文/圖 半島全媒體記者 劉玉凡

從最早的網約車開始，“共享經濟”已滲透到人們生活的方方面面，共享單車、共享電動車、共享充電寶等刷新著大眾對共享經濟的認知，“萬物皆可共享”成為共享經濟發展的新趨勢。近日，共享經濟的新成員──“共享童車”在青島部分小區“亮相”。記者調查發現，2021年，多個共享童車品牌獲數千萬元融資，如何避免如同共享單車一樣的“一地雞毛”亟待各方的關注和思考。

青島一些小區開始布局共享童車

體驗：

無需押金，10元可體驗10分鐘

在李滄區文昌路某小區,兩組共享童車已布局在小區廣場附近。一臺無人售貨柜里,上下擺放著兩輛共享童車,車上插有電源,還放置了操作手柄。

記者注意到,貨柜上標明了取車流程和還車流程,使用微信掃碼授權之后,只要微信支付分在550分以上,即可享受“免押金租借”。不過,記者嘗試取車時卻出現異常,貨柜中明明放置了兩輛童車,但是其中一輛顯示“已借出”,另一輛顯示“選中玩具車,沒有放置手柄,暫時不能租用”。

記者選擇小區內另一貨柜,一系列操作后點擊“租用”,柜門就會自動打開,拔掉電源線取出童車并關閉柜門,通過相應操作就可讓孩子體驗童車。支付頁面顯示,10元可以體驗10分鐘,超時1分鐘加1元。

此外,“共享童車”貨柜上明確標明“智能消毒”字樣,同時提醒在安全區域使用,家長看護、安全自負。歸還時點擊打開柜門,將童車放入、插入充電線,并將操作手柄放回原位。關閉柜門后,手機就會自動結算生成訂單。

觀點：

是否方便,家長們褒貶不一

“這個產品比較新興,但也不是完全新生的事物,主要結合了兒童產品。”青島某共享童車運營商表示,他們從2021年底就開始籌備推進共享童車項目。在該運營商的共享童車小程序上,在市南區、市北區、嶗山區、城陽區以及西海岸新區,都有這款共享童車分布。

共享童車已布局青島

“家里有一臺遙控汽車,當時花了好幾百塊錢買的,后來孩子玩了一陣就閑置了。”小區居民杜女士認為,“共享童車”的出現,不僅可以減輕家長的經濟壓力,又能避免玩具更新換代以及放在家中帶來的“整理”麻煩。

記者了解到,目前共享童車在大型商超、景區、兒童游樂園等場所有不小的作用,解決了家長帶孩子出行時的諸多不便。在不少品牌的宣傳中,共享童車利用互聯網和智能硬件,填補兒童出行市場空白,設備無需專人管理,即可掃碼開鎖租用,實現實時共享功能。

共享童車在帶來便利的同時,也引發一些家長的疑問:如何保障童車使用的安全性?一旦發生意外事故,如何劃分責任?記者檢索發現,今年1月份,廣州一名女童爬進未鎖門的共享童車柜內,由于半密閉貨柜空氣流通差,家長報警求助后,消防救援人員對柜門進行破拆,將女童及時救出。

調查：

多家品牌獲數千萬元融資

已有知名品牌布局青島

記者了解到，目前市面上所常見的共享童車，分為共享兒童推車和兒童汽車兩種不同形式，共享童車品牌也將發展方向集中在這兩款產品上。近年來，共享童車行業成為共享經濟行業投資熱點，在共享童車賽道上，已有多家共享童車品牌走在了前面，獲得數千萬元融資。

2021年，共享童車品牌“泡泡兔”宣布完成5000萬元A輪融資。據了解，泡泡兔創立于2018年，泡泡兔共享童車適用于各大公共場所，不局限場地投放，占地面積小。小區、公園、景區、游樂場、大型活動廣場等，使用頻次高。

此外，共享童車品牌“喵朵遛娃”已2021年完成數百萬元天使輪融資。據了解，本輪融資主要用于產品研發、量產加速和產品投放。據悉，喵朵遛娃童車自助采用“掃碼借車，還車結算”的制度。目前，童車租金定價為10元/小時，前五分鐘免費，包天30-50元。微信支付分免押或押金200元，押金可在還車扣除費用后原路退回。

記者檢索發現，作為共享童車知名品牌熊貓遛娃已經布局青島，2021年，熊貓遛娃再次獲得千萬級融資，在資本界又掀起了一陣新的狂熱。據了解，熊貓遛娃共享童車已上線全國1500景區、商場、酒店等大型出行場景。記者在熊貓遛娃小程序中看到，在市北區悅薈廣場和保利廣場、李滄區奧克斯廣場以及嶗山區極地海洋世界附近，熊貓遛娃均有設備投放。

熊貓遛娃已布局青島

3月21日，記者與熊貓遛娃公司取得了聯系，一位工作人員答復稱，熊貓遛娃總部位于上海，熊貓遛娃已在全國50多個城市投放運營，目前青島是區域運營合作商在運作，“在青島投放了幾個點位，但是不是很多。”這位工作人員說道。

揭秘：

可“聯營”可“買斷”

品牌警示投資風險

記者梳理發現,無論是大品牌還是小品牌,運營模式大同小異,基本上分為“聯營模式”和“買斷模式”。還有一些品牌的共享童車采用招募合伙人和買斷并行的開放合作模式,致力于深挖共享童車在大中小城市的市場潛力。

其中,“聯營模式”主要是公司和運營方共同運營,收益前期營業額流水采用一定比例分成模式,待單組童車柜營業額總流水達到一定數額后,運營商的預存押金可申請退還,營業額流水分成比例也相應調整比例,提高運營方的收入分成。“買斷模式”指的是客戶直接購買廠家的設備投放運營,公司不參與任何流水分成,運營方可自主貼牌,公司售賣設備和提供系統、售后服務等。

記者采訪發現,無論大小廠家都在通過各種渠道招募“城市合伙人”,為了吸引客戶加盟,一家品牌商家還在招商公告中算了一筆賬,“以普通經銷為例,一個點位鋪設4組共享兒童車,保守營業額200元/組/天,一個月30天一個點位24000元,場地租金加電費2000元,則:月收入22000元,投資回報周期保守估算兩個月。年收益22000×12=264000元。”

然而,一些共享童車從業者表示,要想獲得投資回報并不容易,選址非常重要。“選商場是可以的,但是負一樓萬萬不行,顧客不會久留,環境不好空間也小,家長也不放心,沒有小朋友玩樂的氛圍。”有投資者認為,“對于想投資賺錢的新人,我建議實在不會選點位,你就選小區,看哪個小區住戶多,場地大,小孩多,氛圍好,物業好,你沒事的時候觀察下,平時和節假日都去觀察。”

記者了解到,雖然共享童車品牌宣傳“天花亂墜”,但投資者并不是包賺不賠,有時候甚至會有與廠家失聯的風險。2021年底,江西省吉安市多名投資人,投資了廣州一家公司的共享童車項目,本以為可以坐在家里賺錢,不料竟掉進別人設置的陷阱里。剛剛繳納加盟費后,對方就玩起失蹤,加盟費無法要回,最后只能報警處理。

早在2019年,央視《每周質量報告》就曝光被稱為“遛娃神器”的兒童輕便推車,抽樣百分之百存在安全風險的問題。消費者的投訴熱點主要集中在“車輛不穩定易翻倒導致兒童受傷、使用時車輪脫落導致兒童摔傷”等方面。記者了解到,雖然目前各大品牌的共享童車都對童車的安全性非常重視,但由此帶來的風險仍然不能忽視。

事實上,幾乎在每家共享童車商家的招商頁面上,都標有“加盟有風險,投資需謹慎”十個字。

業內：

共享經濟進入“下半場”

亟待精細化管理運營

今年2月份,國家信息中心發布《中國共享經濟發展報告(2022)》,2021年共享經濟市場交易規模約36881億元,同比增長約9.2%；直接融資規模約2137億元,同比增長約80.3%。其中,辦公空間、生產能力和知識技能領域共享經濟發展較快。

近幾年,共享經濟作為新興的商業模式,一些項目在短期內引來資本的密集投資,一度造成“共享泡沫”。事實上,共享行業的燒錢補貼大戰早已結束,企業都普遍上調價格,共享經濟進入“下半場”。

“共享經濟本著節約資源、使用方便、分攤成本的理念,肯定有可行度。”共享出行領域業內人士表示,共享經濟在發展過程中也出現一些問題,“一些資金實力不強的公司,在用戶押金退還上出現問題；共享單車推行過程中,存在著亂投亂放、資源浪費的問題；共享電動車的出現,雖然給出行帶來很大的便利,但在一些城市也遇到水土不服的問題。”

“隨著共享充電寶、共享單車行業的發展,通過企業、政府和市民之間的磨合,通過精細化的管理運營,我們相信共享經濟的發展會越來越好。”這名業內人士說道。《中國共享經濟發展報告(2022)》認為,從政策導向上看,發展共享經濟將成為提升實體經濟數字化轉型實效的重要抓手。

鏈接：

全年交易規模約3.6萬億

共享經濟發展最新態勢

今年2月份，國家信息中心正式發布《中國共享經濟發展報告（2022）》，這是自2016年首次發布以來的第七份年度報告。報告系統分析了2021年疫情沖擊下我國共享經濟發展的最新態勢、面臨的問題以及未來發展趨勢，以期為政府決策、產業發展和公眾參與提供參考借鑒。

國家信息中心發布的共享經濟數據

報告認為，2021年我國共享經濟繼續呈現出巨大的發展韌性和潛力，全年共享經濟市場交易規模約36881億元，同比增長約9.2%；直接融資規模約2137億元，同比增長約80.3%。不同領域發展不平衡情況突出，辦公空間、生產能力和知識技能領域共享經濟發展較快，交易規模同比分別增長26.2%、14%和13.2%。

國家信息中心發布的共享經濟數據

報告指出，2021年我國共享經濟發展呈現出一些新特點。一是受監管政策、企業上市、資本市場形勢等多種因素影響，主要領域共享經濟市場格局加快重塑，競爭更加激烈，多元化商業模式的擴充和創新更加重要。二是一系列加強新就業形態勞動者權益保障的政策措施出臺，共享經濟新就業群體權益保障持續完善。三是共享經濟市場制度建設步伐加快，監管執法力度加大，市場秩序進一步規范。

報告認為，“十四五”我國共享經濟新業態新模式迎來新的發展機遇，共享經濟在生活服務和生產制造領域的滲透場景將更加豐富。隨著共享經濟的全面發展，平臺新就業形態勞動保障制度體系將加快完善，平臺企業主體責任將進一步明確。從政策導向上看，發展共享經濟將成為提升實體經濟數字化轉型實效的重要抓手。