半島全媒體記者 張超 通訊員 遲吉鑫

2024年2月25日，地鐵8號(hào)線支線復(fù)工跑出加速度，青島地鐵集團(tuán)有限公司第三建設(shè)分公司建設(shè)，在各參建單位的共同努力下，中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司、中交隧道工程局有限公司承建的瀘蘭區(qū)間（瀘州路站-蘭州西路站區(qū)間）右線 “膠州灣12號(hào)” 盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，比原計(jì)劃提前5天。這也是8號(hào)線支線始發(fā)的第11臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。

據(jù)了解，“膠州灣12號(hào)” 盾構(gòu)機(jī)為土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)由中國(guó)鐵建重工制造，刀盤(pán)直徑6440毫米，總長(zhǎng)84米，重達(dá)500噸。青島地鐵8號(hào)線支線工程瀘州路站～蘭州西路站區(qū)間為雙洞單線隧道，線路由瀘州路站出發(fā)，沿杭州路下方鋪設(shè)，向北方向下穿云溪河、杭州路實(shí)驗(yàn)小學(xué)橋、規(guī)劃10號(hào)線區(qū)間后接入蘭州西路站。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，由瀘州路站大里程端始發(fā)，至蘭州西路站小里程端接收。區(qū)間右線全長(zhǎng)834.596m，采用φ6440mm土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧道掘進(jìn)，盾體長(zhǎng)度8680mm，含6節(jié)拖車，最大推進(jìn)速度為80mm/min。

瀘州路站緊靠TRD以下深度部分出現(xiàn)特殊不良地質(zhì)層，局部圍巖破碎并夾雜鈣質(zhì)泥巖，樁間基巖裂隙承壓水豐富。第三建設(shè)分公司多次組織參建單位研究滲漏水治理方案，通過(guò)滲漏水治理試驗(yàn)段數(shù)據(jù)對(duì)比和類似案例分析，并多次邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名專家到現(xiàn)場(chǎng)踏勘、把脈咨詢，通過(guò)采用坑外袖閥管注漿+坑內(nèi)徑向注漿相結(jié)合的方式，快速解決基坑滲漏水問(wèn)題，保障了車站主體基坑的開(kāi)挖安全、有序推進(jìn)，為瀘州路站～蘭州西路站區(qū)間盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

下一步，青島地鐵集團(tuán)第三建設(shè)分公司將以“建設(shè)世界一流地鐵”指引，以“兩進(jìn)、三環(huán)、四管、五保”班組建設(shè)為工作主線，充分運(yùn)用黨建引領(lǐng)實(shí)現(xiàn)班組成員自管自治，全面提升施工質(zhì)量與效率，踐行“為城市建地鐵、為人民建地鐵”的工作理念，繼續(xù)攻堅(jiān)克難，扎實(shí)推進(jìn)地鐵8號(hào)線支線建設(shè)。