半島全媒體記者 尹彥鑫 張超 宋泓睿

1985年，大連海運學院（今大連海事大學）航海專業畢業的宋俊文被分配到了剛剛成立一年的青島海事法院，028是他的工作證號。作為與海事法院共同成長的法官，他是同事眼中的“定海神針”，審理我國首起海事賠償責任限制案件、審理中國首座大型全潛式深海智能漁業養殖裝備“深藍一號”建造合同糾紛案……39年以來，他憑借“學中干、干中學”的精神勇攀高峰，敢于做第一個吃螃蟹的人，在海事審判領域創造了多個國內第一。近日，記者專訪青島海事法院副院長宋俊文，了解一位在海事審判一線辛勤耕耘近40年老法官的故事。

年輕的宋俊文正在研讀有關資料

航海畢業生踏進青島海事法院大門

航海專業畢業被分配遠洋公司做船長是大多數人能夠想象到的一個職業線路，但是被分配到青島海事法院，宋俊文也沒有感到意外。

“1984年，我們中國成立首批海事法院，青島海事法院就是最早的六家之一，我們上學的時候海商法是一個必修課，因此，對海事審判相關的法律我也不是零基礎?！彼慰∥母嬖V記者，他的畢業論文寫的就是與海事法律關系相關的內容?！拔耶敃r對海商法這門課比較感興趣，畢業論文的題目是‘共同海損的法律問題研究’，現在看來緣分早已注定。”

進入海事法院后，宋俊文成為一名書記員，在工作的過程中他明顯感覺自己的法律知識需要提升。“雖然有一定的法律基礎，但畢竟不是法科生，沒有形成完備的法律體系，1985年，全國法律夜大開班了，我就報名學習?！蹦菚r的宋俊文白天上班時處理工作，晚上和節假日就去夜大“充電”，忙碌得不得了。

后來，宋俊文又攻讀了法律本科和法律專業碩士，不僅補上了自己的短板，而且還成為青島海事法院的業務能手。

糾問式審判法官下鄉下海是家常便飯

1986年，宋俊文成為了助理審判員，此時他就要承擔一些案件的調查工作。在采訪過程中，宋俊文拿出的一本泛黃的筆記本吸引了記者的注意，這個筆記本中記錄宋俊文辦理的第一起案件。“這是一起養殖海帶區遭船舶誤入損失的案件，案子發生在1978年，在這些年中，威海乳山海陽所鎮的受損失方一直與船東方協商，沒有結果，得知成立了海事法院，就告到我們這里了。”

在自貿青島·第二屆海事司法創新大會上，宋俊文發表講話

記者在筆記本中看到，這上面手寫了十幾頁紙，詳細記錄了原被告的陳述內容、案件訴訟時效問題、損失的計算內容等?！安幌瘳F在都是電子案卷，當時都是要手寫，然后給整理成打印版?！比缃?，這些筆記本都成了宋俊文的珍藏。

我們施行的都是糾問式的案件審理方式，與現在的訴辯式的案件審理方式有很大的不同，需要法官實地調查了解，確保相關證據的真實性。”宋俊文介紹，在當時審判方式的要求下，下鄉下海調查是家常便飯。

“第一起案件的審理過程中，我記不起去過海陽多少次了，每次去都是乘坐大巴車，坐車要六七個小時，辦案條件跟現在沒法比?！彼慰∥恼f，當時年輕，干勁十足，也沒有感覺到有多累。

“讓我印象最深的是一次去江蘇鹽城的一次調查，當時坐了十幾個小時的長途車，去了我就發燒，一直堅持工作，后來是白天工作晚上打點滴，終于是把活干完了。”回來后，宋俊文的病情并沒有好轉，經過細致的檢查后被確診斑疹傷寒?！斑@是一種傳染病，后來住院30多天才康復?！?/p>

海事審判要有敢于第一個吃螃蟹的精神

工作39年的宋俊文見證了青島海事法院發展，也為海事法院貢獻了自己的全部力量。

記者了解到，曾轟動一時的“大慶245”號油輪爆炸案，就是宋俊文審理的，這也是國內首起海事賠償責任限制案件?！爱敃r正在黃島油碼頭進行裝載燃油前準備工作的“大慶245”輪突然起火爆炸，造成本船沉沒出現人員傷亡，碼頭相關設備損失，并造成碼頭上一艘外籍貨輪受損，船上人員受傷。 ”宋俊文告訴記者，“大慶245”輪的船舶所有人面臨著巨額的索賠，“船舶的殘值只有40多萬，而打撈費、其他損失費用和外籍船舶的索賠共計超過1000萬元，這在當時絕對是一個天文數字?！?/p>

1992年，“大慶245”輪的船舶所有人向青島海事法院提出了海事賠償責任限制申請，請求準予享受船東責任限制。“所謂海事賠償責任限制，現在來講是在海事審判過程中根據船舶總噸位計算總責任限額，當時我國的海商法還沒有出臺，關于海事賠償責任限制的案件在國內并沒有先例，國內能找到的法規只有1959年交通運輸部《關于海損賠償的幾項規定》中進行了籠統的規定。”案件交到宋俊文手中后，他不斷地查閱相關資料，借鑒國際上的相關公約，最終拿出了一份解決方案。

“經過向青島海事法院審委會匯報，向上級法院請示，最終，這個方案被批準了?！彼慰∥母嬖V記者，最終裁定公布后，各方達成了和解協議，案件得到了圓滿解決。

這個案件在我國海事司法界產生了巨大震動，開創了海事賠償責任限制案件的先河，后來1993年正式實施的《中華人民共和國海商法》中對海事賠償責任限制做了詳細的規定，精神實質與此案相一致。

“當時領導將這個案子放在我這里，說實話我的壓力還是很大的，但我知道，這也是對我能力的相信，我們海事法院審判工作本身就是一個較為特殊的領域，需要有敢于第一個吃螃蟹的勇氣。宋俊文回憶起這個案件時，眼中仍然放著光芒，這個案子他記憶深刻。

海事庭、海商庭、研究室、威海法庭……多年來，宋俊文憑借敢于創新敢于突破的精神，在青島海事法院工作過的各個部門都取得了不小的成績，在海事司法創新方面更是沖鋒在前。

同事們眼中的定海神針

今年是青島海事法院建院40周年，在海事法院法官的心中，一直撲身在審判一線的宋俊文是他們的定海神針，像上面這樣具有重要意義的案件，并非個案。

2017年，日照某公司與中國某大學、湖北某研究院合作建造的“深藍一號”開工，該項目由日照某公司出資，湖北某研究院設計建造。2018年5月底“深藍一號”出塢，自青島港拖航至黃海的養殖區域。但在拖航過程中，受臺風天氣影響，“深藍一號”發生傾斜，原告公司與建造方協商并扶正后，網箱于6月28日又發生了第二次傾斜，再次扶正后，原告公司向網箱中投入了三文魚魚苗，卻又在8月3日發現了網箱網衣破損的情況，而且這時已經有部分魚苗逃出了網箱。

由于遲遲未能解決此事，2019年1月25日，該起養殖設備建造合同糾紛一案于青島海事法院立案?！啊钏{一號’網箱的全潛式下沉技術在國內是首次，在全球也具有開創性，所以我們法院也特別重視?！卑缸拥搅怂慰∥氖种?，“原告要求建造方賠償各項損失共計1.2億元，建造方隨即提出反訴，要求原告繼續履行合同，向他們支付欠付工程款及修理費用，共計4000余萬元，并提出財產保全申請?！?/p>

為了一次性解決所有爭議，免除雙方訴累，青島海事法院將本反訴依法合并，加上兩次證據交換，共進行了八次開庭審理?！耙驗檫@是一個新類型的案件，而且后續雙方還有繼續合作的可能，當事人雙方在案件審理的開始都向法院表示過，希望能夠友好解決此案?！彼慰∥母嬖V記者，在判后答疑階段，青島海事法院法官也嘗試了判后調解模式，鍥而不舍地回應雙方的爭議，調和雙方矛盾，此案得到圓滿解決?！吧钏{一號”養殖設備建造合同糾紛一案的圓滿化解，不僅優化了海洋法治營商環境，也為后續類案處理開創先河，提供了寶貴經驗。

39年轉瞬即逝，宋俊文即將離開他所熱愛的崗位，這位海事法官多次告訴記者，只要通過自己的工作為國家海事審判事業的發展貢獻一份力，就感覺十分的榮光。