這個夏天，與天氣一樣熱的還有暑運。

截至8月31日，為期62天的暑運落下帷幕，青島鐵路、民航各項數據均創新高。

暑運大熱，折射出的是，隨著經濟社會的發展，出行最高峰已不是大家通常認為的春運，而是涵蓋暑假的暑運，且這個發展趨勢在近七八年來，越來越明顯。如今，暑運在客流高峰、平均日客流等多維度，全方面“碾壓”春運。

鐵路、民航多項數據超春運

暑運期間，鐵路客流一直保持高位運行。據統計，青島站、青島北站、紅島站、青島西站等“三主一輔”車站，日均到發客流20余萬人次。

其中，作為旅客進出青島的重要樞紐和交通門戶，三條地鐵線交織、高鐵列車通達全國的青島北站周末日均客流突破8萬人次，在青島各大車站中穩居首位。截至8月28日，青島西站累計發送85.43萬人次、到達80.59萬人次，共計166.02萬人次，總量同比增長25.2％。

民航方面，7月1日至8月31日，青島機場累計完成航班3.82萬架次、旅客吞吐量552萬人次，分別同比增長14%、21%，單日旅客吞吐量9.8萬人次，均創歷史新高。

暑運出行的熱潮背后，一個存在多年卻鮮有人知的現象又再度浮出水面。

隨著經濟社會的發展，出行的最高峰已不是大家通常認為的春運，而是涵蓋暑假的暑運，且這個發展趨勢，從七八年前暑運開始超過春運后，越來越明顯。

比如今年春運40天，青島民航運輸吞吐量278.95萬人次，日均6.97萬人次，同比2023年增長79.64%，同比2019年增長3.56%；

鐵路運輸到發量639.75萬人次，日均15.99萬人次，同比2023年增長76.75%，同比2019年增長7.78%；

暑運在客流總量、平均日客流等多維度，已超越春運。

暑運為何會忙過春運？

不少社會學者認為，暑運體現了一種“精神剛需”，折射出當前中國社會的變遷。春節大多是回家過年的客流，而暑假則是出游的客流。一個是“回到家過年”，一個是“走出去看看”。

8月28日，攜程發布《2024暑期出游市場報告》顯示，今年暑期青島上榜“暑期十大熱門旅游城市”。

隨著80后、90后成為新生代父母的主力軍，以及三胎政策的放開，越來越多家庭選擇“帶娃出游”，一方面他們希望自己的孩子認識新鮮事物，拓寬眼界和思維方式，另一方面作為增進情感交流和共同享樂的休閑方式，“以孩子為中心”，不經意間帶火了暑運。

數據顯示，今年暑運62天中，鐵路運輸成為學生兒童探親訪友、親子旅游的重要出行保障，客運市場出現這樣的變化，直接受益的當然是客運行業。春運、春游運輸以及五一、十一等節假日客流依然火爆，如今再冒出個長達62天的暑運屢創客運歷史紀錄，客流滾滾，前景喜人。

客運市場的變化和暑運的火爆，說明消費還是有很多潛力可挖。

隨著中秋、國慶雙節的臨近，新一波旅游出行熱潮即將到來，青島也將繪出文旅新圖景。

大眾·半島新聞綜合自半島新聞此前報道、新華網、人民日報、央廣網、潮新聞、中國網鐵路等