12月18日早上6點08分，伴隨著一輛地鐵列車從四川路（輪渡）站緩緩駛出，青島地鐵2號線西延段正式通車，標志著被稱為老青島“后海沿兒”的小港一帶，正式邁進軌道交通生活圈，沿線居民在家門口就能暢享地鐵的便捷。據(jù)悉，2號線西延段雖然只有短短的3.84公里，設(shè)四川路（輪渡）站、小港站、國際郵輪港站等3座車站，但其建設(shè)難度相當(dāng)大，技術(shù)創(chuàng)新亮點多，開通首日吸引了大量沿線居民前來乘坐體驗。

后海沿兒居民家門口乘地鐵

18日上午，地鐵2號線西延段正式開通后，家住曉港名城三期的市民徐惠林，早早就來到小港站，想體驗一下在家門口乘坐地鐵的感覺。“早就盼望著地鐵開通了！從三年前開工起，就一直關(guān)注著建設(shè)進展。”徐惠林說，等到附近建起了地鐵出入口，他才覺得自己離地鐵生活越來越近了。

徐惠林說，自己從小就在小港一帶生活，以前人們常常把太平路前海一線稱為“前海沿兒”，把小港、莘縣路一帶稱為“后海沿兒”。小時候，他一直很羨慕住在前海沿兒的同學(xué)，經(jīng)常開玩笑說，“連早上的陽光都先照到人家那邊”。過去相當(dāng)長的一段時期，由于膠濟鐵路的阻隔，小港一帶的出行相當(dāng)不便，直到新冠高架路等快速路網(wǎng)的日益完善，交通瓶頸才逐步被打破。“現(xiàn)在，地鐵延伸到了家門口，后海沿兒成了風(fēng)水寶地了！”徐惠林說。

當(dāng)天，像徐惠林一樣在家門口體驗地鐵的市民，還有很多。在四川路（輪渡）站，家住嘉祥路的盧先生夫婦，也是專門為了乘坐地鐵。“我們退休了沒事干，平時喜歡去東部的大商場逛逛，以往都是走到西鎮(zhèn)坐地鐵，現(xiàn)在離地鐵更近了。”盧先生說，以前去臺東只能坐公交車，以后坐地鐵十來分鐘就到了，真是方便快捷。

到國際郵輪港區(qū)辦事的李先生，當(dāng)天也乘坐地鐵體驗了一把。“我是做海外貿(mào)易的，經(jīng)常到國際郵輪港區(qū)辦事，有時候停車不大方便，只能打車過來。地鐵通了，對我們來說比開車省事兒多了。”李先生說，鑒于地鐵比較方便，他甚至還考慮以后可以把公司搬到附近辦公。

下了地鐵直通“世界之眼”

據(jù)悉，地鐵2號線西延段全長3.84公里，卻設(shè)了四川路（輪渡）站、小港站、國際郵輪港站等三座車站。其中，國際郵輪港站和小港站之間只有短短的1公里。如此密集地設(shè)站，不僅最大程度滿足了曉港名城、海逸景園、普吉新區(qū)等沿線大型社區(qū)的居民出行需求，還實現(xiàn)了軌道交通網(wǎng)絡(luò)與國際郵輪港區(qū)的互聯(lián)互通。

開通當(dāng)天，2號線國際郵輪港站的B、D出入口已經(jīng)開放。記者探訪發(fā)現(xiàn)，B出入口直通港區(qū)的地標建筑——“世界之眼”。目前，“世界之眼”已現(xiàn)雛形，施工人員正在進行幕墻安裝等工程建設(shè)。“世界之眼”位于青島國際郵輪港區(qū)啟動區(qū)核心區(qū)023地塊，占地面積約1.45萬平方米，地上建筑面積2.9萬平方米，建筑高38米，共5層。之前，青島國際郵輪母港區(qū)綜合客運樞紐被正式列入交通運輸部“十四五”綜合客運樞紐項目庫重大項目，“世界之眼”正是綜合客運樞紐的重要組成部分。明年投入使用后，乘郵輪來青的游客，在通關(guān)后可直接從郵輪母港客運大廳行至“世界之眼”，開啟“一站式”休閑模式，也可以自“世界之眼”地下直接乘坐地鐵2號線，暢游青島。

據(jù)介紹，2號線國際郵輪港站和青島國際郵輪港區(qū)地下空間已經(jīng)打通，地鐵站點與周邊開發(fā)地塊進行一體化設(shè)計，使已建、在建項目與地鐵地下空間互聯(lián)互通。還將建成山東省內(nèi)目前最大的地下停車場 ，提供2405個地下停車位。

值得一提的是，2號線西延段的三座車站均沿海灣分布，一站一景，通過抽象、簡約的空間設(shè)計語言，用新媒介、新觀念藝術(shù)手法植入車站空間，訴說青島的城市歷史和城市文化。三座車站的站廳各有特點，開通當(dāng)天吸引了不少市民拍照留影。

主城區(qū)主要商圈均已上“軌道”

越織越密的地鐵線網(wǎng)，在方便市民出行的同時，也造就了以地鐵站點為圓心的“便民生活圈”。青島地鐵運營公司線網(wǎng)管控中心客運服務(wù)部主任魏國靜介紹，2號線西延段開通運營后，青島地鐵開通8條線路，線網(wǎng)運營車站達到172座、運營里程達352公里，串聯(lián)青島7區(qū)1市，實現(xiàn)對中心城區(qū)主要商圈、醫(yī)院、交通樞紐、景區(qū)景點全覆蓋，對緩解市區(qū)間交通壓力，完善城市路網(wǎng)布局、提升城市整體交通運行效率具有推進作用。

在行車安排方面，西延段開通后，2號線李村公園首車6:00、末車22:40，四川路（輪渡）首車6:08、末車22:43，全天運營時間17小時34分鐘。工作日高峰最小行車間隔2分30秒；平峰行車間隔7分30秒；周末行車間隔6分6秒，全程約53分鐘。乘客可通過綜合資訊牌、智能服務(wù)中心、青島地鐵APP、青島地鐵微信公眾號查詢行車相關(guān)信息。青島地鐵將提供電子支付兌零、愛心預(yù)約、問詢指引、臨時休息、臨時修補、適老關(guān)懷、孕媽優(yōu)先、母嬰服務(wù)、女性關(guān)懷、醫(yī)療救助等16項服務(wù)舉措，滿足廣大市民多樣化出行需求。

“考慮到國際郵輪港站與郵輪母港客運中心等重大項目連接，在重大活動或重要接待時期，車站將視實際情況增設(shè)出行指引卡，配置多語種服務(wù)隊，提供英、日、韓、俄、法、德等語種翻譯。此外，為適應(yīng)外國游客刷卡支付習(xí)慣，站內(nèi)還配置有POS機，為外國游客也帶來無障礙出行體驗。”青島地鐵運營公司運營二中心臺東站區(qū)站區(qū)長徐婉琳表示。

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2號線西延段建設(shè)越過“三道坎”

據(jù)青島地鐵集團第一建設(shè)分公司工程處副處長張奉春介紹，臨近海岸線、穿越老城區(qū)、下穿鐵路和高架，是2號線西延段施工中最難逾越的“三道坎”。2號線西延段三站三區(qū)間完全瀕海，區(qū)間隧道離海最近處僅7米，三座車站埋深都在35米到40米，屬超深基坑開挖。不僅如此，僅5.66公里的TBM區(qū)間就存在著7處構(gòu)造碎裂巖破碎帶，泥巖砂巖反復(fù)變化，且多處下穿新冠高架橋和正在運營中的膠濟鐵路，距離鐵路路基最小凈距僅有18米……地質(zhì)條件如此惡劣復(fù)雜，老城人居建筑如此密集，2號線西延段每一米的掘進都極為不易。“歷經(jīng)1800多個日夜的壓力，期間采用視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、超前地質(zhì)探水、洞內(nèi)棄殼拆解、CP3軌道控制網(wǎng)精測、鋼彈簧浮置板減振道床等先進技術(shù)，穩(wěn)步攻克一個又一個難關(guān)，最終完成了3.84公里的西延段線路建設(shè)。”張奉春說。

開通當(dāng)天，作為2號線西延段的參建者，黃鵬波也特地乘車體驗了一把。“2號線西延段就像自己的孩子一樣，從無到有，一點點建起來！”黃鵬波回憶，在建設(shè)過程中遇到了諸多困難，但依托班組建設(shè)，大家一起想辦法，調(diào)整施工方案，日夜奮戰(zhàn)，最后都一一克服了。開通后，西部老城區(qū)的交通更便利了，城市的各個區(qū)域能更好地連接起來，不管是上班、購物還是旅游，都會更方便快捷。“我也算是為青島的建設(shè)出了一份力，感覺挺自豪的，心里滿是成就感。”黃鵬波說。

（半島全媒體記者 馬正拓）