半島全媒體記者 王春燕

從有人售票到無人售票、從“大道通”到新能源汽車，公交車型不斷優化升級、線路網不斷完善……從業35年的青島公交集團1路車父子司機田明仲和田世生，在公交變遷的浪潮中不斷收獲驚喜，也真切感受到了市辦實事對青島公交發展的推動。近日，父子倆向記者講述了他們親歷的故事。

接過父親手中的方向盤，見證島城公交變遷

1路車駕駛員田世生，今年53歲，1988年入職青島公交集團，至今已35年。“老田這人可以！”一位老乘客向老田豎起大拇指，談到田師傅眾人是贊不絕口。田世生憑借著精湛的駕駛技術和勤懇踏實的工作態度從一眾駕駛員中脫穎而出，成為青島市“工人先鋒”。

田世生

田世生的父親田明仲今年81歲，上世紀60年代初，田明仲從部隊退役，經分配來到青島公交集團成為1路公交車駕駛員。這讓此時還在文登老家的田世生聽后羨慕不已，希望有一天也能像父親一樣成為“開汽車的人”，后來趕著時代的熱潮，他也入職了青島公交集團。

田世生告訴記者，自己起初是做乘務員，做了5年，后來一步步努力，接過父親的接力棒，如愿成為公交車駕駛員。在還未從事駕駛員崗位時，田世生就經常向老師傅們虛心求教，仔細了解車輛構造，反復琢磨服務技巧，提高各方面技能。1路車在1998年底1999初取消了乘務員，最終田世生也順利接過父親手中的方向盤。

“父親對我說，一定要好好干，要把他的手藝和心意傳承下去！”田世生不僅在工作中肯下功夫鉆研，還經常利用行車間隙和業余時間研究車輛構造，不放過任何學習知識的機會，遇到不懂的問題就向老師傅們虛心求教，家中有關車輛的書籍也早已被他翻了個遍。

一番磨煉和積累中，田世生的駕駛水平和維修技術都得到了飛速提升，漸漸地，“有事問老田”成了同事們的口頭禪，別人見面都尊敬地稱他一聲“田師傅”!

田世生說，他趕上了好時候，從業的35年中經歷了車型的變化，也見證了城市的變遷，看到交通網和基礎設施不斷優化升級，市民的出行條件得到了極大改善，作為一個公交車駕駛員感觸尤為深刻。

經歷3次換車，車輛系統先進性超多數轎車

車型隨著時代的更迭不斷變換，鉸接式公交車、新式柴油車、中巴客車等車型逐代更替，性能不斷升級。

上世紀七八十年代，路況和車況都不好，公交車在路上行駛搖晃得很厲害，遇上坑洼較為嚴重的地段，車體劇烈晃動能把人從座位上彈起來。到了上世紀九十年代前后，雖然公交車質量較之前已經有所提高，但噪音大、發動機裝在駕駛位旁邊，冒出的煙排在駕駛室內，常常將方向盤熏黑，駕駛員們天天握著方向盤的手更是怎么洗都洗不干凈?！澳菚r候，我們看著路上的轎車羨慕得不得了，運行間隙跟同事聊天都在說，咱們啥時候能開上這種車。”田明仲沒有想到，有一天他的一句玩笑話不僅變成了現實，還有不敢想象的超越。

田世生的父親田明仲上世紀70年代駕駛的公交車

“現在的駕駛員真是太幸福了！趕上了好時候！”更令田明仲意想不到的是，到了田世生這里能開上比轎車還先進的公交車。2018年年初，青島公交集團大面積更新純電動公交車，這批純電動公交要比市面上很多轎車的系統更為先進。新式公交的各個部分由電子系統控制，駕駛員在行駛中隨時可以查看輪胎狀態，全車安裝8個監控探頭，360度無死角全方位保障行車安全。“現在的公交車還有雨雪天行車模式，系統會根據道路狀況自動分析控制起步加速，以防止車輛側滑，很多轎車都做不到?！?/p>

田世生告訴記者，升級后的車型開起來更舒服。從操作上來說，以前的方向沒有助力，方向打起來很費力，現在十分輕便，可以原地打方向。變速桿取消了，不用換擋了，離合器也不用踩了，轉向一個指頭勾住就可以了。以前進站需要很大的空間，現在同樣的空間距離操作起來很輕便。

“以前的車不僅開起來很累，還會經常出故障；現在的車開起來輕便，故障率也變小，乘客坐起來也舒服，就算遇到一些坑洼也不會像老式車那么顛簸?！?/p>

田世生與2008年更新的柴油公交車

田世生經歷過3次換車，都與市辦實事緊密相關。1988年田世生就業時公交車是“老解放”，就是通常所說的“大通道”（鉸接式公交車）。隨著1999年市辦實事“改造200部公交車為無人售票車”的落實，他開的車換成了無人售票公交車，發動機也改進了。2008年，“更新公交車輛，改善城鄉居民出行條件”被納入市辦實事，他開的車更換成了歐Ⅲ標準新式柴油發動機的公交車，動力足、噪音小，在當時的配置很先進。2018年市辦實事提出“保障市民便捷出行，開辟調整市區公交線路50條，升級改造市內三區老舊交通信號設施150處”，在這些改造的同時，他的車也再次更新成新能源純電動公交車……

“時代發展得太快了，有時候你剛搞明白這個車型的結構、技術，另一種新車型又來了，無知的感覺太難受了，你得逼著自己去學、去進步，否則就會被時代落下。”無論車型如何變化，田世生總是最快掌握新車性能及駕駛技巧的駕駛員之一。每當車輛換新，謙虛好學的他總會在第一時間學習并進行實踐，每當同事有疑問，他便主動與對方換車開，找出問題，及時探索出解決方案，然后再復盤作用原理。不僅如此，田世生還在節能降耗上研究出了一套行之有效的工作法，成為線路上有名的“節能王”。他還將自己的經驗與同事們分享，帶動了全線的節能降耗熱潮。

數十年如一日，田世生對于駕駛的熱情從未消減，在各類駕駛員比武中脫穎而出，不久前，他又在2022年山東省“技能興魯”職業技能大賽中榮獲“駕駛員節能操作先進個人”。

從“擠都擠不上”，到在家門口就能坐上車

“以前公交破舊，現在換成新車了坐著舒服，安全系數也高了，車來得及時，不用等那么多時間，駕駛員的服務態度也更好?！?路車乘客徐先生告訴記者，近年來，公交線路、公交站點多了，出了家門口就能迅速坐上車，不用再走很長的路、等很長時間。

記者從田明仲那里了解到，他工作時，青島市區面積小、公交線路也特別少，為了照顧更多市民的出行需求，1路線要比現在長很多?，F在的1路公交從四方發車，經過撫順路、威海路、萊蕪二路等站點，到湖北路就結束了。那時候要從湖北路繼續往前跑，經過大窯溝、小港、泰山路等地，順著華陽路、長春路汽車站回到四方。當時的1路線始發站旁矗立著第五百貨商店，途經威海路、老利群和中山路步行街等眾多黃金地段，是許多市民“擠都擠不上”的公交線路，景象很是壯觀。

“當時趕1路公交就跟趕火車一樣，車門只要不關上就一直有人往里擠，有時候車都要起步了還有乘客扒住欄桿往上上。一到休息日，1路公交的乘客多得能把車擠爆，大家為了趕上去中山路的公交車恨不得把自己從車窗塞進車里?！?/p>

到了上世紀80年代，青島市公交線網優化升級，1路線由原來的大環行線路變更縮短，僅保留由四方發至湖北路的一段并一直延續至今，改線后，新的1路僅保留了當時一半的線路，另外一半線路的站點則大部分得到保留，變為21路線。

如今青島城市公交線路已從1976年的24條增至2022年的937條，已經不存在“擠都擠不上”的景象了。

田世生告訴記者，現在不僅坐車方便，坐起來也更舒服。以前的公交車車身矮、車窗小、光線也比較暗，車門的開關是乘務員來控制操作；以前冬天的時候不光沒有暖氣，車身也比較破舊，工藝沒有那么先進，密封性不強，跑起來還會咣當咣當響，在車廂里會透風，很冷?，F在結實、舒服和美觀的座椅在以前是木頭制作的，上面包一層薄薄的、比較硬的革，時間久了容易破損，不容易修補。剛就業時私家車幾乎為零，公交車爆滿，現在私家車遍地都是，公交車的乘客隨著地鐵開通，越來越少?！半m然坐車的人少了，但是乘客的素質有了飛躍式的提升?！碧锸郎f。

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市辦實事實施40年，公交設施改善13次被列入

據了解，青島市辦實事實施40年來，公交設施改善等內容13次被納入市辦實事，內容從新增公交專線車、更新城市公交車輛，到新增延伸優化公交線路、推進偏遠村通公交（客車）等，再到為全市公交車安裝駕駛區安全防護隔離設施等，極大地推動了青島公交的發展，讓市民享受到便利舒適的出行條件。公交場站的建設，也是市辦實事中經常出現的重要內容之一。

3月17日，在李滄區唐山路上的施工現場記者看到建設工人們正加緊忙碌而有序地推進施工，“唐山路公交樞紐的建設是在交通基礎設施方面的一個突破，該項目是青島是北部區域唯一的一個公交立體停車場+社會、小區車停車場綜合的項目?！睋沁\控股集團資源利用中心主任姜海波介紹，唐山路公交換乘樞紐項目為城市更新和城市建設三年攻堅行動中的交通基礎設施建設攻堅項目。2021年市辦實事中的“開工建設公交場站2處”，就包括唐山路公交樞紐換乘站。

據了解，該項目總建筑面積20067.46平方米，總投資2.5億元，已完成停車樓主體封頂，目前施工單位正加班加點施工，確保按期竣工驗收。

項目規劃有125輛公交車和139輛小汽車停車位，建成后可解決9路、123路、363路因無正式停車場公交車輛占路停放問題，同時接收李村公園周邊現狀占路停放的50輛公交車，為上王埠社區周邊居民出行提供便利同時，配套建設的社會車位可解決解決區域社會停車問題，進一步完善城市功能、補齊城市區域交通基礎設施短板。目前項目已完成停車樓主體封頂，施工單位正加班加點施工，確保按期竣工驗收。

據了解，自1999年以來，青島市多次將公交場站建設工作列入政府市辦實事有效推進。通過立體開發、開發項目配建等模式，建設了一批公交場站，大大緩解了公交車夜宿城區道路問題，為公交線網優化提供了必要保障。截止目前，我市市內五區（市南、市北、李滄、嶗山、城陽）在用公交場站數量達到90余處，公交車進場率達到95%以上。