍵 詞 新冠高架路 連接多個(gè)城區(qū)交通主干線 新冠高架路南端自上海路與東西快速路三期工程相接，平行膠濟(jì)鐵路西側(cè)，沿冠縣路、新疆路、渤海路向北高架，分別跨過(guò)普集路、鐵路貨場(chǎng)后接入昌樂河右岸，向北主線分為兩幅，分別沿昌樂河兩岸高架，經(jīng)昌樂河立交接入杭鞍高架路，全長(zhǎng)約3.5公里。新冠高架路全線采用高架橋方案，高架橋主線寬25米，采用雙向六車道；地面輔路在陵縣支路以南為雙向六車道，在陵縣支路至普集路為雙向四車道，地面道路至普集路接入城市路網(wǎng)。沿線設(shè)置四對(duì)匝道，分別為小港二路匝道、渤海路匝道、昌樂路匝道、杭州支路匝道。高架路主線為城市快速路，設(shè)計(jì)車速60公里/小時(shí)；地面道路為城市次干路，地面道路及匝道設(shè)計(jì)車速30至40公里/小時(shí)。新冠高架路作為膠州灣隧道與杭鞍高架路的連接線，建成后，南接快速路三期，北與杭鞍高架路及環(huán)灣大道連接，是向北快速疏解進(jìn)出膠州灣隧道車輛的唯一通道，彌補(bǔ)了區(qū)域快速路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)性缺陷，可快速疏解交通。
新冠高架路于2015年底建成通車后，快速分流了進(jìn)出膠州灣隧道的交通量，使膠寧高架路的車流飽和度大幅降低，而且能激活杭鞍高架路，從而有效緩解膠寧高架路及前海一線道路的交通壓力，成為改善青島市區(qū)快速路網(wǎng)運(yùn)行效率的重要環(huán)節(jié)。新冠高架路是青島市主城區(qū)“三縱四橫”快速路網(wǎng)的重要組成部分，同時(shí)也是治理交通擁堵、緩解交通壓力的重點(diǎn)工程。新冠高架加強(qiáng)了膠州灣隧道、環(huán)灣路、杭鞍高架路、膠州灣大橋的有機(jī)聯(lián)系，對(duì)西部城區(qū)、東部城區(qū)、北部城區(qū)交通主干線起到有力的連接作用，具有巨大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。
關(guān) 鍵 詞 膠州灣大橋 一橋飛架密切東西兩岸 青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工、建造的特大跨海大橋。它是國(guó)家高速公路網(wǎng)G22青蘭高速公路的起點(diǎn)段，是山東省“五縱四橫一環(huán)”公路網(wǎng)上框架的組成部分，是青島市規(guī)劃的膠州灣東西兩岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。大橋起自青島主城區(qū)海爾路，經(jīng)紅島到黃島，大橋全長(zhǎng)26.707公里，投資額近100億，歷時(shí)4年完工。大橋于2011年6月30日全線通車，曾榮膺“全球最棒橋梁”榮譽(yù)稱號(hào)。海灣大橋建成后使省內(nèi)濟(jì)南、青島兩大城市間的交通更為便捷。大橋建成通車進(jìn)一步完善了青島市東西跨海交通聯(lián)系，擴(kuò)大了青島市城市骨架，縮小了主城區(qū)、紅島、西海岸新區(qū)的時(shí)空距離，加強(qiáng)了主城區(qū)與兩翼副城區(qū)的聯(lián)系，塑造了擁抱膠州灣的大青島城市框架，為青島城市的深度發(fā)展拓展出嶄新的空間。 關(guān) 鍵 詞膠州灣隧道 助推西海岸新區(qū)跨越發(fā)展
作為我國(guó)大陸第一批開建的海底公路隧道，膠州灣隧道工程于2006年1月獲批，2007年8月正式開工建設(shè)。青島國(guó)信集團(tuán)專注于高品質(zhì)、高標(biāo)準(zhǔn)施工，采用主隧道加服務(wù)隧道的“三洞”建造模式，攻克了水文地質(zhì)異常復(fù)雜、覆蓋層超薄等一批世界性難題，經(jīng)過(guò)近4年夜以繼日的奮戰(zhàn)，于2011年6月30日建成通車。項(xiàng)目建設(shè)創(chuàng)出了海底公路隧道工程領(lǐng)域開挖跨度最長(zhǎng)、建設(shè)規(guī)模最大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、單位造價(jià)最低的多項(xiàng)紀(jì)錄，標(biāo)志著我國(guó)走出了由隧道大國(guó)邁向隧道強(qiáng)國(guó)堅(jiān)實(shí)的一大步，對(duì)我國(guó)隧道工程的全面發(fā)展和提高起到了極大的推動(dòng)作用，也為下一步增建青黃兩岸新通道積累了經(jīng)驗(yàn)。隧道通車產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。
北京城建設(shè)計(jì)院出具的膠州灣隧道評(píng)價(jià)報(bào)告顯示，膠州灣隧道通車明顯改善了青島主城區(qū)與西海岸之間的交通運(yùn)輸條件，市南區(qū)到西海岸的距離由87公里縮短到31公里，減少了64%，形成了主城區(qū)半小時(shí)、城市全域1小時(shí)的交通圈。受此影響，環(huán)膠州灣地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系顯著增強(qiáng)。經(jīng)過(guò)測(cè)算，位于主城區(qū)的市南區(qū)、市北區(qū)與西海岸之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度都增加了3倍以上，有力地改善了西海岸投資環(huán)境，助推了西海岸新區(qū)的跨越發(fā)展。
關(guān) 鍵 詞 互聯(lián)互通 完善“三縱四橫“快速路網(wǎng) “十三五”期間，我市在快速路建設(shè)方面，堅(jiān)持基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性方向，推進(jìn)城市設(shè)施建設(shè)向功能建設(shè)轉(zhuǎn)變，按照“西部?jī)?yōu)化、東部加密、北部完善”的思路，在東岸城區(qū)西部區(qū)域基本完善的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)建設(shè)東部和北部快速路網(wǎng)，集中力量建成一批事關(guān)青島長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化重大快速路基礎(chǔ)設(shè)施，夯實(shí)協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)保障。力爭(zhēng)至2020年實(shí)現(xiàn)規(guī)劃快速路系統(tǒng)“成環(huán)成網(wǎng)、互聯(lián)互通”，發(fā)揮整體效益、支撐城區(qū)均衡發(fā)展。
杭鞍高架路二期工程 西起撫順路路口，向東上跨南京路、紹興路后落地與福遼立交相接，全長(zhǎng)約1.6公里，是東岸城區(qū)規(guī)劃“三縱四橫”快速路網(wǎng)的重要組成，也是杭鞍高架路向東的延續(xù)，承擔(dān)著膠州灣隧道和環(huán)灣路進(jìn)出東岸城區(qū)的交通集散功能。規(guī)劃主線采用雙向六車道整體式高架橋，橋面總寬25米，地面為雙向六車道輔路，紅線寬度40米。項(xiàng)目估算總投資約10億元。工程建成后將有效加強(qiáng)環(huán)灣區(qū)域通過(guò)杭鞍高架路向主城區(qū)疏解的能力，有效分流膠寧高架路及前海一線交通壓力，緩解區(qū)域交通擁堵。
遼陽(yáng)路快速路工程 西起福州路-遼陽(yáng)路立交，東至海爾路-遼陽(yáng)路立交，全長(zhǎng)約4.6公里，是東岸城區(qū)規(guī)劃“三縱四橫”快速路網(wǎng)的重要組成部分，也是杭鞍高架路向東的延續(xù)，承擔(dān)著膠州灣隧道、環(huán)灣路、青銀高速、濱海大道等主干路進(jìn)出東岸城區(qū)的交通集散功能。規(guī)劃快速路主線雙向六車道，項(xiàng)目估算總投資約23.1億元。工程建成后，將加強(qiáng)環(huán)灣區(qū)域及濱海大道區(qū)域通過(guò)杭鞍高架路-遼陽(yáng)路快速路向主城區(qū)疏解的能力，有效緩解膠寧高架路沿線的交通壓力，均衡路網(wǎng)交通功能，提高出行效率。
銀川路快速路改造工程 西起膠寧高架路東端落地點(diǎn)，東接規(guī)劃海爾路-銀川路立交，全長(zhǎng)約4.7公里，是東岸城區(qū)規(guī)劃 “三縱四橫“快速路網(wǎng)的重要組成，也是膠寧高架路向東的延續(xù)，承擔(dān)著膠州灣隧道和新冠高架路進(jìn)出東岸城區(qū)的交通集散功能。規(guī)劃在現(xiàn)狀銀川路基礎(chǔ)上，自西向東改造現(xiàn)狀膠寧高架路落地引橋，上跨寧德路及動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)園出入口后落地，并將沿線勁松三、五、七路相交路口改造為南北下穿的簡(jiǎn)易立交。項(xiàng)目估算總投資約5.1億元。工程建成后將有效加強(qiáng)環(huán)灣區(qū)域通過(guò)膠寧高架路向城區(qū)東部的疏解能力，有效緩解前海一線交通壓力，提高路網(wǎng)通行效率。 “十三五”期間將結(jié)合遼陽(yáng)路快速路工程建設(shè)進(jìn)程擇機(jī)實(shí)施。
[編輯: 鹿璐]
