半島全媒體記者　李紅梅

長2.9米、寬1.5米,百公里耗電僅8.8度,年養護成本不足燃油車的10%……最近一段時間,這款火出圈的“國民神車”將“不可一世”的國產特斯拉擠下銷量冠軍寶座,連續登頂全國新能源汽車銷量榜榜首。很多人可能不知道,這款“國民神車”是在青島生產的,是“青島造”新能源汽車的“門面擔當”。

在很多人的印象里,家電產業可謂是青島的第一產業。其實,最近幾年,汽車產業已經后來居上,2020年更是登上青島產業領域的頭把交椅。據青島市工信局數據顯示,島城2020年汽車產業增加值增速超20%,對青島工業增長貢獻率超過45%。

青島是如何實現汽車產業快速布局發展的?又是如何借助新能源汽車實現彎道超車的?近日,記者走進“神車制造廠”上汽通用五菱青島分公司,實地揭秘“青島造”電動新能源汽車的誕生過程,并與資深從業人士探討青島新能源汽車產業發展的現實路徑。

“神車”青島造

銷量超越特斯拉

近年來,新能源汽車產業快速發展,尤其是在“碳達峰、碳中和”背景下,環保、低成本、綠色、節能的新能源汽車替代傳統燃油車的增長空間巨大。與此同時,青島在全國新能源汽車版圖中的分量也越來越重。

2020年,全國新能源汽車銷量為136.7萬輛,青島新能源汽車總產量達13萬輛,也就是說,全國平均每10輛新能源汽車就有一輛是“青島造”。這其中,上汽通用五菱青島分公司生產的新能源汽車就達到12萬輛,引領青島新能源汽車產業轉型升級實現歷史性突破。

在新能源汽車行業里,五菱更是成了“網紅”般的存在。宏光MINIEV銷量超越特斯拉、“馬卡龍”系列驚艷網絡、敞篷版未量產先走紅……今年4月19日舉行的第19屆上海國際汽車工業展覽會上,五菱新能源首款敞篷車——宏光MINIEV　CABRIO全球首發亮相,官宣將于明年量產。這款車被稱為年輕消費者“人生第一輛敞篷車”,實拍照一經公布就刷爆社交網絡。

多年來深耕燃油交叉型乘用車市場的上汽通用五菱青島分公司,2020年6月投產電動新能源汽車宏光MINIEV。這款車型瞄準停車難、充電難等市場痛點,定位為“人民的代步車”,售價3萬元左右,去年7月上市以來,成為新能源汽車領域的實力“黑馬”,一度問鼎全球電動車月度銷量冠軍。這款“國民神車”上市200天銷量即突破20萬輛,相當于平均每天賣出1000輛,創造了全球小型新能源汽車銷量新紀錄。

五菱官方數據顯示,宏光MINIEV的“90后”車主占比達到72%,女性車主占比達到60%,“家庭第二輛車”占比達到80%。此外,購買宏光MINIEV之后進行潮改的比例超過72%,創造出了“不化妝不上路”的汽車潮創文化。

“車身尺寸小,靈活,好開好停,大大提升了日常出行的便利性。”上汽通用五菱青島分公司公共事務經理孫先超說,宏光MINIEV憑借潮品屬性、產品實力與不斷推陳出新的營銷方式,讓無數潮流時尚新青年成為車主,迅速在一線及新一線城市中開辟了市場。

乘聯會數據顯示,剛剛過去的3月份,五菱宏光MINIEV產量達到40084輛,銷量突破39745輛,產銷均創歷史新高。在市場的青睞之下,五菱趁熱打鐵推出了升級版“宏光MINIEV馬卡龍”系列,售價4萬元左右,上市10天累計訂單突破45000輛。

入駐青島16年

產值超2300億

回溯本世紀初,青島還只有一汽解放商用車一家車企,為圓轎車夢四處找尋合作,經過多方接洽,才將上汽通用五菱引進。上汽通用五菱青島分公司成立于2005年,是上汽通用五菱汽車股份有限公司在北方的生產制造基地,也是目前青島產量最大的汽車生產基地。

“入駐青島16年來,我們累計生產整車650萬輛、發動機550萬臺,產值累計超過2300億元,納稅累計達160億元。”孫先超透露,2020年,該公司生產整車66.6萬輛,產值249億元,營業收入在青島制造業企業中排名第7位。

通過產品和技術升級,上汽通用五菱青島分公司已成為自主品牌新能源汽車國內最大的生產基地,五菱品牌和新寶駿品牌旗下多款明星車型密集在這里投產。僅2020年,就有3款新能源汽車在青島分公司投產下線,分別是“人民的代步車”宏光MINIEV、“來自未來的科幻座駕”新寶駿E300、五菱榮光EV等。

“一輛車”帶動

48家本地供應商

汽車產業是大工業的龍頭,產業鏈特別長,綜合帶動作用非常大,既可以拉動鋼鐵、橡膠、玻璃、紡織等產業,又可以拉動機電電子、通訊、軟件乃至人工智能等產業。據統計,汽車產業鏈能夠覆蓋150多個行業,既有傳統行業,也有較高技術門檻的新興行業。

“我們在自身轉型升級的同時,帶動供應鏈體系同步升級發展,拉動青島乃至山東汽車產業鏈上下游近5萬人就業。”孫先超介紹說,目前上汽通用五菱青島分公司擁有5000多名產業工人,培育了大批高技能汽車產業專業技術人員。截至2020年底,上汽通用五菱青島分公司本地化供應商達48家,包括鈑金件、底盤件、座椅、內飾塑料件等,本地供應商產值占比超過80%,累計產值近500億元,2020年產值達80億元。

“作為上汽通用五菱新能源汽車產品的主要生產地之一,我們將新能源汽車作為未來發展很重要的一個板塊。”孫先超說,目前該公司正在全力建設新能源智能制造中心,將發展成為新能源汽車智能制造基地,助力青島建設大數據、智慧、綠色、生態為一體的示范城市。

“五菱宏光MINIEV,青島制造。”上汽通用五菱青島分公司相關負責人在微信朋友圈里自豪地推介道,她希望更多人了解這款“國民神車”與青島這座城市的故事。

產能從0突破50萬

時間僅用了7年多

我國“十四五”規劃綱要明確提出,把新能源汽車等八大產業作為構筑產業體系新支柱。新能源汽車是全球汽車產業綠色發展和轉型升級的重要方向,也是我國汽車產業發展的一種戰略選擇。

近年來,錯過了燃油車發展黃金期的青島,在新能源汽車產業加速布局,力爭實現“換道超車”。

2013年,青島入選全國第一批新能源汽車推廣應用城市,開啟了布局新能源汽車產業的征程。

2014年,青島牽手北汽集團共建新能源汽車產業園,在萊西落地了北汽集團新能源汽車業務的第一家京外分公司。隨著上汽通用五菱青島分公司和一汽-大眾華東基地相繼投產新能源車型,青島向“全球最大新能源汽車基地”加速奔跑。

乘著政策東風,青島已建成青島(即墨)汽車產業新城等新能源汽車技術研發集聚區5個重點園區,僅用7年多的時間,就讓新能源汽車產能從0突破50萬輛。2020年,全國平均每10輛新能源汽車就有一輛是“青島造”。

青島市“十四五”規劃綱要對新能源汽車產業做出部署,發展純電動汽車,布局氫燃料電池汽車,超前謀劃智能網聯汽車,突破電池、電機、電控等核心部件,建設新能源汽車產業高地。今年的青島市政府工作報告提出,加快美錦氫能、一汽解放新能源輕卡基地、北京汽車制造廠總部基地等汽車產業項目建設,打造全國新能源汽車產業高地。

在電動汽車領域,青島后來者居上。目前,已建成產能近50萬輛,擁有北汽新能源、一汽解放、上汽通用五菱、一汽大眾等4家新能源整車企業。此外,國軒電池、力神電池、特銳德電氣、乾運高科新材料等188家規模以上汽車零部件企業,也在青島形成集聚發展的良好態勢。

氫燃料電池汽車被視為最具有前景的細分賽道,不僅鏈接制氫、儲運、加氫等氫能核心產業,更與電池材料、系統集成、汽車制造等產業密切相關,目前在國內尚處于起步階段。

近日,青島美錦新能源汽車制造有限公司通過工信部核準,成為青島市首家獲得新能源商用車整車生產資質的企業,標志著青島在氫能汽車產業領域實現“里程碑”式突破,將極大帶動氫能產業鏈上下游優勢企業在青島市集聚發展,為青島市建設“全球最大新能源汽車產業基地”提供重要支撐。

應用全員全域全場景

“入場”智能網聯汽車

智能網聯汽車是車聯網與智能車的有機聯合,既是汽車產業轉型升級的大勢所趨,又是孕育其他新興產業的重要載體。北京、上海、深圳、長沙等城市早已爭相布局,青島則在去年跑步“入場”。

2020年10月31日,《青島市智能網聯汽車產業發展行動計劃(2020-2025)征求意見稿》對外發布,這是青島首個智能網聯汽車產業的頂層規劃。

與北京、上海、長沙等地正在開展的高級別自動駕駛示范應用不同,青島在國內首個提出“全域全員全場景”示范應用,構建具有青島特色的智能網聯汽車產業生態體系和應用生態圈。

吉林大學青島汽車研究院院長王玉海分析說,“全域全員全場景”示范應用有利于率先做起市場規模,聚攏行業資源,打造北京、上海之外的全國示范應用“第三極”。

出臺差異化發展戰略

培育名片級新能源車

目前,青島市正貫徹落實智能網聯汽車國家戰略,全面推進智能網聯汽車道路測試與示范應用,積極開展車路協同、全員全域全場景應用,緊緊追趕智能網聯汽車產業發展制高點,打造智能網聯汽車產業新高地。

青島市汽車企業云集、品牌林立,廠家之間投入市場和在研的新能源產品有同質交叉,而且企業間產品邊界越發模糊。“這種局面會導致市場上同區域的同檔次產品惡性競爭,造成重復研發和資源投入浪費,拉低整個區域產業盈利水平。”北京新能源汽車股份有限公司青島分公司總經理王慶洲建議,相關部門盡快出臺新能源汽車區域差異化發展戰略和政策,鼓勵不同層級的優質企業發揮特長,培育青島名片級的新能源汽車產品。

新能源汽車技術日新月異,目前電子技術零部件產品占整車成本的65%左右。“青島汽車產業鏈產品分布大部分在結構件、內外飾件,真正技術含量高的電子產品較少,這是我們的產業鏈短板。”王慶洲建議,政府牽頭車企,規劃新能源汽車上下游高技術產業鏈的引進,吸引外資在青島合作設建廠,盡快補齊產業鏈短板。

問短板

普及新能源汽車

如何破解充電難題

隨著新能源電動汽車保有量爆發式增長,對充換電基礎設施的需求日益旺盛。“新能源汽車一開始缺的是用戶,但隨著保有量逐漸增多,需要打造良好的使用生態。”上汽通用五菱青島分公司相關負責人告訴記者,就青島而言,新能源汽車在使用過程中首先要解決的是充電難題。

雖然從國家到地方有很多政策舉措出臺,但由于場區管理者不認同、基礎設施不配套和用地難等癥結,新能源汽車充電樁難以“進場落地”。新能源汽車充電設施不完善,難以滿足現有新能源汽車充電續航要求,成為推廣新能源汽車的主要障礙。

為了實現新能源汽車產業可持續發展,上汽通用五菱開發出新能源動力電池梯次利用技術,通過挖掘退役電池的剩余殘值,將電池檢測重組達到可利用標準后再進行循環使用,利用動力電池儲能,解決了退役電池回收利用問題。自主研發的首個兆瓦級梯次利用儲能電站,于2020年7月在青島分公司正式并網運營,力爭打造青島新能源發展示范中心。

近幾年,上汽通用五菱青島分公司與相關部門還建立了“政企聯動”機制。“我們與西海岸新區成立了政企聯動小組,由區長帶隊,19個部門聯動,加強新能源汽車推廣應用。”上述負責人說。

充電樁納入“新基建”

居民區、停車場是重點

在既有居民小區里建新能源汽車充電樁,涉及物業服務企業、業主委員會等,存在一定難度。

“由于充電樁充電功率大、小區內停車密度高、距離居民樓近、充電無序等原因,居民小區必須考慮電力負荷及安全,要對小區充電網進行整體規劃,在有限的電力負荷內,通過功率分配、有序充電、群管群控,讓充電需求和電力供給得到平衡。”特來電新能源股份有限公司副總經理周超告訴記者,充電樁進居民小區不能有一個建一個,失去整體規劃的合理性、有序性,而應采取城市運營商模式。

上汽通用五菱青島分公司相關負責人建議,在小區周邊及集中辦公場所等公共區域,加快建設充電設施,建立新能源汽車充電示范區。“廣西柳州等南方一些城市為了推廣新能源汽車,在政府門口等公共區域建設充電樁,既方便市民充電,又環保、美觀。”

充電樁建設在2020年被納入“新基建”七大重點領域。青島市按照“因地制宜、快慢互濟、經濟合理、適度超前”的思路,出臺《關于進一步推動全市電動汽車充電基礎設施建設實施方案》等文件,重點推進居民小區、公共停車場、專用停車場等場所新能源汽車充電基礎設施建設,基本建成市區2公里服務半徑、核心城區1公里服務半徑的公共充電服務網絡。

青島市發改委相關負責人透露,今年將編制完成全市電動汽車充電基礎設施發展“十四五”規劃,研究出臺進一步支持充電設施建設的相關政策,同時完善落實建設運營商承諾備案制等管理制度,加強日常監管,規范市場行為,不斷提升充電基礎設施建設、管理與服務水平,滿足市民綠色出行充電需求。

業內人士表示,隨著電動車保有量不斷攀升與車位稀缺性的矛盾日益突出,新能源電動車充電模式將由目前以居民自有充電樁為主的分散式補電,逐步向快充和換電模式為主的集中式補電轉變。近日,中國石化宣布,將與新能源汽車企業合作,在一些加油站導入充換電網絡,2025年之前建設不少于5000座混合站。目前,中國石化與蔚來汽車合作建設的全球首座全智能換電站已正式投運。

加速新能源車上路

期待各種優惠增馬力

除了充換電基礎設施,青島在充電費用補貼及免費停車時長等方面,跟南方一些城市仍有不小的差距。

“為了鼓勵市民使用新能源汽車,南方一些城市將購車補貼轉變為充電補貼,還在機場、醫院、商超等公共場所,允許新能源汽車免費停放5小時。”上汽通用五菱青島分公司相關負責人透露。

記者查詢發現,青島市發展改革委今年3月發布的《關于青島膠東國際機場機動車停放服務收費有關事項的通知(征求意見稿)》明確,車輛進入膠東機場停車場免費停放15分鐘,其中懸掛新能源汽車綠色號牌的車輛首個2小時免費停放。

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新一代美團無人配送車　已初具標準化量產能力

□文/圖　半島全媒體記者　景毅

連日來,國內自動駕駛領域成果頻出,不斷有巨頭企業在其中布局。4月19日,記者從美團了解到,該公司新一代自研無人配送車已在北京順義正式落地運營,該車型較上一代具有更智能、更穩定、更安全,續航時間更長、載重更大等特點。新款無人配送車是美團過去五年無人配送探索基礎上,推出的新一代L4級別自動駕駛車型。

據了解,美團新一代自研無人配送車在前一代基礎上進行了多方面升級迭代,裝載量達150kg,容積近540L,配送時速最高20km/h。經過5年的測試和運營,通過整車性能、綜合耐久、低溫寒區環境等31個項目測試,自動駕駛技術更成熟,性能更穩定,能適應全天24小時運營需求,城市道路續駛里程達到80km,能感應150米外障礙物并自動減速。同時,通過安全設計等五個維度,搭建運營過程中事前預防、事中監督、事后處置的全流程安全體系,確保了無人配送過程中的安全性。

新一代自研無人配送車的生產制造流程,部分使用了汽車行業標準,基本實現車輛的線控化、數字化、一致性等要求,初步具備標準化量產能力。預計未來3年,美團將在北京、深圳等多地區和城市落地,實現外賣、買菜、閃購等業務場景的無人配送服務。