“有了這套報警器，給大船加油再也不用擔心冒溢了！”3月8日，“中燃31”輪船長王寶家說。當天下午，在青島西海岸新區前灣港碼頭，在無線溢油報警器的守護下，1000噸燃油被成功加注到一艘外輪燃油艙內。記者采訪了解到，這套報警器由青島海事局大港海事處北港海巡執法大隊副大隊長劉淑鳳研制，在國內外船舶供油領域尚屬首創。自2024年9月投用以來，該設備已推廣至青島海域13艘加油船，累計保障上千艘大型船舶，安全加油72.6萬噸。目前，劉淑鳳已研發出第二代智能報警系統并提交多項專利申請。

青島海事局大港海事處北港海巡執法大隊副大隊長劉淑鳳

>>>現場

外國船長點贊“中國神器”

3月8日下午2時40分，在青島西海岸新區前灣港碼頭，載重20萬噸的外籍散貨輪“聯合”輪正在緊張地進行礦粉接卸作業。載有數千噸燃油的“中燃31”輪趕來，為這艘巨輪提供加油服務。

記者看到，隨著“中燃31”輪上的吊臂緩緩升起，一根長長的輸油管道被精準地“遞”到了“聯合”輪上。在“聯合”輪上等待多時的外籍船員迅速忙碌起來，他們操作吊機將管道連接到船舶輸油管道上，并做好加油前的各項檢查工作。此次供油服務，“聯合”輪計劃加注1000噸燃油，作業時間約兩個半小時。

“聯合”輪船員正在連接輸油管道。

此時，“中燃31”輪船長王寶家提著一個黑色箱子，通過懸梯登上貨輪。只見他在甲板上把箱子打開，拿出里面的設備進行現場測試，并安裝到加油艙下方，隨即正式啟動供油服務。“自從有了這套‘神器’，我們的工作壓力大大減輕。”王寶家說。

提到報警器的作用時，從事海上船舶加油工作多年的王寶家豎起了大拇指。他說，以前給大船加油，一般需要協調對方船員幫忙盯著空氣管，以防止漏油。但由于大船人手有限，再加上靠泊期間都在各自崗位忙碌，很容易出現值守不到位等情況，每次加油都提心吊膽，擔心出現冒溢事故。

供油船工作人員將溢油報警器放置在空氣管及集油槽區域。

王寶家坦言，現在有了報警器的加持，作業期間一旦出現冒溢，報警器會自動發出提示，供油船控制室值班人員會迅速關閉閥門。“從2024年9月配備報警器以來，我們公司2艘供油船已累計保障454艘大型船舶，共加油34萬噸。”

“我們的船航行在世界各地，第一次見到這樣的加油保護裝置，太棒了！”當天下午，“聯合”輪船長Richard B.Galon了解到無線溢油報警器的作用后，不禁連連點贊。

>>>揭秘

出現燃油外溢立即報警

“無線溢油報警器的工作原理很簡單。”在青島海事局大港海事處，43歲的北港海巡執法大隊副大隊長劉淑鳳向記者“解鎖”了“神器”的具體功能。

她打開箱子，里面裝著兩根天線、一個溢油監測模塊、一臺發射器和一臺接收器。只見她把天線分別裝到發射器和接收器上，接著又將溢油監測模塊的連接線插到發射器上。隨后，她打開發射器和接收器的開關，輕輕向上推動溢油監測模塊中間的浮球，發射器和接收器立即響聲大作，屏幕上出現“溢油”等字樣。

劉淑鳳向記者“解鎖”報警器功能。

劉淑鳳介紹，船舶供油期間，溢油監測模塊和發射器安裝在受油船上，接收器放在供油船控制室。溢油監測模塊底部裝有磁鐵，只要把它吸附在受油船燃油艙空氣管下方的集油槽里，船舶燃油艙一旦加滿或出現漏油冒溢，燃油就會通過空氣管進入集油槽，這時溢油監測模塊的浮球就會浮起，并產生電信號發出報警，同時通過發射器傳送至接收器，在供油船上的工作人員會第一時間關閉閥門，避免溢油事故發生。

小小報警器作用非常大。

劉淑鳳告訴記者，大型船舶的燃油供應由供油船完成，由于供油船體積相對較小，一般需增加壓力才能進行供油作業。“大船的集油槽一般只有三四百升，幾秒鐘內就會注滿，如果不及時關閥，大量燃油就會從集油槽內傾瀉而出，泄漏到甲板甚至入海造成污染環境事故。”劉淑鳳說。

她透露，大型船舶加油基本上靠供受方人工值守，但不少船舶很難做到全程看護，尤其是在夜間作業時，雙方船員可能因疲勞降低警惕，這些因素都極易引發冒溢事故。

>>>講述

鉆機艙進地下室反復試驗

那么，作為一名海事執法人員，怎么成了“發明家”？面對記者的疑問，劉淑鳳打開了話匣子。

青島港是一座世界大港，大批船舶進出港口，海上燃油加注作業也是海事部門的監管重點。海事部門會通過風險研判，對船舶供受油作業開展不同方式的安全監管。有一次，劉淑鳳帶隊前往錨地開展登輪檢查期間，差點發生意外。

劉淑鳳向外國船長介紹溢油報警器。

當時，一位同事從商船軟梯下到執法艇時，腳下不慎踩空，身體懸在貨輪外側半空中，險些墜入汪洋大海。“幸虧他雙手牢牢地抓住了軟梯，要不然后果不堪設想。”劉淑鳳坦言，也正是那次經歷，讓她下定決心要想辦法解決燃油加注現場監管難題。“原本想買一套這樣的設備，但是經過多方打聽，發現國內外都沒有。”于是，她決定自己動手“攢”一套。

2021年底，劉淑鳳一頭扎到了資料堆里，開始琢磨研制溢油報警器的事情。為了收集信息，她跑遍了青島轄區各個碼頭和錨地，深入分析每一起船舶加油冒溢事件背后的具體原因，并在此基礎上畫出圖紙、制出模型。

在研發過程中，劉淑鳳遇到了一個又一個難題。“雖然我是學化工的，對工程方面的知識也有所了解，但對電路板并不太懂。”幸運的是，她認識了一位從船廠退休的老師傅，兩人成了技術“搭子”。經共同努力，老師傅終于幫她焊出了電路板。

隨著工作的推進，劉淑鳳遇到了新的挑戰。她說，由于報警裝置裝在燃油艙下方，在傳遞信號時，有的需要穿過甲板、生活區、貨控室等區域，對設備功率提出了很高的要求。“信號的發射和接收，必須適應各種船舶。功率太小，會造成信號傳遞不出去，功率太大，又會影響電池續航時間。”

研發期間，劉淑鳳不顧蚊蟲叮咬，和老師傅在一處地下室一次次進行模擬測試。利用出海的機會，她多次帶著裝置登輪進入機艙等部位進行試驗。經過無數次驗證，她獲得了一系列關鍵數據，最終將設備的功率調整到最佳狀態。后來，又經生產廠家進一步改良，報警器性能更加強大。此外，為了將溢油監測模塊浮球與支撐桿的間隙調整到合適的距離，她曾多次登上供油船，用各種型號的燃油進行實驗。

外國船長點贊中國神器。

2023年9月，首批20臺“手搓版”樣機終于出爐，接著被陸續送到多家海上供油企業進行現場作業驗證。“反饋效果陸續傳來，大家都一致認可這套系統的實用性和可靠性。”劉淑鳳欣慰地說。

記者了解到，劉淑鳳在報警裝置中還設置了一個“黑匣子”，它可完整記錄每一次報警發生的時間和處置情況。“我們還為溢油報警器預留了端口，將來可接入監管平臺，便于執法部門隨時掌握船舶燃料加注情況。”她說。

>>>進展

半年多保障千艘大船加油

在劉淑鳳看來，研制出無線溢油報警器只是走出了第一步。隨著產品陸續投放市場，她很快又發現了新的痛點。

“無線溢油報警器只能起到提醒作用，關閉供油閥門的工作依然需要人工操作完成。”她大膽地設想，如果系統在報警的同時能自動斷油，正如加油站里的加油槍一樣“跳槍”，就能從根本上消除溢油隱患。

很快，劉淑鳳又投入到第二代產品的研發工作中。在供油企業的大力配合下，劉淑鳳的新一輪研發工作進展順利，新產品很快就成功問世。“如果說第一代產品只是一個‘外掛’的話，那么第二代產品就已經融入到船體中，成為結構的一部分。”她說。

溢油報警器已累計保障上千艘船舶。

2024年8月，隨著第二代產品無線溢油自動停泵系統出爐，劉淑鳳正式提交了專利申請。加上此前研發的第一代無線溢油報警器，以及與中國船舶燃料青島有限公司共同研發的超壓停泵裝置，這已經是她參與申請的第三項專利。2025年3月，國家專利局作出批復，第一代無線溢油報警器實用新型專利授權通知書已經下發。

據了解，劉淑鳳研發的無線溢油報警器已委托青島一家知名大廠進行規模化生產，并逐步在青島轄區得到廣泛應用。目前，青島海域一共有20艘供油船，其中13艘已配備無線溢油報警器。數據顯示，自2024年9月投用以來，短短半年多的時間，這些供油船累計保障上千艘大型船舶，加油72.6萬噸，未發生一起冒溢事故。

船舶供受油期間，人工值守一旦出現疏忽，極易造成燃油冒溢。

“無線溢油報警器的推廣使用，既有利于幫助船東和貨主避免因溢油造成經濟損失，也有利于保護海洋環境，同時也給海事監管帶來了極大的便利。”青島海事局監管二處副處長洪輝表示，此前，經專利查詢，國內外尚無此類輔助船舶燃料加注作業現場監管的專業設備，這款產品的問世填補了市場空白。下一步，海事部門將積極推動該產品走向更大的市場，為港航經濟發展和海洋環境保護注入新的動力。

>>>幕后

既是女神也是多面手

記者采訪了解到，在青島海事局，劉淑鳳不僅是許多人心中的“女神”，更是一位業務上的“多面手”。

據了解，劉淑鳳從山東科技大學化學工程專業畢業后，進入一家大型醫藥企業的實驗室工作了兩年。2007年，她成功考進青島海事局，成為大港海事處的一名執法人員。

早在大學期間，劉淑鳳就擔任學生會干部，不僅經常主持學校的各類活動，而且還是一名校園歌手。這些經歷，讓她很快在青島海事局舉辦的各類活動中脫穎而出。2010年，劉淑鳳被調到局機關，從事團委、婦聯及工會等工作。

劉淑鳳在工作中是一個多面手。

2020年6月，劉淑鳳如愿重返一線，擔任黃島海事處油化港區海巡執法大隊副大隊長，負責轄區海上安全監管工作。對她來說，進入新崗位以來，帶領團隊出海執法檢查成了家常便飯，爬巨輪、鉆機艙甚至跳幫等臟活累活都能輕松拿捏。

2024年初，劉淑鳳調任大港海事處北港海巡執法大隊副大隊長，負責港區各類船舶的安全監管，她的工作得到了廣大服務對象的一致認可。“她長期扎根一線，將守護水上交通安全作為首要任務，創造性地提出‘包容審慎的新三樣海運監管’理念和集裝箱開箱查驗的‘并聯式’一體化監管模式。”青島海事局一位工作人員說。

（半島全媒體記者 鄭成海 朱佳鑫 通訊員 王藝霖）