膠州灣大橋使青島、黃島和紅島實現“品”字形連接。(資料圖)

半島記者　馬正拓　報道

本報10月30日訊　備受關注的膠州灣大橋調整通行費一事,正式確定。半島記者從市交通運輸局獲悉,為進一步優化城市空間布局,促進環膠州灣區域經濟社會發展,充分考慮社會各界對膠州灣大橋調整收費的意見和建議,經市政府同意并報省有關部門批準,定于11月1日0時起調整膠州灣大橋一類客車收費方式。

具體方案為:一類客車(7座及7座以下客車)通行青島(含海灣大橋站、海灣大橋南站、海灣大橋北站,下同)至黃島東由目前的50元/車次,調至30元/車次；青島至紅島南由目前的15元/車次,調至10元/車次；紅島南至黃島東由目前的35元/車次,調至20元/車次；其他車型通行費仍按原標準執行。

此次調整膠州灣大橋收費方式,是市委、市政府支持膠州灣沿岸各區市發展的重要舉措,在降低通行膠州灣大橋車輛出行成本的同時,將進一步提升環膠州灣區域競爭力,促進沿線經濟、出行、旅游等多領域全面發展,為上合組織地方經貿合作示范區和中國(山東)自由貿易試驗區青島片區的快速發展提供便利。

據了解,膠州灣大橋全長36.48公里,是我國自行設計、施工、建造的特大跨海大橋,2011年6月30日正式通車。通車前,在綜合考慮投資成本、養護運營成本等多方面因素前提下,經山東省交通運輸廳、山東省物價局等部門批復,膠州灣大橋確定采用客車按車型收費,貨車按計重收費的標準。其中客車的具體標準為:第一類,7座及7座以下客車為50元/車次,第二類,8座至19座客車為75元/車次,第三類,20座至39座客車為90元/車次,第四類,40座及40座以上客車為110元/車次。至2013年6月,山東省物價局及交通運輸廳再度批復了此前制定的收費標準,一直延續至今。

分析　調整通行費,大橋沿線發展“如虎添翼”

□半島記者　馬正拓

在膠州灣大橋通車前,從青島市區到黃島,開車主要走環膠州灣高速公路(即青蘭高速G22),全長約70公里。大橋通車后,青島至黃島陸路距離縮短近30公里。如果不考慮堵車的因素,走大橋比走環膠州灣高速節省20分鐘。但是由于小型車每車次收費50元,相對于節省的時間成本來說,很多車主覺得“不劃算”。

據悉,膠州灣大橋項目的經營期為25年,經營期滿,該項目的所有權和經營權將全部轉移給青島市人民政府。此前測算,膠州灣大橋的投資回收期約為15年。根據大橋運營方山東高速提供的數據,膠州灣大橋自開通以來,車流量逐年攀升,截至今年9月,累計通行車流量約8300萬輛次,但并未達到通車前的預期。山東高速方面也希望通過降低通行費用,來提高膠州灣大橋的利用率。

與此形成鮮明對比的是,膠州灣隧道的車流量增速較大,今年的單日最高通車量已接近10萬輛次。此次膠州灣大橋調整通行費后,與膠州灣隧道的通行費差距大幅縮小,對于緩解隧道通行壓力大有裨益。

而隨著青島城市框架的拓展,尤其是山東自貿區青島片區掛牌、上合示范區布局膠州、紅島國際會議中心及市民健身中心落戶高新區、濟青高鐵紅島站即將投用等,島城越來越多的重大發展機遇和基礎設施,都布局在膠州灣大橋沿線。沿線地區與青島主城區的經濟交流和人員往來將更加緊密。

此次膠州灣大橋降低通行費,降低了市民的出行成本,減輕了經濟負擔,對于加快市區人口高新區、膠州市區擇業就業等,將起到重要作用。同時,一并下調了青島至紅島南的收費標準,明年膠州灣大橋膠州連接線工程建成通車后,通行費自然也會比之前預想的要低,有利于加強膠州市區與青島主城區的聯系。而青島膠東國際機場轉場后,從青島市區前往新機場,經由膠州灣大橋紅島接線可以快速與新機場高速相接,市民前往新機場也更加便利。