九水路施工調(diào)流后,交通壓力增大,過往車輛經(jīng)常排起長龍。
4日晚,在香港中路地鐵施工調(diào)流路段,東向西方向車輛需短暫排隊(duì)通行。
重慶路萍鄉(xiāng)路路口路面坑坑洼洼,嚴(yán)重影響車輛行駛速度。
日前,南北幾大主干道集中維修以及地鐵施工調(diào)流,加劇了島城的交通擁堵問題。本報記者連續(xù)多日調(diào)查海爾路、重慶路等主干道的擁堵路段發(fā)現(xiàn),除道路整修、地鐵施工的影響外,城市路網(wǎng)分布不平衡、職住分離帶來的潮汐式車流、機(jī)動車數(shù)量猛增等深層次原因更是加劇了路堵之“痛”。
文/片 本報記者 周衍鵬 劉騰騰 曹思揚(yáng) 楊廣帥
九水路 四車道變兩車道 三輛車“頂牛” 10月31日早上9點(diǎn)左右,記者乘坐公交車沿黑龍江路來到九水路正在施工的路段,一下車就看到九水路京口路路口堵成一鍋粥。一條長約300米的圍擋將九水路的四車道隔成了兩車道,圍擋里的工地上,僅有幾名工人正在施工。而九水路上有一處公交站,共有361、365、378等12條公交線路途經(jīng),一旦有兩輛公交車對向駛來,兩個車道就會被堵得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí),后面的私家車只好排隊(duì)等候。
“這一帶集中了李村小學(xué)、58中兩所學(xué)校,旁邊一側(cè)就是李村大集,來往車輛很多,一般從早上7點(diǎn)半就開始堵,一直堵到中午才稍微好一點(diǎn)。”附近一名飯店的老板介紹。
記者注意到,從京口路拐向九水路的一輛公交車與對面一輛從九水路拐向京口路的公交車現(xiàn)場“頂牛”,把一輛私家車夾在中間,這兩輛公交車擠在路口進(jìn)也不是退也不是,后面的車輛很快排起了長龍,不少被堵在后面的車主不停鳴笛示意。
據(jù)施工方一名工作人員介紹,為拓寬九水路,同時完善地下的通信、電力、給水等市政管線,一個多月前,九水路就開始施工改造,“預(yù)計12月底能完工,實(shí)現(xiàn)雙向通車。”
重慶路 西半幅通車 四處路口難行 同樣因修路導(dǎo)致?lián)矶?居民對重慶路的吐槽更多。重慶路擁堵最嚴(yán)重的路段主要位于海灣大橋高架路以南段,尤其是南京路、清江路、萍鄉(xiāng)路和長沙路四個路口。11月4日上午,記者在重慶南路南京路路口附近看到,重慶南路東半幅道路仍在開挖,由于早高峰已過,通車的西半幅基本順暢,但車速普遍較慢。
記者在重慶南路清江路路口看到,因?yàn)槭强油莶黄降耐谅?小型汽車很容易刮到底盤,而且為防止司機(jī)逆行超車,在路口兩側(cè)的清江路上設(shè)置了水泥隔離墩,隔離墩上掛著“請勿逆行超車”的警示牌。附近居民稱,清江路單向只有兩車道,沒有護(hù)欄和隔離墩,經(jīng)常有車輛等信號燈時從逆行車道超車到路口,堵住對向駛來車輛,導(dǎo)致四個方向的車流交織在一起。
在重慶南路萍鄉(xiāng)路路口,記者看到這里的交通較為擁堵,車流量很大,四個方向都排起長龍,需要兩個周期以上的信號燈才能通過。該路口兩側(cè)的重慶南路路面仍為土路,東半幅施工挖出的土堆在路上,占了不少空間。經(jīng)過該路口沿著重慶南路往北走,車流量減少很多,交通較為順暢。
海爾立交橋 加固維修橋梁 占路導(dǎo)致?lián)矶?/span>
除了多條主干道在修路外,海爾立交橋也開始了加固維修。不少網(wǎng)友吐槽,之前進(jìn)出市區(qū)時,為避開一些常年擁堵路段,走海爾路立交橋可以算是比較放心的繞路選擇,現(xiàn)在這里因?yàn)檎{(diào)流也開始堵了起來,讓途經(jīng)居民頭疼不已。
10月31日早高峰時段,記者在海爾立交橋上看到,因橋面維修,南向北由原先的3車道變?yōu)?車道,車輛在上橋前需減速慢行,排隊(duì)通過。行駛過該路段后,交通便恢復(fù)正常。橋上北向南由3車道變?yōu)?車道,車輛通行正常,沒有出現(xiàn)壓車現(xiàn)象。當(dāng)天7時至9時,沿海爾立交橋通行的車流量不大,交通狀況比較順暢。
從該路段經(jīng)過的出租車司機(jī)高師傅說:“剛調(diào)流那幾天,橋上經(jīng)常從早堵到中午,常出現(xiàn)刮蹭事故。平常兩三分鐘的路,跑了大約一刻鐘,但隨著司機(jī)慢慢熟悉調(diào)流路線,交通也相對通暢了一些。”
香港中路與燕兒島路路口 地鐵施工調(diào)流一周 堵車程度漸緩
10月27日,香港中路燕兒島路路口因地鐵施工實(shí)施調(diào)流。調(diào)流開始幾天,香港中路堵車嚴(yán)重,從施工核心區(qū)域一直堵到高雄路,連帶燕兒島路、福州路也出現(xiàn)嚴(yán)重的壓車現(xiàn)象。11月4日早高峰時段,記者在現(xiàn)場看到,與剛開始調(diào)流時相比,經(jīng)過一周的適應(yīng),加上交警的引導(dǎo),不少車主已經(jīng)熟悉調(diào)流路線,香港中路雙向通車情況比較順暢,燕兒島路、福州路以及周邊其他道路也沒有堵車現(xiàn)象。
4日晚高峰時段,記者再次到香港中路燕兒島路路口看到,有兩名交警在現(xiàn)場指揮,西向東方向交通十分順暢,東向西方向有輕微交通壓力,通行車輛需短暫排隊(duì)等待信號。該調(diào)流路段近700米,平常上下班高峰時,車輛通過需三四分鐘,記者當(dāng)晚乘公交車通行,花費(fèi)約8分鐘,有輕微壓車現(xiàn)象。
堵因剖析
南北干道 扎堆“手術(shù)”
目前進(jìn)出青島的5條主干道,有4條扎堆整修。其中,最東側(cè)濱海公路上的仰口隧道正在進(jìn)行單洞施工,青銀高速市區(qū)段正在整修,黑龍江路的海爾立交橋80米范圍內(nèi)半封閉施工,重慶路正在晝夜施工趕工期,只剩下環(huán)灣路成了南北較為順暢的通道。熟悉情況的居民都知道,目前的擁堵狀況主要集中在南北干道上。雖然膠州灣大橋和膠州灣隧道建成后,分流了部分進(jìn)出青島的車輛,但南北主干道仍承擔(dān)了市區(qū)主要的對外交通。
為什么南北干道扎堆整修?記者采訪得知,上述施工的南北干道分屬交通委、城鄉(xiāng)建設(shè)委等不同部門,雖然都是局部整修,但由于這些干道車流量比較大,容易在施工路段附近造成擁堵。交通委的工作人員坦承,盡管開挖前各部門曾做過調(diào)研,盡量避開密集施工,但不同部門間卻沒有事先協(xié)調(diào),導(dǎo)致施工扎堆。
機(jī)動車數(shù)量 逐年遞增
據(jù)青島市車管所統(tǒng)計,近五年來,全市機(jī)動車以每年15萬至18萬輛的幅度遞增,截至目前,全市機(jī)動車保有量已超過182萬輛,其中汽車保有量約為136.8萬輛,私家車保有量約為109.4萬輛。整個市內(nèi)三區(qū)(市南、市北、李滄)面積不足200平方公里,卻擁有近50萬輛機(jī)動車。而與之相對應(yīng)的卻是只有不足10萬個停車泊位,平均5輛車在爭搶一個停車位。
從車輛登記信息來看,一戶一輛車的情況在島城并不少見,部分家庭更是一戶多車。而島城較早一批的私家車使用時間均已超過七八年,到了“退休期”,這部分車主又開始考慮新添一輛車。雖然,青島市最近幾年的道路建設(shè)力度明顯加強(qiáng),道路網(wǎng)絡(luò)骨架基本形成,但車輛增加的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于城市道路面積增長速度。交通供需矛盾日益突出,勢必會進(jìn)一步加劇交通阻塞和道路交通運(yùn)行狀況惡化,導(dǎo)致城市道路交通形勢日益嚴(yán)峻。
城市路網(wǎng) 分布不平衡
機(jī)動車保有量不斷增長,但路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的硬件條件卻沒有明顯跟進(jìn),特別是主干道相對缺少,這也是不少居民的同感——不管去哪兒,就那么幾條路。據(jù)交警部門介紹,東部城區(qū)由于是新城區(qū),新的規(guī)劃和建設(shè)使得該區(qū)域集中了大量硬件較好的主干道,如海爾路、深圳路等主干道；中部城區(qū)相對來說路網(wǎng)結(jié)構(gòu)比較完善,各種主干道以及起分流、緩沖作用的小路、支路比較豐富；西部城區(qū)由于是老城區(qū),幾乎沒有主干道,都是長度較短、道路狹窄、路口交叉眾多、彎道大的小路。
東、中、西三區(qū)域路網(wǎng)的相接處,往往就是早晚交通高峰的易堵點(diǎn),比如東部城區(qū)有很多居民區(qū),每天大量車輛向西行駛,由于其道路容量很大,所以大量車輛沿同一主干道通行,當(dāng)進(jìn)入中部城區(qū)時,道路普遍開始變窄、細(xì)化、路口較多,車流通行就會受阻。而實(shí)際上道路通行是否通暢,非常重要的一點(diǎn)就是通行率問題,當(dāng)一處路口每小時只能通過100輛車,而路口相接的道路每小時通行1000輛車,就會出現(xiàn)擁堵,車流量越大,擁堵情況越明顯。
職住分離 現(xiàn)象突出
記者從市交警支隊(duì)指揮中心了解到,目前島城交通的突出特征是潮汐式車流,就是車流出行形成一早一晚兩個明確的時間段、車輛流動的方向在某一時間極為集中,因此,交通擁堵現(xiàn)象也特別集中在早晚兩個交通高峰時間段。交警分析“堵”因稱,職住分離是造成目前島城交通高峰擁堵的主要原因。
目前在李滄北部、浮山新區(qū),居民區(qū)非常集中,而在市南沿海一線,機(jī)關(guān)企事業(yè)單位眾多,寫字樓云集,不少人住在李村,在市南上班,每天一早一晚,黑龍江路、福州路上車流滾滾,公交車滿員,是城市的一大景觀。而優(yōu)質(zhì)教育資源分布不均衡,也使得這種擁堵現(xiàn)象加劇。以香港路一線為例,每天交通早高峰就存在一種二次車流,西部有如市實(shí)驗(yàn)小學(xué)、太平路小學(xué)、大學(xué)路小學(xué)、文登路小學(xué)等多所熱點(diǎn)小學(xué)集中的區(qū)域,每天早上大量車輛從東部一路向西,到達(dá)西部、中部城區(qū)送孩子上學(xué)后,再返回到中部城區(qū)上班,增加了二次車流。
此外,車輛爭道搶行、亂變道、出現(xiàn)交通違法行為、發(fā)生輕微交通事故不移開現(xiàn)場等,也是導(dǎo)致交通擁堵的直接因素。
堵點(diǎn)一覽
市區(qū)38處路段最容易堵車
針對越來越多的居民吐槽上下班行車難、易堵車問題,記者與交警部門梳理了一下市區(qū)最容易出現(xiàn)擁堵的38處路段及路口。其中,市南區(qū)主要有7處,分別是東海路的山東路至燕兒島路段、香港中路的延安三路至福州路段、香港西路的佛濤路至太平角六路段、銀川西路、江西路的延安三路至泰州路段、山東路一線、福州路香港中路路口。
市北區(qū)主要有24處,分別是海信立交橋、威海路與長春路路口、膠州路與聊城路路口、山東路與延吉路路口、山東路與敦化路路口、福州路與延吉路路口、福州路與伊春路路口、勁松三路與銀川西路路口、南京路與遼陽西路路口、四流南路勝利橋路段、溫州路長途站附近路段、四方商圈小村莊轉(zhuǎn)盤處、哈爾濱路撫順路批發(fā)市場、哈爾濱路鞍山路、興隆路、山東路鞍山路路口、哈爾濱路萊鋼橋下、黑龍江南路河西水果批發(fā)市場、重慶南路鄭州路路口路口、南昌路瑞昌路路口、重慶南路萍鄉(xiāng)路、人民路路口鞍山路路口、重慶南路清江路周邊道路、黑龍江南路合肥路路口。
李滄區(qū)主要有7處,分別是金水路一線、虎山體育場周邊、向陽路、夏莊路、京口路、九水路、書院路。
居民建議
修路要徹底更要錯開時間
在采訪中,不少居民提到,“我們支持路政建設(shè),但修路速度最好快點(diǎn),另外修路最好一次性修徹底,別這個部門剛挖好那個部門又來挖。如果到處都在修路,路肯定會越來越堵。”為此,部分市民提出建議,希望有關(guān)部門在制定修路計劃時,首先一定要統(tǒng)籌規(guī)劃,不同部門不能各自為政,能錯開修的一定要錯開；其次,修路要采取突擊方式,在施工時要爭分奪秒,有一種緊迫感,想方設(shè)法縮短工期；最后,設(shè)立標(biāo)牌要詳細(xì),當(dāng)前“擇路繞行”的指示牌多缺乏人性化,指示也不明確,希望今后能采用更詳細(xì)的圖示,讓居民清楚到底該繞行哪一條路線。尤其是晚上,要設(shè)置燈光,讓司機(jī)能看清楚。
據(jù)了解,目前交警部門除加大警力保證每個路口均有民警執(zhí)勤,將車輛向周邊道路引導(dǎo)分流,以緩解交通壓力外,也正在不斷對各條道路的信號燈設(shè)置盡可能地優(yōu)化,下一步智能交通建設(shè)完成后,信號燈將具備根據(jù)車流量自動調(diào)整適當(dāng)放行時間的功能。
[編輯: 江海峰]
