半島全媒體記者  馬正拓

近日，隨著最后一方頂板混凝土澆筑完成，青島地鐵9號線長城路站主體結構順利封頂，成為全線首個主體結構實現封頂的車站，標志著9號線建設進入了“加速跑”新階段，為后續工程的順利實施奠定了堅實基礎。

作為青島市軌道交通網絡的重要組成部分，9號線路全長16.63公里，共設車站13座，主要串聯棘洪灘街道、城陽街道、惜福鎮街道，是貫通城陽核心區東西向的一條“金腰帶”。長城路站位于正陽中路與長城路路口以東，總長約206米，標準段寬20.1米，由中鐵（上海）投資集團、中鐵五局集團聯合承建。這個地鐵站的施工質量控制水平不僅在地鐵9號線13個站點中處于領先，在青島地鐵三期建設中也是位列前茅。

在長城路站施工現場，剛剛封頂的車站主體結構表面呈現出一派顏色均勻的“高級灰”，不論是直面的側墻，還是弧狀的頂板，均如鏡面般光滑平整，呈現出厚重的質感和剛柔并濟的天然美感，其明縫、蟬縫規律排列，這種“內實外美”的飾面高性能混凝土，就像給建筑結構物穿上了一件自然又漂亮的外衣。

“干活輕松太多了。”設備操作手董順彬演示了長城路站高效優質施工的神器——自動振搗設備，有了這個神器，之前需要四五個振搗工干的活現只需一人便可很好完成，經過自動振搗設備施工的側墻，墻面整體色澤更均勻，也更容易形成鏡面效果，比人工振搗更穩定，在節約了人工成本的同時，質量和工效大幅提升。

在施工過程中，施工單位不斷優化施工方案，嚴格把控混凝土原材料關，精確配比混凝土混合料。根據試驗結果，篩選出了混凝土振搗與布料孔間距的最佳施工參數，確保混凝土表面的光澤度和平整度。同時，還采用了多項創新技術和管理方法，如第四代智能振搗機器人、冷卻降溫系統、智能恒溫養護設備、BIM技術應用等，提高了施工效率和安全質量。

“相比側墻施工，飾面高性能混凝土的弧形頂板施工難度大，是我們從未遇到的挑戰。得益于班組建設，遇到難題我們就找工人們一起商量，師傅們出了很多高招兒。”中鐵五局項目總工張升表示。例如，在木工許師傅推薦下，長城路站在青島地鐵三期建設中獨家使用了新型高強度PVC建筑模板，相比傳統的木模板，不容易變形、阻燃性更高、能夠耐酸堿，且在周轉效果以及可回收性上非常環保，可多次重復利用。

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