半島全媒體記者  劉紅

雙碳戰略作為國家戰略，無論是國家能源安全還是環境保護的需要，青島市都應該積極推進國家戰略的落地，并將城市經濟發展融合其中。目前青島市十四五期間在城市公交和私家車、網約車的電動化方面取得較大進展，尤其是2021、2022這兩年。青島市政協委員 、青島喵星教育集團工會主席郭新平提出推動青島市交通運輸新能源化的提案。

公交車沒有完全實現電動化，城市物流車基本未主動推進電動化，老百姓私家車、網約車的充電設施不健全，這些都說明青島市在新能源雙碳戰略方面大有可為。公交車電動化普及率未實現80%以上，尤其是市內公交還有柴油車，尾氣污染和噪音污染較嚴重，不利于市民身體健康，和青島市旅游環境形象提升。青島市基本沒有相關的城市物流車、城市環衛的電動化引導或支持政策(包括柴油車限行)，在國內城市、一線城市中，處于起步階段，不利于城市環境的發展，也沒有積極響應上級的要求。城市充電樁、居民小區充電樁配套設施不健全且不合理，既不利于已有電動車的使用便利性，也不利于電動車的新消費拉動。

為此建議:

1.青島市在2025年前將公交車全部電動化，

2027年前城市環衛車全部電動化。并能夠帶動青島公交換電站投資，拉動本市客車企業、商用車企業的生產經營。

2.制定有利于城市物流車運營的鼓勵政策，如不限行、免停車費、優惠隧道收費等，對于汽油柴油類物流車限行(可參照成都、廈門的政策)。

3.加快私家車公共充電樁、居民小區充電樁的建設，既可以拉動購車消費、充電樁投資，還能夠帶動青島市電動車生產企業的產值稅收，涉及開發區的上汽通用五菱、即墨區的一汽大眾、萊西市的北汽新能源公司。