第九屆全國道德模范候選人

目前正在公示

青島市共2人入選

全國敬業奉獻模范候選人梁建英

全國見義勇為模范候選人劉世瑜

一起來看看他們的故事

梁建英

巾幗女杰追夢“中國速度”

梁建英，女，漢族，1972年4月生，山東高密人，中共黨員，國家高速列車青島技術創新中心主任。她獲得國家科技進步特等獎、中國青年科技獎、國務院特殊津貼專家、泰山產業領軍人才、青島市科學技術最高獎、全國最美科技工作者、全國五一巾幗標兵、全國三八紅旗手標兵等榮譽。被授予“有突出貢獻中青年專家”，入選國家“中青年科技領軍人才”。

梁建英是中國高鐵領域技術領軍人物，國家科技進步特等獎獲得者，國家“中青年科技領軍人才”，高速動車組技術專家。

締造世界“第一速”， “讓自己成為巨人”

1995年，從同濟大學畢業的梁建英，被分配到中車四方股份公司。那時起，她成為一名鐵路列車設計師，開始了和中國鐵路事業的不解之緣。

2004年，國家發布《中長期鐵路網規劃》，正式拉開發展高速鐵路的大幕。中車四方股份公司引進時速200公里動車組，開始高速動車組的引進消化吸收再創新。

梁建英深刻地感觸到，產品可以買來，但技術創新能力是買不來的。

2006年，中車四方自主研制時速300公里高速動車組，梁建英擔任項目主任設計師，第一次親手設計高速列車。

高速動車組是一項龐大的系統工程，一列動車組光零部件就有五十多萬個。從時速200公里到時速300公里，速度提升的背后，是無數道需要跨越的高難度技術門檻。

“巨人的肩膀不好站，必須讓自己成為巨人才行！”梁建英帶領研發團隊從關鍵技術研究到方案設計，從仿真分析到試驗驗證，攻克一道道技術難關。每天“早八晚九”，沒有節假日成為生活的常態。梁建英記得，那段時間連年幼的女兒都無暇顧及，每天下班回家，女兒已經睡下，早上往設計室趕時，女兒還未起床。 有一天，女兒打電話給她，“媽媽，我想你陪我吃一頓飯”，梁建英心里很酸楚，但她沒有時間。

2007年12月，梁建英團隊成功突破空氣動力學、系統集成、車體、轉向架等關鍵技術，國內首列時速300-350公里動車組成功問世。一天晚上，女兒用稚嫩的童音指著電視上飛馳而過的動車組高喊“媽媽，你的車！”梁建英說，那時，她的心中有自豪感和成就感，也有對女兒和家庭的愧疚，“但卻無悔”。

2008年，中車四方股份公司全面自主創新，研發CRp80A高速動車組。梁建英再挑大梁，擔任主任設計師。 CRp80A最高設計時速達380公里，是當時世界設計運行時速最高的動車組。這個速度等級，世界上也沒有先例可循。

為了摸透動車組在高速運行條件下的動態行為、性能和規律，梁建英帶領團隊開展海量的科學研究試驗。他們奔赴全國各地試驗，時而感受北國的數九寒天，時而體驗南方的酷暑悶熱。試驗的日子，每天凌晨四點就開始準備，白天跟車十多個小時，晚上還要整理當天試驗數據，制定第二天的試驗方案，沒睡過一個飽覺。

一次線路試驗，列車停在野外，梁建英跳下車檢查車輛狀態。由于連日勞累，就在彎下身體查看車輪時，突然腰無法動彈。為了不耽擱進度，她堅持“必須看到試驗結果”，忍著疼痛等到第二天凌晨試驗結果出爐，與試驗人員溝通，提出試驗改進方案。

她帶領團隊在京津、武廣、鄭西高速鐵路完成了累計長達兩年的線路試驗，歷經450多項仿真計算，1050多項地面試驗，2800多項線路試驗，攻克了一道道技術難關。

2010年，CRp80A成功問世。同年12月，在京滬高鐵先導段，CRp80A跑出了時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速！“中國速度”震驚世界。

攀登新高度：“復興號”樹立新標桿

2013年，“復興號”動車組研發項目啟動，中國高鐵又開啟了新的征程。梁建英瞄準了高速列車技術的新高峰。

為了實現“復興號”的技術升級，梁建英帶領團隊殫精竭慮、精益求精。

為了拿出性能最佳的車頭，她們設計了46個概念頭型，從中反復比選，實施了23個工業設計方案，再遴選出7個頭型，進行海量的仿真計算和試驗，當最終方案出爐時，車頭的數據打印成A4紙足足堆了1米多高。

當時CRp80A動車組車廂內的噪音指標已經非常優異，比國外動車組都要低。梁建英團隊定下目標，要在“和諧號”的基礎上再降低3分貝以上。別看小小的3分貝，在有限的空間和重量的約束下，哪怕降低1分貝，也是極大的技術難題。她和團隊在實驗室進行了長達1年多的試驗，光對不同材料和結構的隔音試驗就做了3000多次……

2015年6月，“復興號”動車組樣車下線并開始試驗。梁建英和研發團隊從鐵科院環形試驗基地到大同線、哈大線、鄭徐線，研發人員跟車跑遍了大江南北，經歷了嚴寒酷暑。每天凌晨五點開始整備，白天跟車試驗十多個小時，晚上分析試驗數據直到深夜11點，每天留給大家休息的時間不超過六小時。最熱的時候，“燜”在四十多度的車廂里試驗；最冷的時候，蹲守在零下20多攝氏度的雪地里。

“復興號”從樣車下線到最終定型，一共做了2300多項線路試驗，試驗里程達到61萬公里，相當于繞著地球赤道跑了15圈，耗時整整一年半。

當“復興號”震撼問世時，整車阻力降低了12%，噪音降低了4-6dB，平穩性指標達到優級……一項項先進的指標，標注了中國高速列車的新高度。

2017年，“復興號”正式投入運營，并于9月在京滬高鐵以350公里的時速運營，使我國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。

創新的腳步從未停止

2016年梁建英帶領團隊又開始一項新的技術攻關，研制時速600公里高速磁浮，為了突破關鍵技術難題，從項目啟動到成套系統裝備下線，梁建英團隊歷時5年自主攻關，歷經1680余項仿真計算、4250余項地面臺架試驗和500余項線路試驗，啃下了一塊又一塊“硬骨頭”。2021年7月20日，具有完全自主知識產權的我國時速600公里高速磁浮交通系統成功下線。標志著我國掌握了高速磁浮成套技術和工程化能力。

梁建英這樣描述自己的女性身份——我們的肩膀或許并不強壯，但我們的智慧與毅力并不輸于旁人。在生活中，我們努力扮演好女兒、母親和妻子的角色，但有愧疚；在工作中，以強烈的責任心和使命感做好本職工作，將自己的才干淋漓盡致地揮灑出來，我們無悔。

如今，由梁建英及其團隊親手設計制造的動車組已經讓全世界領略到中國“智”造的力量。

創新的腳步從未停下。2023年初，梁建英擔當了國家高速列車技術創新中心主任，在這個國字號的研發試驗機構中，梁建英身上的擔子更重了，她說要帶領團隊擔當起國家戰略科技力量。”如今，梁建英與她親手設計的高速列車一同在實現夢想的道路上飛馳著，“未來，我們希望能為大家帶來更美好的出行生活。安全、快速、舒適、便捷、智能、綠色的列車，這是每一個軌道交通裝備設計師的夢想，我想，這也一定能成為推動我們實現強國夢的動力。”

劉世瑜

不懼風浪勇擔當，在風浪中救出7名船員

劉世瑜，男，漢族，1966年8月生，山東省青島市城陽區河套街道山角社區漁民。

劉世瑜憑著一腔熱血和正義大愛，在遇險人員命懸一線的危急關頭，逆水搏浪勇救17人，在驚濤駭浪中演繹了生死救援的英雄壯舉。

他先后被評為“中國好人”“山東好人”“山東好人之星”、青島市“文明市民”、“感動青島”道德模范榮譽稱號，并榮獲“最美海上搜救人”這一國家級榮譽。

不懼風浪最美施救

2021年9月5日，因為海上風力大、危險系數高，劉世瑜駕駛“魯城漁60126”號漁船返航。中午12時許，他突然收到“魯膠漁60166”號漁船的求救信息，隨后該船便失去了聯系。情況十萬火急，劉世瑜立即通過衛星定位鎖定求救漁船位置，同時向附近的“魯城漁60167”號漁船尋求支援。頂著接踵而來的巨浪，劉世瑜冷靜掌舵前往馳援，并讓船上其他人員做好第一時間救援準備。風大浪急，原本30分鐘的航程花費近1個小時，劉世瑜一邊駕駛搖搖晃晃的漁船，一邊極盡目力搜索海面，終于發現了波濤中漂浮的救生筏，遇險人員就在其上，隨時可能被海浪掀翻！劉世瑜小心翼翼駕船慢慢靠近，到達最佳救援位置后，立即組織其他漁民拋出救援纜繩，合力將遇險船員一個接一個救起，并趕緊給他們準備飯菜、衣物，穩定他們的情緒，近2個小時的緊急救援讓7名遇險船員成功脫險。

2003年11月，劉世瑜和另一艘漁船在狂風暴雨中緊急營救10名外地船員。當日凌晨時分，一艘榮成籍貨輪駛至離青島150海里時，船艙突然進水，船體急速下沉，10名船員命懸一線！劉世瑜接到求救信息后，立即停止海上作業，并快速砍掉價值1萬多元的作業網籠，和另一艘漁船前去緊急救援。抵達時遇險貨輪已被海水吞噬一半，他們當機立斷，頂著9級以上的大風，3次冒著與出事貨船相撞傾覆的危險向其靠攏，均被風浪打回。終于，第四次靠攏成功，他迅速拋出纜繩。當最后一名船員獲救時，小貨輪已被海水完全吞沒。

大眾·半島新聞綜合自大眾新聞、半島新聞此前報道、海報新聞、城陽融媒等