2024年11月，我國自主設計建造的首艘大洋鉆探船“夢想”號正式入列。

“‘夢想’號不只是中國人的驕傲，更是給全人類提供了一把打開地心的鑰匙。”近日，在“何以中國·弦歌不輟”網絡主題活動現場，“夢想”號副總設計師趙建亭如此介紹。

開拓創新：打造海上的移動“國家實驗室”

趙建亭在“何以中國·弦歌不輟”網絡主題活動現場進行演講。人民視頻供圖

深海深淵，一度被認為是海洋科考的“禁區”，但同時又是科學研究的“富礦”。近年來，隨著各類深海探測“神兵利器”不斷問世，這個“未知世界”的大門正被逐步推開。

利用大洋鉆探船鉆獲地球深部巖心，正是科學探秘地心的路徑之一。

“以前人類對地球深部知道得太少了，就像盲人摸象，摸到一點算一點。”趙建亭表示，“夢想”號的最大鉆深達到11000米，科學家今后有望在茫茫大海上尋找到合適的位置，實現“打穿地殼、進入地球深部”的夢想。

如果將“夢想”號比作一艘漁船，“捕魚”僅是它的主要功能之一，船上的“廚房”同樣頗具匠心——這條被形容為海上移動“國家實驗室”的科考船，擁有9個專業實驗室，總面積超過3000平方米，裝配了150多臺精密實驗儀器，配備的先進綜合信息化系統可以實時匯聚分析2萬余個監測點數據。

“就像汽車能監測到胎壓、零部件損耗一樣，對于‘夢想’號而言，這個系統也能詳細監測到這條船每個系統、每個設備的運行狀態。”趙建亭形象地舉例。

花更少的時間，做更大的事。“夢想”號為科學家們帶來了充足信心。但趙建亭坦言，深鉆就像在海底開一個“盲盒”，能夠獲得的結果是未知的。“但這也是最大的吸引力！”

團結協作：匯聚深海探測的中國力量

趙建亭在“何以中國·弦歌不輟”網絡主題活動現場進行演講。人民視頻供圖

2017年底正式立項，2020年5月完成初步設計，2021年11月啟動建造，2024年10月完成綜合海試，11月正式入列。造“夢”并非一蹴而就。

“海上鉆探就像在洶涌的波濤里扎馬步，需要有一個穩定的底盤，不然船就像在大風天走鋼絲的醉漢。”“向更深處作業，還需要一桿強有力的鉆探頭，猶如標槍直插海底。”……趙建亭用一系列生動語言，形容設計制造夢想號的難點。

“這種船型此前國內沒有先例，需要重新整合技術資源，從零開始設計制造。但這也是提升我國船舶工業的一次好契機。”

談及最初接到任務時的感受，趙建亭的語氣竟意外地有幾分“云淡風輕”。

這份底氣何來？他告訴我們，我國在工業制造能力上的躍升和各領域設計研發經驗的積累，讓他始終相信建造這艘“夢想之舟”必將美夢成真。

研發設計過程類似于“拼積木”：在立項之初，研發設計和建造團隊分解出大約10大類50余項關鍵核心技術。此后，全國150多家參研參建單位聯合攻關。

在國際上首次創新集成大洋科學鉆探、深海油氣勘探和天然氣水合物勘查試采等多種功能；搭載全球最先進的新型30兆瓦蓄能閉環電網，全船綜合能耗降低15%……百余項發明專利、多項首次首創，最初的構想在通力協作下，從設計藍圖成為國之重器。

如今“夢想”號已揚帆起航，但造“夢”者的腳步仍未停歇。趙建亭告訴我們，當科學家找到合適的鉆探位置后，地殼和鉆機要“硬碰硬”，這還將給鉆探系統作業的工藝設計帶來一輪全新挑戰。

拓展國際合作：開啟全球海洋科考新篇章

趙建亭在“何以中國·弦歌不輟”網絡主題活動現場進行演講。人民視頻供圖

從數千米的深海海底向下鉆探，作業環境特殊，對鉆探平臺的要求極高。曾經，全球唯二的大洋鉆探船美國“決心”號和日本“地球”號，是深海研究人員鉆獲巖心為數不多的平臺選擇。

20世紀90年代，我國正式加入國際大洋鉆探計劃，中國科學院院士汪品先等專家在南海取得高質量連續巖心共計5500米，為南海演變和東亞古氣候研究取得了3200萬年的深海記錄。隨后，中國科學家參與了多個國際大洋鉆探航次，但并未擔任過“主導者”的角色。

“過去咱們國家的科學家，只能搭乘外國的船去研究，想上船，要先報方案，再繳納千萬美元的巨額會費‘買船票’，打到的巖心還得放在別國的巖心庫，憋屈啊！”趙建亭表示，“夢想”號的建成，標志著中國成為世界上第三個擁有大洋鉆探船的國家，將具備自主組織航次的實力，從而在國際大洋鉆探中發揮更重要的作用。

展望未來，趙建亭認為，主導并不意味著封閉，“夢想”號今后能為全球開展大洋鉆探研究提供重大平臺支撐，進而拓展國際海洋合作。

“在這個中國科技工作者精心搭建的‘舞臺’上，期待全球科學家‘共舞’！”