? 昨日上午，隨著石老人站到苗嶺路站區(qū)間左線最后7米的貫通，標(biāo)志著地鐵2號(hào)線爆破作業(yè)全部結(jié)束，這將有效減少地鐵施工對(duì)周邊居民帶來(lái)的影響。與此同時(shí)，該區(qū)間隧道貫通后，也預(yù)示著地鐵2號(hào)線嶗山區(qū)、李滄區(qū)段區(qū)間隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通，施工進(jìn)展加快。目前，2號(hào)線土建完成65%，6座車(chē)站主體完工。據(jù)悉，根據(jù)計(jì)劃，地鐵2號(hào)線嶗山區(qū)和李滄區(qū)段預(yù)計(jì)今年7月份開(kāi)始鋪軌。
最后7米巖層被鑿穿 在位于深圳路和香港東路附近的地鐵2號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)，石老人站到苗嶺路站區(qū)間隧道左線正在地下20多米深的地方進(jìn)行最后的挖掘，上午9點(diǎn)半左右，隨著最后7米巖層的鑿穿，兩站之間的區(qū)間隧道終于實(shí)現(xiàn)雙線貫通?！斑@一區(qū)間隧道地質(zhì)為六級(jí)圍巖，上覆富水砂層，地質(zhì)條件很差，下穿香港東路，管線較多，因此也是采用礦山法施工的區(qū)間中進(jìn)展比較慢的?！敝需F十九局地鐵2號(hào)線土建02標(biāo)04工區(qū)項(xiàng)目部經(jīng)理樊延祥介紹，為保證施工安全，他們采用超前帷幕注漿止水的方式對(duì)施工面進(jìn)行穩(wěn)固，然后才進(jìn)行爆破。
而距離該區(qū)間不遠(yuǎn)的05工區(qū)施工則相對(duì)比較快速，隨著同安路站到汽車(chē)東站站區(qū)間主體完工，由中鐵二十五局五公司負(fù)責(zé)施工同安路車(chē)站、同汽區(qū)間（同安路站——汽車(chē)東站）、苗同區(qū)間（苗嶺路站——同安路站）、車(chē)輛段工程已率先完成主體結(jié)構(gòu)施工。“由于2號(hào)線車(chē)輛段位于汽車(chē)東站附近，因此同汽區(qū)間施工時(shí)比較復(fù)雜，一般區(qū)間施工是雙線四洞，而這個(gè)區(qū)間則是四線八洞，因此施工進(jìn)度相對(duì)緩慢，但從全標(biāo)段來(lái)看，還是比較快的。”05工區(qū)項(xiàng)目部經(jīng)理姜智彬介紹，這種施工難度在全國(guó)來(lái)說(shuō)也比較少見(jiàn)，同時(shí)由于施工區(qū)距離居民區(qū)較近，最近距離只有24米，因此在爆破施工中，他們采用短進(jìn)尺、弱爆破等方式減小震動(dòng)，以此來(lái)減輕對(duì)周?chē)用駞^(qū)的影響。
嶗山李滄區(qū)間雙線貫通 據(jù)悉，地鐵2號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)25.2公里，共設(shè)車(chē)站22座 ，均為地下站。建設(shè)范圍起自泰山路站，止于李村公園站，途經(jīng)市北區(qū)、市南區(qū)、嶗山區(qū)、李滄區(qū)。
隨著當(dāng)天石老人站到苗嶺路站區(qū)間的全線貫通，標(biāo)志著地鐵2號(hào)線嶗山區(qū)、李滄區(qū)段（麥島站——李村公園站）已實(shí)現(xiàn)雙線貫通。據(jù)悉，該段沿線地層主要由黏性土、砂土、欠固結(jié)軟土、粉質(zhì)黏土、淤泥粗砂、富水砂層組成，局部有斷裂帶、破碎帶、暗渠、流沙等現(xiàn)象，地質(zhì)條件惡劣。該段施工工法包括明挖法、暗挖法、礦山法、TBM工法，是迄今為止全國(guó)地鐵施工線路中工法最全、涵蓋技術(shù)量最多的線路，為后續(xù)地鐵施工提供了參考經(jīng)驗(yàn)。
同時(shí)石苗區(qū)間貫通后，也標(biāo)志著地鐵2號(hào)線爆破作業(yè)全部結(jié)束。2號(hào)線東部和北部的雙線貫通意味著嶗山區(qū)和李滄區(qū)可以盡快恢復(fù)地表路面，施工圍擋將逐步清撤，降低對(duì)公用資源的占用，緩解地面交通壓力，隨后附屬工程將進(jìn)入大干階段。
地鐵2號(hào)線將青島老城區(qū)、行政中心、商業(yè)中心、東北部發(fā)展地區(qū)、西南部發(fā)達(dá)地區(qū)串聯(lián)成一條平衡穩(wěn)步提升的軌道交通渠道，對(duì)青島東北部發(fā)展地區(qū)的經(jīng)濟(jì)提升起著動(dòng)脈式作用，帶動(dòng)嶗山區(qū)和李滄區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，助推青島市進(jìn)入覆蓋化、全面化、立體化的高速發(fā)展階段。
【難點(diǎn)】 富水砂層不利施工 記者在采訪時(shí)獲悉，地鐵2號(hào)線所途經(jīng)的東部嶗山區(qū)屬臨海地區(qū)，主要以黏性土、砂土、富水砂層、局部夾有碎石，且受海洋氣候影響，雨量較多。其中富水砂層極不利于TBM及礦山法掘進(jìn)，稍有不慎就會(huì)導(dǎo)致大面積涌水甚至隧道坍塌，引發(fā)安全事故，為施工帶來(lái)前進(jìn)阻力。施工方采用超前小導(dǎo)管輔助帷幕注漿、施工敏感位置采用地表注漿的方式加固地層，及時(shí)抽排積水，現(xiàn)場(chǎng)24小時(shí)值班盯控，全天進(jìn)行地表監(jiān)控與拱頂沉降監(jiān)控，確保沉降值在允許范圍內(nèi)。針對(duì)富水砂層特殊地質(zhì)條件合理調(diào)整施工參數(shù)，堅(jiān)持“早預(yù)防、強(qiáng)加固、短進(jìn)尺、弱影響”方針，各施工步序有序進(jìn)行，成功穿越富水砂層。
除此之外，2號(hào)線李滄區(qū)、嶗山區(qū)段沿線下穿李村河和張村河，埋深最淺處只有4.27米，且表層為洪沖積層粉質(zhì)粘土及粗礫砂，下伏花崗巖，列為全線1級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，安全隱患極大。為此，青島地鐵與施工方成立專項(xiàng)攻堅(jiān)小組召開(kāi)專家評(píng)審，制定專項(xiàng)施工方案和安全管控方案，采用挖孔樁結(jié)合旋噴樁止水工藝，形成全封閉式防水擋墻。經(jīng)實(shí)踐，工程質(zhì)量滿足使用需求。
本組撰稿 記者 吳帥 攝影記者 王建亮
[編輯: 高明良]
