?　　青島兩會(huì)工作報(bào)告中提到，地鐵3號(hào)線青島地鐵北段年底前就要通車(chē)了，而作為終點(diǎn)站的地鐵青島北站進(jìn)展如何？2月15日，記者來(lái)到位于太原路的地鐵青島北站，作為3號(hào)線、8號(hào)線、1號(hào)線三條地鐵線交匯的車(chē)站，目前鋪軌已經(jīng)完成，正在進(jìn)行機(jī)電安裝，照明工程已經(jīng)完成了8成、給排水消防工程已經(jīng)完成了7成，通風(fēng)設(shè)備安裝已經(jīng)完成了9成，預(yù)計(jì)3月份完成機(jī)電安裝，6月份前機(jī)電調(diào)試完成。為了趕工期，60名一線工人春節(jié)期間堅(jiān)守一線，整個(gè)地鐵3號(hào)線33個(gè)項(xiàng)目點(diǎn)1300名一線地鐵建設(shè)者不回家過(guò)年。



　　一天爬二三百趟梯子

　　穿過(guò)64個(gè)階梯，來(lái)到未來(lái)地鐵青島北站的購(gòu)票大廳，工人們正在進(jìn)行機(jī)電安裝，紅色和白色的管子交錯(cuò)，來(lái)自湖北荊州40歲的地鐵工人黃春國(guó)系上安全帶，爬上6米高的架子，忙活著安裝照明設(shè)備，他就是春節(jié)不能回家陪伴家人的其中的一位地鐵建設(shè)者。“說(shuō)實(shí)話，我從內(nèi)心很想回家跟老人、孩子一起過(guò)年，但是一想到工期這么緊，不能因?yàn)槲覀兊⒄`了地鐵建設(shè)下一個(gè)環(huán)節(jié)的進(jìn)行，我的干勁就來(lái)了。”黃春國(guó)上有70多歲的父母，下有12歲的孩子，這已經(jīng)是他第二個(gè)春節(jié)沒(méi)回家過(guò)了，他說(shuō)自己想念湖北過(guò)年吃的香腸、魚(yú)糕圓子。

　　他每天7點(diǎn)開(kāi)始工作，為趕工期加班也是常事，一天大約有9個(gè)小時(shí)的工作時(shí)間。黃春國(guó)安裝照明設(shè)備的管子一天能裝五六十米，一天要爬二三百趟梯子。“在這過(guò)年聽(tīng)說(shuō)可以跟工友們一起吃餃子。”黃春國(guó)覺(jué)得有一起作伴的一起過(guò)年就很樂(lè)和。

　　中國(guó)鐵建電氣化局負(fù)責(zé)該項(xiàng)目工程的副總工程師周東鶴介紹，青島北站安裝照明工程已經(jīng)完成了8成，預(yù)計(jì)3月份就能安裝完畢。

　　“再回家，兒子就不認(rèn)識(shí)我了”

　　與黃春國(guó)不同，來(lái)自江蘇徐州的30歲的李濤負(fù)責(zé)的是給排水消防設(shè)備的安裝，他先把紅色的消防用的管子進(jìn)行切割，然后爬到梯子上進(jìn)行安裝。“這是我第一次不回家過(guò)年，出來(lái)的時(shí)候孩子才一歲半，不會(huì)說(shuō)話，現(xiàn)在打電話已經(jīng)會(huì)喊爸爸了。”李濤一說(shuō)起兒子就樂(lè)得合不攏嘴，“現(xiàn)在孩子長(zhǎng)得很快，再回家，兒子可能就不認(rèn)識(shí)我了。”

　　李濤拿著一個(gè)直徑15厘米的粗管子跟記者說(shuō)：“你看這么粗的管子，得10分鐘才能切割完，而比它細(xì)的最快也得需要兩分鐘。”李濤說(shuō)，安裝這個(gè)管子就是為了消防安全，到時(shí)候一按那個(gè)閥，水就沖出來(lái)了。

　　中國(guó)鐵建電氣化局負(fù)責(zé)該項(xiàng)目工程的副總工程師周東鶴介紹，青島北站給排水消防工程已經(jīng)完成了7成，通風(fēng)設(shè)備安裝已經(jīng)完成了9成。

　　“巨無(wú)霸”地鐵站零距離換乘

　　記者看到，青島地鐵青島北站軌道工程已經(jīng)鋪完，該站是地鐵站“大家庭”中的“巨頭”。它的規(guī)模最大、換乘地鐵線路最多、換乘交通方式最多，建成后的車(chē)站規(guī)模排在全國(guó)地鐵站的前三位。

　　該站總建筑面積10萬(wàn)平方米，共有地下三層，占地面積大，施工極為復(fù)雜。青島地鐵3號(hào)線土建15標(biāo)項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：“作為一個(gè)明挖車(chē)站，這滿地的鋼筋撐起了整個(gè)地鐵站，光鋼筋使用量就超過(guò)6.5萬(wàn)噸。”

　　青島北客站是一處大型綜合交通樞紐工程，包括膠濟(jì)鐵路、青榮城際在內(nèi)的6條鐵路線和青島地鐵3條線路會(huì)集于此。“上面跑火車(chē)，下面跑地鐵”，這是它最終建設(shè)意向。

　　據(jù)悉，地鐵3號(hào)線、8號(hào)線位于地下二層，采用雙島四線同臺(tái)換乘方式。乘客在站臺(tái)一側(cè)下車(chē)，可直接在該站臺(tái)另外一側(cè)換乘另一線路，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的“零距離換乘”。1號(hào)線位于地下三層，與3號(hào)線、8號(hào)線形成“十”字型換乘，通過(guò)設(shè)置在站臺(tái)上的換乘樓梯可直接到達(dá)地下二層換乘。

　　地下挖出一個(gè)“水立方”

　　地鐵青島北站建在太原路垃圾填埋場(chǎng)內(nèi)，周邊4平方公里范圍內(nèi)掩埋著全市數(shù)十年來(lái)的大量垃圾，總量達(dá)到500萬(wàn)立方米。在修建地鐵站過(guò)程中，施工方共清理出120萬(wàn)立方米的土質(zhì)，其中垃圾就有50萬(wàn)立方米，工程量大且難度高。“水立方的體積有92萬(wàn)立方米，地鐵施工相當(dāng)于在地下挖出了一個(gè)水立方。”據(jù)該項(xiàng)目的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，地鐵站地處海邊灘涂地貌區(qū)，后經(jīng)填海造地，成為多年垃圾填埋區(qū)，地質(zhì)軟弱且特殊；由于靠近海邊，地下水位很高，淤泥遍布，對(duì)基坑牢固性影響不小。前期設(shè)計(jì)方做了多次試驗(yàn)，采用了止水帷幕進(jìn)行防水，又進(jìn)行了多種支撐，最終解決了基坑牢固的問(wèn)題。

　　總建筑面積10萬(wàn)平方米，地鐵青島北站的規(guī)模同深圳北站、杭州東站相當(dāng)，在國(guó)內(nèi)能排前三名。

　　文/記者 婁花 周曉荷 圖/記者 張偉

　　 （來(lái)源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)） [編輯: 江海峰]