半島記者 劉鑫 劉玉凡

　　青島市人大代表、北汽新能源青島事業部總經理王慶洲認為，2018年全國汽車產銷量出現28年來首次下滑，中國的汽車產業在新時代經濟和產業規律的約束下，已經度過了高速發展的時期，進入到了自身的調整期。根據日韓經濟的經驗，汽車在首輪負增長之后，大約需要五年的時間，才能恢復到前期高點的水平。因此看來，2020年我國汽車行業仍面臨較大下行壓力，需要采取切實有效的措施，增強汽車產業持續發展的源動力。

王慶洲

　　王慶洲表示，在這種形勢下，今年我國的汽車行業仍將面臨種種挑戰。一是今年肆虐全球的新冠肺炎，在短期內抑制了消費端，使消費趨勢下降，消費者購買汽車需求降低。二是疫情對整個汽車產業鏈帶來了巨大沖擊，從研產供銷各個環節，其正常生產經營活動都受到了重大影響，呈現出萎靡不振的局面。三是產業環境的變化，對國內汽車產業提出了更高的要求，危機之下唯有改革創新，才能謀求到新一輪的增長動能，這是所有汽車行業必須面臨的使命和挑戰。

　　針對以上情況，結合青島市汽車產業的發展情況，王慶洲認為，整個汽車行業大環境的形勢轉變，是時代潮流、不可逆轉。但卻是一個可以趁機實現換道超車，打造汽車產業集群的大好時機。他建議從研產供銷幾個方面，挖掘青島重點城市的引領作用，拉動半島地區汽車產業集群化發展。

　　王慶洲建議，由青島市政府牽頭組織、統一規劃，進一步優化膠東地區汽車產業布局，發揮出青島中心城市的引領作用，發揮青島市汽車行業協會、青島市新能源汽車產業協會等社會團體組織的力量，同時聯合煙臺、日照、濰坊等周邊城市的汽車產業資源，形成以萊西、即墨現有汽車產業集群作為根據地，以黃島、煙臺、日照等區市的汽車產業區域作為衛星集群的大產業局面。通過推進各區域資源整合，完善合作機制，發揮各自特色，明確各區域定位，推動燃油車和新能源汽車同步發展，商用車和乘用車互相配合，實施一體化規劃管理，組織出臺《青島市或者半島一體化汽車產業集群振興規劃剛要》及相關配套政策，打造出一個世界級的汽車產業集聚區。

　　其次，要持續優化汽車產業布局，退出低效低質的落后產業，積極培育戰略性的新興產業。以互聯網+、智能網聯、自動駕駛等新技術研發為汽車產業賦能，重視整車及核心部件的研發投入，完善整車精益化設計水平，加深核心技術的自主化程度，加速推進電動化平臺研發。通過汽車研發能力建設，擺脫我市汽車研發產業依賴外埠研發的發展模式，建設內外平衡的可持續發展的研發能力。要鼓勵整車企業在青島設立研發中心，拓展青島市上下游汽車產業鏈條，打造一個擁有完整研產供銷一體化的汽車產業鏈條。可以借鑒一汽、東風、長安共建研發中心的創新模式，引導轄區內整車企業在產品共享、技術共享、試驗場地共享等領域展開密切合作，在十四五期間搶占高新技術產業制高點，打造一個青島市新興支柱產業，培育汽車產業發展硬核實力。

　　此外，王慶洲認為，要明確各個整車企業的自身定位，探索建立一體化生產資源共享機制，在共享產能、共享用工、優勢互補等方面做好資源調配，不斷提升整體產能利用率。可以借鑒北汽富余的涂裝產能，幫助上汽通用五菱解決瓶頸問題的案例。這就要求牢牢把握產業大開放、深融合的發展趨勢，充分平衡內外部的優質資源，揚長避短，提升產業集群的整體效益。

　　王慶洲還表示，要打造供應配套一體化，降低產業集群整體成本，建議政府牽頭組織，整合半島地區的供應商配套資源，倡導地產地用的原則，盤活區域內供需關系，縱抓產業鏈，橫抓半島區域化。一方面為零部件企業尋找客戶，另一方面為主機廠尋找合適質量、合適價格的零部件供應商，不重復構建供應商體系，推動一體化的供應商資源共享，實現青島市汽車集群式協同發展，提升企業競爭實力。

　　最后，王慶洲建議，打造營銷一體化，發揮特長、共占市場。半島地區現有的主機廠各有特色，從用途類別上來看，擁有商用車、乘用車；從動力資源來看，擁有傳統的燃油車，也有新發展的新能源汽車。各個企業目標市場重疊率較低，不會形成兵刃相見的直接競爭關系，這是實現營銷一體化的天然基礎。這種形勢下，要發揮各車企的品牌和產品優勢，掌握市場的發展趨勢，通過營銷變革實現融合、創新，降低營銷和售后服務成本。不斷嘗試新的合作模式，積極踐行渠道優化、數字化營銷等全新銷售模式，找準市場突破點，打造爆款產品，共同占領汽車消費市場。