半島全媒體評論員 管亞楠

近日，“特斯拉充電超時費1600元”的話題引起網友熱議。一位特斯拉車主曬出賬單顯示，自己充電和超時占用費共計1706.06元，其中充電費僅為64.46元，而超時占用費高達1641.6元。

對此，特斯拉客服回應，超時占用費上不封頂，充電完成后5分鐘內挪車不收取費用，且只有當所在超充站內空閑車位小于或等于50%時，才會產生超時占用費。不禁讓人思考：這是合理引導利用充電資源的有效手段，還是給車主帶來了不必要的經濟負擔？

站在充電站運營方的角度，設置超時收費制度有其合理性。隨著新能源汽車數量的激增，充電車位日益緊張，尤其是在高峰時段，一位難求已成為常態。超時收費制度旨在通過經濟手段促使車主在充電完成后及時挪車，從而提高充電站的車位周轉率，滿足更多車主的充電需求。這種機制在一定程度上能夠緩解充電排隊難題，促進資源的有效利用。但動輒上千元的超時收費，實在讓眾多車主難以接受。

特斯拉在充電環節設置了超時費上不封頂的規則，不少車主認為是一種“背刺”。對大多數車主而言，充電后的短暫停留是合理需求。若因一時疏忽或特殊情況長時間停留，便要承擔高昂的超時費，顯然有失公平，也一定程度上抵消了新能源汽車高性價比的優勢。

事實上，收取超時費并不是特斯拉獨創，其他品牌充電站也會收取，但上限一般控制在50元到100元。因此，解決本次爭議的關鍵是，充電站運營方應在合理引導資源利用與保障車主權益之間找到平衡點。

目前，新能源汽車充電樁的使用呈現供需不平衡且使用時間波動性較大的特點，對此，充電樁收費可參考電價的峰谷收費方式來調節，即在高峰期或車位緊張時，適當提高超時收費標準以引導車主快速挪車；在低谷期或車位充裕時，則適當降低或取消超時費用。同時，可推廣并實施預約充電系統，車主提前預約充電時間，確保在到達充電站時能夠直接充電，減少等待時間和車位占用時間……

在推動新能源汽車產業發展過程中，社會既要注重充電站的建設數量和質量，也要關注其運營管理的科學性和人性化。通過合理引導和優質服務，共同推動新能源汽車產業的可持續、高質量發展。