?　　昨天，地鐵1號線瓦屋莊站至貴州路站區間規劃方案批前公示。記者從方案中看到，線路從膠州灣隧道東側向北下穿膠州灣灣口海域，穿海部分3.49公里，而最低點距離海平面達85.8米，這個深度比膠州灣隧道最深處還要深近3米。

　　

　　深度比膠州灣隧道還深

　　規劃方案顯示，青島地鐵1號線瓦屋莊站至貴州路站區間，是連接黃島和青島主城區間的重要通道。規劃方案顯示，線路起自黃島區瓦屋莊站，沿既有膠州灣隧道東側向北下穿膠州灣灣口海域后，接入青島主城區貴州路站。規劃方案中的橫斷面圖顯示，地鐵隧道高9.1米，寬12.3米，和膠州灣隧道的右線隧道相距100米。根據規劃，線路全長約8.1公里，其中海域段長度約3.49公里，采用鉆爆法施工。區間線路縱坡呈“V”字形，最低點軌面標高負85.8米。膠州灣隧道處于火山巖及次火山群地帶，覆蓋層較薄，斷裂帶密集，共穿越18條斷層破碎帶，斷面最大跨度達28.20米，最深處位于海平面以下82.81米。由此可見，地鐵1號線的入海最深處比膠州灣隧道還要深。

　　從地質概況來看，海域段巖石覆蓋層厚度約35.7至39米。區域發育18條斷裂，其中隧道穿14條，寬度在數米至數十米不等。隧道洞身主要位于微風化火成巖及變質巖中，巖層比較完整，強度在40至145兆帕斯卡左右。從強度分布上看，80兆帕斯卡以上強度的巖層將近4公里。

　　工期33個月 投資14億

　　1號線全長59.99公里，全部為地下線，線路起于西海岸新區，經青島主城區，止于城陽東郭莊。全線共設車站40座，均為地下站，其中換乘站12座，最大站間距8338米，為瓦屋莊站至貴州路站；最小站間距698米，為貴州路站至西鎮站，平均站間距1524米，包含車輛段2座，安順車輛基地和東郭莊車輛段，瓦屋莊停車場1座，控制中心位于青島西海岸新區長江路與峨眉山路交叉口東南側。

　　線路主要經長江路、濱海大道、薛家島，過海至主城區團島、火車站，經中山路、膠州路、延安路、臺東、和興路、人民路、四流路至青島火車北站，經重慶路、流亭機場、中城路、城陽中心區、S209至終點城陽區東郭莊。

　　按照建設計劃，1號線過海段將于今年開建。1號線過海隧道段青島端起自西鎮站，下穿膠州灣灣口海域，后接于瓦屋莊站。海域段設置兩條主隧道，雙線中間無服務隧道。按計劃地鐵1號線工程跨海段施工期約為33個月，工程預計投資14億元。

　　

青島地鐵1號線工程瓦屋莊站——貴州路站區間

　　省內首條跨海地鐵

　　作為省內首條跨海地鐵，1號線連接起西海岸新區、市南區、市北區、李滄區、城陽區，串聯起西海岸新區東區、團島、火車站、臺東、海泊橋、青島北站等重點發展區域，定位為大運量等級的骨干線路。沿線連接了火車站、火車北站、流亭國際機場、黃島汽車總站、汽車北站等重要的交通樞紐；并與軌道交通線網中11條線路換乘，形成線網的互聯互通和資源共享；也是近期線網中唯一跨海連接青島西海岸新區與中心城區的軌道交通線路。

　　 [編輯: 王好]