備受關注的青島地鐵2號線西延段，正在進行開通運營前的最后沖刺。11月29日，青島地鐵集團組織部分媒體記者對西延段試乘體驗，從2號線泰山路出發，依次經過國際郵輪港站、小港站、輪渡站，實地探訪西延段的不同之處，揭秘該段工程建設背后的故事。

據介紹，2號線西延段是青島地鐵高質量打造的樣板示范線，率先實現了5大“首創”，包括首次在站臺門系統整合PIS屏，首次創新應用開放式無人值守智能服務中心等，開通后必將給市民帶來更多驚喜和不一樣的出行體驗。

2號線西延段四川路（輪渡）站

體驗：

站臺更簡潔，一屏“裝”下多種信息

2號線西延段線路全長3.84公里，共設四川路（輪渡）站、小港站、國際郵輪港站3座車站，向東通過泰山路站與2號線連通，未來在李村公園站向東接入正在建設的2號線二期 。項目于2019年10月26日開工建設，2023年12月15日全段洞通，2024年5月15日全段軌通，11月20日完成竣工驗收。

2號線西延段施工圖片

2號線西延段施工圖片

29日上午，半島全媒體記者跟隨青島地鐵集團工作人員試乘2號線西延段，從泰山路出發，2分鐘左右就抵達了國際郵輪港站。走下地鐵，首先映入眼簾的是簡潔明快的站臺布置。在這里，站臺候車區的上方不再設電視終端，整個區域更顯寬敞。這是因為，2號線西延段首次在站臺門系統整合了PIS屏、商業顯示屏、照明燈帶，提升了站臺的藝術性和美觀性。PIS屏即乘客信息系統顯示屏，上面顯示著列車時刻表、到站信息、公告等信息，乘客只需面向地鐵屏蔽門，即可了解各種信息。

2號線西延段首次創新應用開放式無人值守智能服務中心

2號線西延段站臺門首次系統整合多種功能

事實上，這只是2號線西延段的首創之一。?此外，還有其他4項“首創”：首次創新應用開放式無人值守智能服務中心，通過智能語音或乘客自助操作，實現乘客自動應答功能，展現地鐵建設數字化成果；首次采用輕薄型閘機，整體外觀小巧時尚更具科技感；首次將智慧車站系統與綜合監控系統融合，實現了一鍵開關站、智能巡站、視頻分析場景聯動等功能，提高了智能化水平和運營管理效率；首次實現由門禁系統代替防火門監控系統，不僅監視直觀和運營高效，還節約建設成本。

2號線西延段小港站站廳層

試乘2號線西延段

西延段通車后，將由青島地鐵運營有限公司4號線泰山站區負責運營管理。該站區長徐婉琳介紹，相較于先期車站，2號線西延段采用了包括站臺門頂箱蓋板安裝PIS屏、扶梯梯頭投影導向、扶梯運行方向梯頭變色照明等共計15項新技術，既大大提升了設備運行的安全穩定性，也提升了市民乘車的安全性，舒適性。

揭秘：

盾構機鋼殼留作隧道內壁

2號線西延段的三站四區間處于濱海地段，地鐵隧道離海最近處僅有七米之遙。四川路（輪渡）站和國際郵輪港站站的埋深均約35米，屬于超深基坑開挖，小港站作為單拱曲墻大斷面暗挖地下兩層島式車站，開挖豎井更是深達42.67米。不僅如此，僅5.66公里的TBM區間就存在著七處構造碎裂巖破碎帶，泥巖砂巖反復變化，且多處下穿新冠高架橋和正在運營中的膠濟鐵路，距離鐵路路基最小凈距僅有18米……地質條件復雜、老城區建筑密集，在工程建設過程中，2號線西延段的每一米掘進都極為不易。

2號線西延段施工圖片

中鐵四局集團有限公司項目總工呂洪禮介紹，針對近海施工問題，他們自主創新了多項施工技術，確保施工安全。在暗挖大斷面車站時，首次采用數碼電子雷管控制爆破，采取“中心城區填海地層近海地鐵工程施工關鍵技術”等創新，為2號線西延段攻克重大風險保駕護航。

2號線西延段施工圖片

值得一提的是，2號線西延段還首次在國內城軌領域采用雙護盾TBM洞內棄殼、解體工藝。原來，西延段在泰山路站接入已經運營的2號線，泰山路站緊鄰居民區，雙護盾TBM無法正常吊出，想要在1個月內將兩臺刀盤直徑6.3米、總長135米、重約800噸的雙護盾TBM完全拆解，然后運送至3.4公里外的地面，這在國內城軌領域建設史上是從未有過的。于是，施工人員想出了“棄殼拆解”的新辦法。青島地鐵第一建設分公司與設計院、施工單位工程師反復研究后決定，將6.3米直徑的TBM殼體留在隧道里做內壁，抹一層鋼筋混凝土，成為工程的一部分。將可以拆解的電機、油缸等部件一一拆除，沿原路運輸返回到TBM始發井吊出來。

意義：

郵輪港區和西部老城區高效銜接

作為青島地鐵二、三期建設規劃承前啟后的實踐線、探索線和深化線，2號線西延段是青島地鐵高質量打造的樣板示范線，將為后續線路多制式、多形式、多線開通接續先行先試。繼11月20日通過竣工驗收后，下一步，青島地鐵2號線西延段即將迎來初期運營前安全評估。

為確保2號線西延段高質量、高水平開通，青島地鐵也定標“兩優四化”，凝聚多方合力，開展了為期90天的試運行。為了對新技術、新設備的功能和系統安全可靠性進行驗證，全體參建人員齊心協力，共計開展各級演練64項，新增、修編適用規章349部，充分驗證了人員、系統磨合及規章制度可操作性及合理性，逐步提升設備可靠性。

2號線西延段地處老城區人群密集地段，途徑學校、居民生活區、新冠高架、膠濟鐵路、金茂灣商業區等諸多商業、交通重要節點，開通后將助推國際郵輪港區、小港、輪渡等區域突破膠濟鐵路及新冠高架路交通阻隔，帶動西部老城區接入快速公共交通走廊，對加快國際郵輪港開發建設、振興西部老城區具有重要意義。

2號線西延段開通后，青島地鐵線網總里程將達到352公里。其中，國際郵輪港站作為青島國際郵輪母港區綜合客運樞紐的重要組成部分，與郵輪母港客運中心等重大項目連接，與周邊開發地塊展開一體化設計，使已建、在建項目與地鐵地下空間互聯互通，將實現地下綜合空間的一體化整合，巧妙銜接起港區與老城區，有效提升該區域交通客運能力和品質城區發展能級，促進港產城融合發展。

（半島全媒體記者 馬正拓）