?　　地鐵運營涉及的人才專業多、需求大。根據規劃，到2020年，青島將有6條線路運營，通車里程達268公里，地鐵運營人員將達萬人。針對這一情況，青島地鐵通過定向引進、委托招生、訂單培養招攬人才，其中今年擬招收1090名委培生。

　　標準 每公里配置60至80人

　　“現在全國很多城市都在建地鐵，地鐵人才比較緊缺。 ”為青島地鐵提供人力咨詢的廣州中咨城軌工程有限公司青島項目部經理趙明義介紹，我國的城市軌道交通行業已經步入了跨越式發展的新階段，中國已經成為世界最大的城市軌道交通市場。 “按照目前全國各地城市軌道交通基本每公里配置60-80人的標準，一條30公里長的線路就要配置1800-2400人，加上軌道交通開通運營后間接進入該行業從事保潔、保安、維修、物業等的人員，數量將會更加龐大。 ”

　　他表示，縱觀我國地鐵、輕軌的發展動態，未來5至10年間，城市軌道交通運輸及其設備制造市場前景廣闊。“地鐵不僅直接需要地下工程、土建工程、機車車輛、信號控制、供電等多專業人才，還間接需要資源開發、文化產品、房產開發、廣告等相關增值服務的專業人員，涉及專業范圍非常廣泛。 ”

　　計劃 今年擬招1090名委培生

　　面對如此大的人才需求，青島地鐵集團采取了定向引進、委托招生、訂單培養招攬人才，其中最主要的就是招收委培生。青島地鐵集團運營分公司人力資源部經理孫會巖介紹，“地鐵委培”是青島地鐵集團與學校聯合培養人才的一種方式，今年，青島地鐵與山東職業學院、濟南鐵路高級技工學校等七所專業院校簽訂了委培協議，委培專業包括站務運作、車輛駕駛、內燃機車、車輛檢修、供電維護、通信維護、信號維護、車輛設備、機電一體化、工建等。孫會巖表示，進入委培班，在校學習三年，畢業驗收合格后不少于90%的畢業生可以直接進入青島地鐵上班。因此，“上了地鐵委培班，相當于一只腳已經踏進了青島地鐵。 ”

　　“目前3號線北段已有運營人員1300余人，預計南段開通后，人數將上漲到2300余人，其中有一部分人才是為后續線路做準備。 ”據悉，從2012年開始，青島地鐵集團已經定向委培了2100余人，在校的還有650余人，今年還將再定向委培地鐵運營人員1090人。此外，今年4月，投資1200萬元建設的城市軌道交通專業實訓中心在山東省輕工工程學校啟用，成為城市軌道交通類技術技能型人才培育的新平臺。

　　現狀 本地僅能提供4種專業人才

　　不過，雖然缺口如此之大，但現有的城市軌道交通運營管理人才數量遠遠不能滿足軌道交通產業蓬勃發展的需要。 “其他城市都有獨立的地鐵院校，能夠滿足本地軌道交通發展的人才培訓需求，在拉動本地就業的同時也降低了人員的流失率，但咱們青島的高校目前都沒有設置專門的軌道交通學院或專業。”針對這一現象，青島地鐵協會副秘書長張明東表示，希望青島本土高校能設立軌道交通學院，培養更高層次的本地軌道交通人才，更好地服務于青島地鐵建設與運營需要。

　　此外，高端人才稀缺也成為了包括青島在內的國內地鐵城市普遍面臨的問題。據了解，目前我市一些職業學校雖然設置了軌道交通相關專業，但地鐵建設和運營需要9大專業的人才，而我市只能提供包括地鐵檢修、機電一體化等4個專業的畢業生，信號和車輛駕駛等核心專業還是一項空白。

　　每投資1億元建地鐵增加就業崗位8000個

　　地鐵作為百年工程，對產業鏈的拉動作用明顯，對GDP的貢獻也很高。張明東分析，軌道交通投資建設，帶動了鋼筋、水泥、設備廠家等上游產業的發展，同時也拉動了地鐵商鋪、物業、停車、廣告等周邊行業的發展，這些崗位帶來的間接就業人數也非常龐大。

　　“根據統計數據，每投資1億元建設地鐵就將拉動GDP2.3億元，直接和間接增加就業崗位8000個。就拿青島來說，我市軌道交通裝備規模以上36家企業從業人員達到3萬人。 ”目前，青島地鐵集團已實現直接拉動3000人就業，預計到2020年，地鐵將實現3號線、2號線、1號線、4號線、11號線、13號線6條線路運營，通車里程達268公里，屆時青島地鐵運營人員將達萬人。

　　 [編輯: 高明良]