文/半島全媒體記者 馬正拓 通訊員 楚善志 陳杰 王潞瑜 圖/通訊員 戚鈺浩

（工班長萬兵帶領班組進入軌行區(qū)開展檢修作業(yè)）

中午1點，烈日炙烤著熱辣滾燙的大地，一條條鋼軌、一組組道岔在驕陽炙烤下騰起層層熱浪。在膠州北車輛基地的軌行區(qū)里，線路檢修工班長萬兵和班組的同事們正有條不紊地開展軌道線路檢修作業(yè)。

（萬兵對軌道的高低、軌向進行目測檢查）

“兄弟們，軌溫現(xiàn)在已達56℃，高溫天氣，鋼軌極易受熱脹影響，大家務必打起十二分精神來。”萬兵直起腰對工班的同事囑咐道。

細密的汗水布滿他的臉龐，他抬手拭去即將滴落的汗珠，又俯下身子全神貫注地注視著遠處的鋼軌，對線路的軌向、高低進行目測，查看鋼軌有無碎彎、高低是否一致，以確保列車運行時不會出現(xiàn)顛簸的情況。“這樣的天氣對于我們來說早已是家常便飯，再熱也要把活干好，出汗算啥，就當蒸桑拿了，保障運營安全最重要呀！”萬兵揚起臉樂呵呵地說道，黝黑的臉龐上洋溢著樸實的笑容。

（趙曉東對軌道的軌距、水平進行道尺檢查）

趙曉東也是此次檢修作業(yè)中的一員，此時他正埋頭苦干，對道岔進行幾何尺寸檢查作業(yè)，眼睛緊盯著軌距尺的數(shù)據(jù)，專注而堅定。眼角偶有的汗水流入眼睛，讓他睜不開眼睛，然而他全然不覺疲倦，抬起手臂抹了抹眼睛，便繼續(xù)聚精會神地觀測。“道岔是軌道線路的重中之重，即使超標1毫米整個框架幾何尺寸都會受到影響，導致線路不平順，出現(xiàn)鋼軌波磨、側(cè)磨、剝離掉塊等問題，只有線路安全穩(wěn)定了，列車才能平穩(wěn)運行。”趙曉東說。

（王凱波對軌道扣件的螺栓進行緊固作業(yè)）

今年7月份新入職的王凱波，回憶起第一次跟師傅進行檢修作業(yè)的場景時感慨道：“頭上烈日暴曬，腳下鋼軌滾燙，到了軌行區(qū)才感受到真正的炙烤。我當時就在心里打起了退堂鼓，但看到師傅和其他同事們堅守的身影，再想到自己也是守護地鐵安全運營的一份子，我覺得我又行了。”王凱波調(diào)皮地一邊說，一邊扭動扳手加固地腳螺栓。盡管隔著一層手套，但他仍能感受到鐵質(zhì)工具上傳來的陣陣灼熱。

“我們的專業(yè)性質(zhì)就決定了必須是在中午最熱的時候檢修作業(yè)，因為只有這個時間段，軌行區(qū)是沒有行車的。”萬兵說道。像這樣的檢修作業(yè)，膠州北線路工班每周要進行4天，每次的檢修一般從上午10：00開始，一直持續(xù)到15：00左右，中間會有半小時的午飯時間，班組的成員們進行短暫的用餐和休整之后又緊鑼密鼓地投入到檢修中。

56℃的鋼軌上，他們無懼“烤”驗，用雙腳“丈量”鐵軌，用雙手守護地鐵運營安全，保障市民乘客一路暢行。致敬線路檢修工們，致敬高溫下堅守的地鐵人！