一輛車9分鐘充氫16公斤！在青島新啟用的首座商業加氫站，40分鐘內有三輛公交車進場加氫。而我國首個工廠化海水制氫項目，也在青島順利落成！

一座加氫站背后是無數個故事，從2020年發布發展規劃，到2024年商業加氫站實現由“0”到“1”的歷史性突破，青島歷經四年如何加速破解“加氫難題”？近日，記者走進山東省“十四五”氫能重大示范試點項目、青島市首座氫能資源基地采訪，也尋求在初步解決“加氫焦慮”后，“氫路”又在何方的答案。

青島首座商業加氫站在青島煉化正式開業運營

加氫全程用時15分鐘

氫能是全球最具發展潛力的清潔能源之一，因為它的燃燒產物只有水，被業界譽為21世紀的終極能源。

青島首座具有商業運營資質的加氫站——海河路加氫站，在中國石化青島煉油化工有限公司氫能“產研加”示范園內開業運營，如今已經運營一個半月，成效如何呢？工作人員介紹，加氫站自2024年10月22日對外營業以來，截止到12月6日，充裝車次510輛，加氫量約7.5噸，日高峰加氫29輛車次。

青島煉化工作人員為氫能公交車加注氫氣

記者在加氫站現場測算，從車輛進場安全檢查到最后車輛離場，整個過程約15分鐘，真正加氫的時間在8分鐘左右，全程自動化。40分鐘內，有三輛公交車進場加氫，十分高效。

記者看到，加氫機電子屏幕上顯示加多少量、壓力、單價、總價等數據，跟我們平時加油一樣?！?分鐘充了16公斤，氫能公交車加滿應該是在20公斤左右，一次加氫能跑300公里?！惫ぷ魅藛T邊介紹邊認真地檢查是否存在漏氫。

工作人員在加氫過程進行安全檢查

另一旁的控制室內，青島煉化加氫站班長王勇正在實時監控著設備數據，而他所做的主要是監控設備的安全運行狀態，指揮充裝人員進行操作程序。

因為氫氣屬于易爆氣體，王勇跟記者展示，在加氫之前工作人員必須進行靜電消除，在加氫機一米范圍之內必須再次消除靜電，確保安全作業。

工作人員展示靜電消除步驟 

既然易爆炸，那車輛使用是否安全呢？記者了解到，目前車輛使用的氫燃料都會安裝三級以上防護，如加氫罐有安全閥，電堆部分有氫傳感器，車輛上還安裝有氫濃度傳感器，遇到問題可以及時切斷氫源，以保障車輛駕駛安全。

“整個流程規范有序，安全有保障?！鼻辔餍聟^30路真情巴士公交車司機殷太平來到加氫站后，先通過儀表查看數據，隨后停車離車進屋內等待，工作人員才能給加氣。

“開氫能源公交車比較輕便，然后操縱相對敏捷，而且沒有油漬，沒有空氣污染。”殷太平介紹，他所駕駛的30路是從大窯西發往金沙灘啤酒城，途經多個商圈學校和景區，正是氫能源公交展示窗口。

“母站”正為長管拖車充裝氫氣

記者了解到，加氫站目前執行國家和青島市的示范價，為35元/公斤，企業在購置車輛和加氫過程中也會有相應補助，比如買一臺車給補多少錢，車加氫以后跑了多少公里，也有相應鼓勵性的補助，今年從3月1號開始，山東省還對氫能車輛實行免收高速路通行費。

氫能產業發展的更大優勢是零碳排放，中國石化青島煉化發展規劃高級專家 梁峰和同事們經過初步測算，每公斤價格到35元以下的時候，氫能使用成本就跟柴油基本持平，發展氫能交通已經成為助力實現“雙碳目標”的重要手段。

打通濟青氫能走廊

在位于青島西海岸新區千山南路827號的青島煉化公司，專家梁峰帶記者走訪了氫能“產研加”示范園，他也全程見證了青島“氫路”的發展。

梁峰和同事查看數據

2020年6月，山東省發布了氫能產業中長期發展規劃，2020年7月，中國石油化工集團公司開啟氫能戰略發展，同年12月，青島發布了氫能產業發展規劃，青島煉化聞令而行，承擔了青島氫能資源基地項目，更是被列入了山東省十四五氫能產業重大示范試點項目，歷經4年的時間，從生產到面向社會商業加氫，初步解決了“加氫焦慮”。

資料顯示，2021年6月，山東首條城際氫干線（青島-臨沂）發車，成為“氫進萬家”科技示范工程以來，首個落地的城際氫干線子項目，但是據記者多方了解，此線路后因加氫等問題受阻。

“到青島加不上氫，車就不敢跑。”梁峰告訴記者，原來很多條氫能專線要開通，濟南、淄博、濰坊都有加氫站，但青島當時沒有商業加氫站，這讓貨車司機存在“加氫焦慮”。除此之外，2021年1月28日，青島首條氫能源公交線50輛車投入使用，但當時要去濱州拉氫氣，來回600公里，導致氫氣使用成本偏高，保供性不足。

發展中遇到的問題，在發展中解決?！皬膫鹘y能源到新能源，我們下了很多功夫?！绷悍甯嬖V記者，他們首創化學凈化法制高純氫技術，工業氫經提純后純度可達99.999%，達到燃料電池氫質量標準。2021年8月5日，他們生產出了青島第一車燃料電池用氫，該技術獲得2022年青島市科學技術獎。

有了技術后，便開始破解青島“有車無站”的困境，在2022年底，梁峰和團隊開始醞釀建設第一座商業加氫站，不光要實現青島商業加氫站由“0”到“1”的歷史性突破，也是山東省建設的首座母子聯合加氫站。

“目前，氫能源公交車還在恢復運營過程中，估計明年能達到130輛車。” 梁峰介紹，加氫站除了為公交車提供有效氫能保障，更能緩解進出青島的氫能示范專線車輛加氫難題，把濟青氫能走廊徹底打通。

工廠化海水制氫來了

“氫氣太輕了，裝滿了也就300公斤！” 梁峰帶記者參觀了青島市氫能資源基地內的“母站”，正在往兩輛長管拖車充裝氫氣，過程全部自動化，無人值守。

常規加氫站為“子站”，由母站向子站以管道輸氫方式供氫的聯合運營模式，而母子聯合加氫站采用以制氫加氫一體化站為“母站”，屬于“批零一體”的模式。梁峰介紹，子母站能同時實現充裝加注，充裝是給長管拖車充裝氫氣，通過長罐拖車把氫氣裝到管束集裝箱里面，運到其他加氫站使用，加注則是給社會氫能車輛加氫，這種加氫充裝一體化的技術，能夠降低能耗三至五成，減少運維人員。

氫氣的來源可以使用電解水制氫。梁峰解釋，常規的電解水制氫技術需高清潔度的淡水資源作為原料，不利于規?；瘧茫Ｋ娊庵茪洌€可以利用風電和光伏發電等可再生綠電生產綠氫，為產業發展帶來了新的解決思路。

水電光伏項目，利用光伏發電電解水來制氫

12月13日，作為我國首個工廠化海水制氫項目已在青島西海岸新區正式試運行。項目攻克了耐氯電極技術、高性能極板設計以及海水循環系統等關鍵技術難題。

“這套裝置就是國內首個工廠化的海水制氫科研攻關項目！”梁峰告訴記者，項目將“向光要電，向海要氫”結合，所產氫氣直接并入公司管網系統，用于煉化生產過程和氫能車輛加注，每小時可以生產20立方米綠氫，是我國首次直接在石化園區實施，并實現產品回收應用于工業過程的百千瓦級的工廠化海水制氫項目。項目的建成不僅為沿海地區消納可再生綠電生產綠氫提供了探索方案，也為資源化利用高含鹽工業廢水提供了新的可能路徑，在保護環境和節能降耗等方面均具有較好的示范引領作用。

青島煉化公司氫能產研加示范園

“我們后面這片水域正在實施就是水電光伏的項目，利用光伏發電電解水來制氫，氫燃燒以后就是水，整個過程沒有一點碳排放?！绷悍逯钢砗蟠笃蚋嬖V記者，如今他們已經在使用水上漂浮式光伏，下一步將依托氫能“產研加”示范園，利用已建7.5MW、在建7.4MW和規劃的26MW光伏綠電項目，深入開展綠電制綠氫等氫能技術攻關和示范項目建設，力爭率先在青島市氫能交通領域實現綠氫替代。

“未來我們可能率先建成國內首個碳中和加氫站，以及為氫能船舶服務的海上加氫站！”梁峰為記者講述了幾項正在攻關的技術，示范園內也預留了擴建空間，隨著青島市的氫能產業發展，加氫車輛增多以后，會往南邊擴大規模建設。

“氫能卡車找到了合適的貨物物流服務對象后，便會啟動運輸線路?！倍蛔託湔镜纳鐣饬x遠不是滿足幾輛車來加氫氣，它背后是一個產業，有了氫能的供應鏈，也會衍生出氫能的應用鏈、科技鏈、制造鏈……更重要的是，這種清潔能源可以助力我們的地球，讓天更藍，水更綠，空氣更清新。

（半島全媒體首席記者 鐘迎雪 王濤）