一個小時跑40多家門頭，平均一個不到2分鐘，日均派送1000件，大約是普通快遞員的1.5倍……今年46歲的張磊是圓通速遞城陽片區(qū)的一名快遞員，也是青島地區(qū)的單王。除了春節(jié)，平時幾乎不休息。他負責的工業(yè)園片區(qū)，商戶多并且分散，平均一天要跑兩趟。靠著“超強大腦”規(guī)劃出合理的路線以及非常低的投訴率，他的派件效率也是遙遙領先，每個月的平均收入能超過1萬元。12月19日，記者就跟訪這名“快遞單王”的日常，看看在這背后付出了怎樣的勤奮和汗水。

干啥都要爭第一，一小時跑40多個門頭

12月19日上午11時許，記者在城陽區(qū)禮陽路上見到了正在派送快件的張磊。作為一名退伍軍人，他身上保持著一種干練的精神。

“不論干啥工作，都要去做好。”張磊說，他2016年轉業(yè)以后，就來到圓通速遞工作。當時這個片區(qū)正好有人離職，他就接替了工作。在很多人看來，送快遞就是個體力活。其實只有體力好，并不代表送件效率高。

“勤快是基礎，會送才是訣竅。”張磊說，這有點像是用人腦來處理大數(shù)據(jù)。哪些地方快件量多，哪家門口容易停車，哪些時間段不堵車等等。這些因素都綜合考慮進去以后，你才能規(guī)劃出合理路線。每個快遞員，都會有自己的最優(yōu)解，最后的效率也各有不同。

這條線路他跑了8年，超過5000趟，早已經(jīng)記清了每條路、每個用戶的特點。雖然每天晚上回去很累，他都會不斷思考改進線路，這也讓他的效率越來越高。

張磊說，他負責的片區(qū)除了這片工業(yè)園，還有幾個居民小區(qū)。居民小區(qū)的話，相對容易一點。他每天早晨將快件分揀以后，就打包送到菜鳥驛站。只要沒有問題，這些快件很快就能送完。有些快件要求上門送，時間就要久一點。

因為工業(yè)園區(qū)商戶多，大概四五十個，周邊也不方便設驛站，因此每家都需要上門送，就成為難度最大的地方。一般送到這里都得上午11點左右，要求12點送完上午件。”張磊說，平均下來一戶不到2分鐘，這里面包括停車、開門、取件、送件等。一個上午忙下來，基本上都沒有時間想其他的事情。

日均送1000件，他是青島地區(qū)單王

每一名快遞員負責的區(qū)域不同，他們的收入由派件跟收件決定。在他負責的區(qū)域，派件數(shù)量多，發(fā)件數(shù)量少。因此，即便每天派件很忙，他也沒要求其他人來幫忙，這樣自己的收入更有保障。

“有些快遞公司可能需要兩個快遞員，我自己一個人就干了。”張磊說，他每天早晨6點多就起床，然后趕到快遞網(wǎng)點分揀屬于自己區(qū)域的快件。上午8點左右，他開始往負責的區(qū)域送件。中午12點左右，他送完快件以后會到附近的地方吃午飯。通常情況下，他吃飯的時間不超過20分鐘。到了下午，他還要重復這一趟路線。

淡季的話，他每天差不多要送給八九百件。到了雙十一高峰期，最多的時候一天能送1500件。“平均下來的話，一天能送1000件左右。”張磊說，每個快遞員負責的區(qū)域不同，一般都能送五六百件，他派件的數(shù)量確實比較多。

除了自己合理規(guī)劃路線，注意力集中也是很重要的方面。對于快遞員來說，最頭疼的是問題件。比如，一個快件送錯了地方或者少送了一個快件等等。你需要跟客戶反復溝通，有時候還需要上門協(xié)商。“我很少會送錯件，問題件的投訴率非常低。”張磊說，這讓他有更充裕的時間來派件，也是數(shù)量上領先的原因之一。

月平均收入過萬，希望趁年輕多跑

遇到雙十一高峰期，派單數(shù)量增多，月收入能達到一萬五六。淡季收入要少一點，也能有七八千。平均算下來，月收入過萬沒問題。

為啥這么拼？張磊說，一方面是自己性格因素，骨子里就比較要強，不論從事哪個行業(yè)都想做到最好。剛開始不熟悉，他因為送件被投訴，也曾想過換工作。慢慢熟悉線路跟流程以后，他每天跑起來有條不紊，雖然忙碌但感覺充實。

另外一方面，在快遞行業(yè)只要肯吃苦，收入還算可以。“現(xiàn)在還年輕，體力比較好，希望能多掙點。”張磊說，現(xiàn)在上有老下有小，作為家里的頂梁柱肯定要多拼搏一點。

“現(xiàn)在有了無人快遞車，可以分擔部分從中轉站到菜鳥驛站的快件。”張磊說，使用無人車要扣除一部分運費，但是能提高效率。他們有更多時間里處理人工送件和攬件服務，這些費用更高，相對來說更能提高收入。“再拼幾年就轉行。”張磊說，等孩子長大了，就考慮轉行做一些相對輕松的工作。

（半島全媒體記者 孫桂東 王田）