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　　半島都市報8月11日訊（記者 馬正拓 ） 備受社會各界關注的濟青高鐵項目再度取得重大進展。8月11日，由中鐵隧道集團承建的濟青高速鐵路先期工程鄒平段青陽隧道破土動工。濟青高鐵總投資約６００億元，由山東省、中國鐵路總公司分別出資８０％、２０％，是國內(nèi)第一條由地方為主投資建設的高速鐵路。

　　濟青高鐵正線長３０７。８公里，全線設總長１７。２３公里的隧道２座，占線路總長的５。６％。青陽隧道地處章丘市和鄒平縣交界處，全長１０。１公里，是濟青高鐵控制工程，也是山東省最長的隧道。中鐵隧道局集團相關技術(shù)人員介紹，青陽隧道地質(zhì)條件復雜，線路經(jīng)過２條大斷裂及１２條斷層，斷層部位巖體破碎，地下水較多，隧道圍巖質(zhì)量等級差，存在突泥、涌水、坍塌等風險，并且隧道下穿多處居民區(qū)，易造成山體失水和居民房屋破壞等現(xiàn)象。

　　據(jù)悉，新建濟青高鐵規(guī)劃輸送能力單向5000萬人/年，設計行車速度350公里/小時，建設工期為4年。濟青高鐵預計2018年建成，屆時將實現(xiàn)濟南到青島1小時到達。

　　濟青高速鐵路是我國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)太青客運通道的重要組成部分，西聯(lián)濟南樞紐，與京滬高速鐵路和石濟、石太等客運專線相連，可形成山東半島到京津冀、東北方向和山東半島區(qū)中原城市群、長三角的快速客運通道；東接青島樞紐，與青榮城際、青連鐵路等銜接，構(gòu)成了連接濟南、青島間多個中心城市和通達山東沿海煙臺、威海、日照各中心城市的快速客運主通道。

　　2014年11月的《濟青高鐵環(huán)境影響評估報告》顯示，青陽隧道，地處濟南章丘市和鄒平縣，為單洞雙線隧道。另外，濟青高鐵還設計1座機場地下隧道，地處青島膠州市膠東街道，全長7.25千米。北起汪家莊村，向南依次經(jīng)過周王莊村、前店口村、二鋪村、朱家屯村，南至膠東村。

　　為何建？ 膠濟鐵路和客專跑不“快”

　　“濟南、青島作為山東省的兩大核心城市，兩者之間的鐵路客貨運輸特別重要。”省發(fā)改委的相關負責人介紹，目前，膠濟鐵路以貨運為主，膠濟客專以客運為主，但僅開行60對客車，運行時速低于200公里，難以滿足沿線居民出行及經(jīng)濟社會發(fā)展需要。

　　不僅如此，現(xiàn)有膠濟客專技術(shù)條件和運輸能力難以適應開行大量高速列車需求，濟青高鐵的規(guī)劃建設提上日程。

　　錢哪來？ 我省出八成，已引資39億

　　經(jīng)積極工作，國家發(fā)改委同意濟青高鐵項目列入國家鐵路發(fā)展規(guī)劃，中國鐵路總公司同意和我省按照20%：80%比例投資建設濟青高鐵，國家環(huán)保部在環(huán)評報告報批上給予大力支持，授權(quán)我省環(huán)保部門開展環(huán)評報告審批，大大縮短了前期工作程序。

　　通過公開招商，我省已與多家戰(zhàn)略投資者簽訂了投資協(xié)議書，累計吸引社會資本39億元，努力實現(xiàn)鐵路項目公司按照資本來源多元化和現(xiàn)代企業(yè)制度要求進行規(guī)范運作，探索一條以地方為主建設鐵路的投融資新機制。

　　啥好處？ 青島至濟南將1小時直達

　　濟青高鐵建成后，濟南與青島之間將形成濟青高鐵、膠濟客專和原膠濟鐵路并存的“客貨分離六線”運輸格局。

　　濟青高鐵建成后，可實現(xiàn)濟南至青島1小時直達，至煙臺、威海、日照等2小時通達；對形成我省連接中西部地區(qū)的大能力客運通道，加強山東半島與華中、華南及中西部地區(qū)之間的交流，提高我省交通基礎設施水平，構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系，充分發(fā)揮濟南、青島兩大核心城市的龍頭輻射帶動作用，推動全省“兩區(qū)一圈一帶”區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略實施，加快沿線新型城鎮(zhèn)化進程具有重要戰(zhàn)略意義。

　　記者 馬正拓

　　 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報） [編輯: 谷莉敏]