半島全媒體記者  鄭成海

經濟要騰飛，交通須先行。8月12日零時起，備受關注的青島膠東國際機場將正式“起飛”，同步關閉流亭國際機場。作為中國內地（不含港澳臺）第18座、全省首座4F級機場，膠東國際機場的正式啟用，不僅標志著山東從此擁有了世界一流、國內領先的國際樞紐機場，還意味著膠東經濟圈一體化發展再添新的引擎和助力。更值得各方共同期待的是，在膠東國際機場“頭雁”的引領下，膠東半島五市機場“雁陣”齊飛，一個極具競爭力的東北亞運輸機場群正在強勢崛起。

膠東國際機場

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山東十大機場，膠東占據五席

今年4月2日，隨著一架飛往西安的航班從跑道上騰空而起，菏澤牡丹機場正式通航。半島全媒體記者梳理公開資料發現，至此，山東十六地市中擁有民用運輸機場的城市已達十個。此前媒體曾報道，山東民用運輸機場數量已位居華東第一、國內前列，形成了“兩樞一干七支”的格局。

依據中國民航局發布的民航機場2019年旅客吞吐量數據從高到低排列，山東省內正在運營的民用運輸機場分別為：青島流亭國際機場、濟南遙墻國際機場、煙臺蓬萊國際機場、威海大水泊國際機場、臨沂啟陽機場、濟寧曲阜機場、日照山字河機場、東營勝利機場、濰坊南苑機場，以及今年剛剛投入使用的菏澤牡丹機場。也就是說，山東十大民航機場，膠東五市就占了一半。

再來細看膠東五市機場的“陣容”。半島全媒體記者查詢相關資料發現，除了即將正式啟用的膠東國際機場為省內唯一的4F級機場外，青島流亭國際機場、煙臺蓬萊國際機場均為4E級，威海大水泊國際機場、濰坊南苑機場為4D級國內支線機場，日照山字河機場則為4C級支線機場。這也意味著，膠東國際機場在下個月正式啟用后，膠東五市將形成“一樞一干三支”的雁陣型機場群。

地處山東經濟最活躍區域，膠東五市機場整體實力不容小覷。根據中國民航局官網發布的民航機場生產統計公報，2019年，青島流亭國際機場旅客吞吐量達2556萬人次，在省內機場中遙遙領先，在內地機場中位居第16位；煙臺蓬萊國際機場旅客吞吐量1005萬人次，成為全省第三個千萬級機場，在內地機場中位居第39位；威海大水泊國際機場旅客吞吐量309萬人次，在內地機場中位居第54位；日照山字河機場旅客吞吐量102萬人次，在內地機場中位居第104位；濰坊南苑機場旅客吞吐量47萬人次，在內地機場中位居第151位。根據今年發布的最新統計，2020年，濰坊機場旅客吞吐量排名已上升至第122位，貨郵吞吐量排名上升至第46位。

節假日往往是各個機場最為繁忙的時候，同時也是檢驗納客能力的“試金石”。今年五一假期，膠東五市機場再次交出亮眼的成績單。官方數據顯示，青島機場共起降航班2465架次，旅客吞吐量33.07萬人次。煙臺、威海和日照三家機場旅客吞吐量分別達14.5萬人次、4.6萬人次和1.5萬人次，較2020年同期分別增長256%、278.4%和161.4%。濰坊機場旅客吞吐量12922人次，同比2020年增長966.17%。端午小長假期間，青島機場共起降航班1345架次，運送旅客16.28萬人次，同比增長18.19%和19.21%。

>>>看亮點

錯位協同發展，攜手展翅騰飛

眾所周知，航空產業是衡量城市經濟發達程度的重要指標之一。如今，對膠東五市來說，機場不僅是城市對外開放的重要窗口，更是助推區域經濟高質量發展的強力引擎。仔細觀察不難發現，膠東五市機場雖然相隔不遠，但基本上都找準了“坐標”，并且在市場競爭中逐步形成了各自鮮明的特色。

作為重要樞紐，青島機場是當之無愧的“龍頭”。官網資料顯示，目前，已有山航、東航、南航、國航、全日空、大韓、韓亞等46家國內外航空公司在青島機場投入運營，開通203條定期航線，通航國內97個城市和國際（地區）29個城市，每周航班密度約3600架次，基本形成“溝通南北、輻射西部、連接日韓、面向世界”的開放型航線布局。即將啟用的膠東國際機場，致力于成為“世界一流、國內領先”的東北亞國際航空樞紐。機場一期工程總投資360.39億元，航站樓面積達47.8萬平方米，機位總數184個。根據規劃，預計到2025年，機場可滿足旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降30萬架次的保障需求。

煙臺蓬萊國際機場緊隨其后。公開資料顯示，目前該機場與94個國際地區及國內城市通航，開通航線169條，運營航空公司37家，已形成“面向日韓、貫通南北、連接西北、輻射西南”的航線網絡格局，并實現了國內省會城市航線全覆蓋。

日照山字河機場自通航以來，開通了至北京、上海、廣州等29個城市32個通航點的航班。通過引進飛行培訓學校和通用航空企業，該機場成為華東地區最大的通用航空基地。相關負責人曾向媒體表示，日照機場在通用航空方面，不論是飛行量還是飛行時間，都在華東地區44座機場中排第一，未來還將沖擊全國第一。

目前，濰坊機場已開通至上海浦東、廣州、深圳等19條客運航線，以及順豐速運集團運營的濰坊至杭州、濰坊至深圳，中國郵政航空運營的大連-濰坊-南京等多條貨運專線。相關信息顯示，濰坊機場還是全國四大航空郵件處理中心之一。

據官網資料介紹，威海大水泊國際機場通航點多達30余個，包括北京、上海、長春、韓國首爾等城市，并開通了至仁川、大阪、東京等地的全貨運航班，積極打造面向日韓的區域性國際航空樞紐和現代物流平臺。該機場還引進了春秋、聯航、濟州、九元等多家低成本航空公司，開通多條國際國內熱門低價航線。比如，前不久開通的威海至大連低成本航線，航班采用189個座位的全經濟艙布局，票價低至299元，相當于全價的2.7折。

值得一提的是，多個機場還實現了省內“打飛的”。例如，青島機場開通了至濟寧、菏澤的航班，威海機場開通了至濟南、東營、濟寧的航班，煙臺機場開通了至濟南、濟寧、菏澤的航班，為山東多個城市攜手發展搭建起“空中橋梁”。

>>>新機遇

加快建設步伐，不斷擴容升級

事實上，機場群建設早已列入交通強省建設版圖。山東省交通廳相關負責人曾介紹，十四五時期，山東將構建多層覆蓋機場群，實施濟南遙墻國際機場二期、煙臺蓬萊國際機場二期、臨沂機場航站樓3個改擴建項目，遷建濰坊、威海、濟寧3個機場，新建棗莊、聊城2個機場。到2025年，全省運輸機場總數達到12個，通用機場總數達到30個。

對膠東經濟圈多座機場，省里已有清晰定位。去年初發布的《山東省人民政府關于加快膠東經濟圈一體化發展的指導意見》明確提出，建設現代化綜合交通運輸體系。聚力打造青島國際性綜合交通樞紐，煙臺和濰坊全國性交通樞紐，威海和日照區域性交通樞紐。加快青島膠東國際機場建設、煙臺機場改擴建、威海和濰坊機場遷建工程建設，統籌航線網絡布局，加密空中洲際直航航線，打造東北亞運輸機場群。

在建設步伐不斷加快的背景下，膠東經濟圈多個機場逐步擴容升級，一個面向東北亞地區的機場群正在快速崛起。

隨著膠東國際機場即將正式投運，二期工程也將同步啟動。根據規劃，到2045年，旅客吞吐量5500萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、飛機起降45.2萬架次。

去年3月，煙臺機場新航站樓正式開工。煙臺機場二期項目占地1370畝，主要建設17.2萬平方米T2航站樓、33個近機位及相關配套設施，爭取2022年底前建成。預計到2030年，煙臺機場旅客吞吐量將達2300萬人次、貨郵吞吐量20萬噸、起降17萬架次，成為東北亞地區的重要國際航空樞紐。到2050年，將擁有3條跑道和3座航站樓，旅客吞吐量達到4800萬人，貨郵吞吐量達到70萬噸。

煙臺機場新航站樓效果圖

威海也在加快新機場建設。目前，中國民航局已批復新機場場址。十四五期間，威海重點做好新機場可研報告、總規、初步設計、施工圖設計等審批工作，確保項目盡早開工建設，盡快投入使用，打造通達全國、面向東北亞的區域性門戶機場。據公開資料，威海新機場本期建設規模可滿足2030年旅客吞吐量1000萬人次，貨郵吞吐量6萬噸。根據遠期規劃，2050年旅客吞吐量2800萬人次，貨郵吞吐量30萬噸。

此外，據濰坊市交通局介紹，該市新機場選址于壽光市稻田鎮，新建一條3000米平行滑行道，2.6萬平方米航站樓，客運停機坪13個，貨運停機坪11個，建設工期3年。規劃2030年旅客吞吐量290萬人次、貨郵吞吐量9萬噸、飛機起降2.22萬架次。項目預可研報告已通過國家發改委審核。

>>>新未來

對標國內先進，抱團強勢崛起

放眼全國，航空市場競爭正日趨激烈。在長三角，根據最新發布的戰略規劃，已擁有23座運輸機場的江浙滬皖三省一市，計劃到2025年基本建成世界級機場群體系，預計到2035年區域航空旅客吞吐量將超過5億人次。在西南地區，隨著天府國際機場的建成投運，成都成為繼續北京、上海之后內地第三個擁有雙國際機場的城市。以此為支撐，成渝兩地近3億級客運規模的世界級機場群正在加快推進。

中國民用航空局副局長董志毅此前曾表示，將重點建設京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝四大世界級機場群。根據最新統計，2020年，京津冀機場群完成旅客吞吐量7435.9萬人次，長三角機場群完成旅客吞吐量16116.2萬人次，粵港澳大灣區機場群珠三角九市完成旅客吞吐量9148.1萬人次，成渝機場群完成旅客吞吐量8383.0萬人次。

標兵漸行漸遠，追兵越來越近。就膠東五市機場群而言，當前應相互攜手緊緊抓住以下幾個方面有利契機。

膠東國際機場

一方面，充分挖掘客源市場潛力。對航空市場來說，人口就是客源。據報道，中國有10億人未坐過飛機，從人均年乘機次數來看，2019年我國僅為0.47次，市場需求前景廣闊。2020年，膠東五市GDP總量為31113.4億元，占全省經濟總量的比重為42.5%。根據最新統計，青島人口總數已經突破千萬，膠東五市總人口則超過了3200萬，占全省人口總數的三分之一。無論是看經濟總量，還是從人口規模考量，膠東五市航空市場都存在無限潛力。此外，淄博、東營等周邊城市也存在巨大的航空出行需求，不少居民常年到青島等地搭乘飛機出行。因此，五市機場完全可以相互聯手共同做大市場蛋糕。

另一方面，進一步放大地面交通網絡優勢。從地圖上看，膠東國際機場與其他四市機場的距離均不算遠，到日照機場和濰坊機場僅百余公里，到威海機場和煙臺機場也只有200多公里。在濟青高鐵、濰萊高鐵、青榮城鐵等鐵路線網的助力下，再加上青島不斷加密的地鐵線路，膠東五市之間的同城化出行日益便捷。這也為膠東五市機場加強協作、合理有效調配客源和航線等資源提供了可能。

需要說明的是，借助四通八達的交通網絡，膠東國際機場啟用后，與其他城市的聯系將更密切。為方便周邊城市居民乘機，開通日照、諸城、淄博、臨淄、萊州、海陽、乳山、文登、榮成、招遠、煙臺、威海、濰坊、壽光、高密、東營、萊陽等城市至機場的客運班線，最遠客運線路270公里，部分線路日班次最多達14個。青島市交通運輸局透露，計劃在膠東國際機場轉場后，先行增開青島北站經停機場站至濰坊北站的城際列車，后期逐步增開至日照、煙臺方向城際列車。

膠東國際機場

此外，應優化支線網絡。去年底發布的《2020中國副省級以下城市航空通達性報告》顯示，國內支線航空市場潛力巨大。2019年，36座中心城市機場旅客吞吐量占全國機場旅客吞吐量的81.5%，202座副省級以下城市機場僅貢獻18.5%的旅客吞吐量。由此可見，膠東五市各機場完全可繼續優化支線網絡，進一步明晰市場定位，通過差異化競爭，更好地攜手發展。

隨著膠東經濟圈一體化發展不斷走向深入，膠東國際機場作為面向日韓的重要門戶樞紐地位也將得到進一步鞏固和提升。展望未來，作為東北亞地區國際航空樞紐，膠東國際機場國內航點可達130個，空中快線通達京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝城市群核心城市和中西部、東北部地區重要航空樞紐城市，支線網絡覆蓋三四線城市。國際及地區航點連通日韓、歐美澳、東南亞、南亞、中東及港澳臺地區約50個重點城市。可以預見，在膠東國際機場的引領下，膠東五市機場旅客、貨郵吞吐量不斷邁上新臺階，東北亞機場群將躋身航空市場重要一極。

讓我們拭目以待！