半島記者 劉鑫 劉玉凡

　　青島市人大代表、北汽新能源青島事業(yè)部總經(jīng)理王慶洲認為，2018年全國汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)28年來首次下滑，中國的汽車產(chǎn)業(yè)在新時代經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)規(guī)律的約束下，已經(jīng)度過了高速發(fā)展的時期，進入到了自身的調(diào)整期。根據(jù)日韓經(jīng)濟的經(jīng)驗，汽車在首輪負增長之后，大約需要五年的時間，才能恢復(fù)到前期高點的水平。因此看來，2020年我國汽車行業(yè)仍面臨較大下行壓力，需要采取切實有效的措施，增強汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的源動力。

王慶洲

　　王慶洲表示，在這種形勢下，今年我國的汽車行業(yè)仍將面臨種種挑戰(zhàn)。一是今年肆虐全球的新冠肺炎，在短期內(nèi)抑制了消費端，使消費趨勢下降，消費者購買汽車需求降低。二是疫情對整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來了巨大沖擊，從研產(chǎn)供銷各個環(huán)節(jié)，其正常生產(chǎn)經(jīng)營活動都受到了重大影響，呈現(xiàn)出萎靡不振的局面。三是產(chǎn)業(yè)環(huán)境的變化，對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)提出了更高的要求，危機之下唯有改革創(chuàng)新，才能謀求到新一輪的增長動能，這是所有汽車行業(yè)必須面臨的使命和挑戰(zhàn)。

　　針對以上情況，結(jié)合青島市汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，王慶洲認為，整個汽車行業(yè)大環(huán)境的形勢轉(zhuǎn)變，是時代潮流、不可逆轉(zhuǎn)。但卻是一個可以趁機實現(xiàn)換道超車，打造汽車產(chǎn)業(yè)集群的大好時機。他建議從研產(chǎn)供銷幾個方面，挖掘青島重點城市的引領(lǐng)作用，拉動半島地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展。

　　王慶洲建議，由青島市政府牽頭組織、統(tǒng)一規(guī)劃，進一步優(yōu)化膠東地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)布局，發(fā)揮出青島中心城市的引領(lǐng)作用，發(fā)揮青島市汽車行業(yè)協(xié)會、青島市新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會等社會團體組織的力量，同時聯(lián)合煙臺、日照、濰坊等周邊城市的汽車產(chǎn)業(yè)資源，形成以萊西、即墨現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)集群作為根據(jù)地，以黃島、煙臺、日照等區(qū)市的汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域作為衛(wèi)星集群的大產(chǎn)業(yè)局面。通過推進各區(qū)域資源整合，完善合作機制，發(fā)揮各自特色，明確各區(qū)域定位，推動燃油車和新能源汽車同步發(fā)展，商用車和乘用車互相配合，實施一體化規(guī)劃管理，組織出臺《青島市或者半島一體化汽車產(chǎn)業(yè)集群振興規(guī)劃剛要》及相關(guān)配套政策，打造出一個世界級的汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

　　其次，要持續(xù)優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)布局，退出低效低質(zhì)的落后產(chǎn)業(yè)，積極培育戰(zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)。以互聯(lián)網(wǎng)+、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等新技術(shù)研發(fā)為汽車產(chǎn)業(yè)賦能，重視整車及核心部件的研發(fā)投入，完善整車精益化設(shè)計水平，加深核心技術(shù)的自主化程度，加速推進電動化平臺研發(fā)。通過汽車研發(fā)能力建設(shè)，擺脫我市汽車研發(fā)產(chǎn)業(yè)依賴外埠研發(fā)的發(fā)展模式，建設(shè)內(nèi)外平衡的可持續(xù)發(fā)展的研發(fā)能力。要鼓勵整車企業(yè)在青島設(shè)立研發(fā)中心，拓展青島市上下游汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，打造一個擁有完整研產(chǎn)供銷一體化的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條。可以借鑒一汽、東風、長安共建研發(fā)中心的創(chuàng)新模式，引導轄區(qū)內(nèi)整車企業(yè)在產(chǎn)品共享、技術(shù)共享、試驗場地共享等領(lǐng)域展開密切合作，在十四五期間搶占高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)制高點，打造一個青島市新興支柱產(chǎn)業(yè)，培育汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展硬核實力。

　　此外，王慶洲認為，要明確各個整車企業(yè)的自身定位，探索建立一體化生產(chǎn)資源共享機制，在共享產(chǎn)能、共享用工、優(yōu)勢互補等方面做好資源調(diào)配，不斷提升整體產(chǎn)能利用率。可以借鑒北汽富余的涂裝產(chǎn)能，幫助上汽通用五菱解決瓶頸問題的案例。這就要求牢牢把握產(chǎn)業(yè)大開放、深融合的發(fā)展趨勢，充分平衡內(nèi)外部的優(yōu)質(zhì)資源，揚長避短，提升產(chǎn)業(yè)集群的整體效益。

　　王慶洲還表示，要打造供應(yīng)配套一體化，降低產(chǎn)業(yè)集群整體成本，建議政府牽頭組織，整合半島地區(qū)的供應(yīng)商配套資源，倡導地產(chǎn)地用的原則，盤活區(qū)域內(nèi)供需關(guān)系，縱抓產(chǎn)業(yè)鏈，橫抓半島區(qū)域化。一方面為零部件企業(yè)尋找客戶，另一方面為主機廠尋找合適質(zhì)量、合適價格的零部件供應(yīng)商，不重復(fù)構(gòu)建供應(yīng)商體系，推動一體化的供應(yīng)商資源共享，實現(xiàn)青島市汽車集群式協(xié)同發(fā)展，提升企業(yè)競爭實力。

　　最后，王慶洲建議，打造營銷一體化，發(fā)揮特長、共占市場。半島地區(qū)現(xiàn)有的主機廠各有特色，從用途類別上來看，擁有商用車、乘用車；從動力資源來看，擁有傳統(tǒng)的燃油車，也有新發(fā)展的新能源汽車。各個企業(yè)目標市場重疊率較低，不會形成兵刃相見的直接競爭關(guān)系，這是實現(xiàn)營銷一體化的天然基礎(chǔ)。這種形勢下，要發(fā)揮各車企的品牌和產(chǎn)品優(yōu)勢，掌握市場的發(fā)展趨勢，通過營銷變革實現(xiàn)融合、創(chuàng)新，降低營銷和售后服務(wù)成本。不斷嘗試新的合作模式，積極踐行渠道優(yōu)化、數(shù)字化營銷等全新銷售模式，找準市場突破點，打造爆款產(chǎn)品，共同占領(lǐng)汽車消費市場。