半島全媒體記者 田坤

車市“價格戰”似有偃旗息鼓之勢。

7月，“BBA”集體退出“價格戰”引發熱議。8月，熱度仍發揮余溫，有新能源品牌的優惠力度正在減弱，合資品牌也是如此，這背后折射出“價格戰”失靈的事實。相關人士表示，當前廠家所謂的退出“價格戰”，實質上是退出無序的、惡性的價格競爭，廠家正在通過減少供應量等市場調節手段來維護價格的穩定。

“萬元購車補貼今天是最后一天了”

“萬元購車補貼今天是最后一天了，‘油轉電’明天就只補貼8000了。如果看了好久，今天可以下定。”8月11日，記者從青島蔚來方面獲悉，萬元購車補貼即將停止。

另一新能源汽車品牌理想汽車也收縮了優惠幅度。理想品牌的工作人員告訴記者，“理想汽車L6最低0首付，費率2.5%，13日之前L6還有一萬元的購車權益，包括5000元的現金補貼和5000元的選裝基金。”

此外，多家合資品牌也有車型優惠減弱的情況。

據媒體報道，上海某家一汽大眾4S店的銷售表示，8月15日之后所有車型優惠都會減少。豐田銷售人員也證實了優惠力度收縮，“現在價格和之前相比會相差兩三千元，之后優惠力度還會減弱，可能下周就漲了。” 沃爾沃的銷售人員則表示目前價格穩定，“目前沃爾沃方面價格沒有變動，并且沖量車型XC60有特殊優惠。”不過他也提到了下半年減產的可能，“但是如果下半年產能下降，后續價格還是會有調整的”。

“價格戰”失靈

自七月份起，多個知名汽車品牌已暫停降價策略或縮減促銷優惠幅度。此前，寶馬率先公開表示將穩定其價格體系，隨后奔馳與奧迪的銷售團隊也紛紛透露出逐步調整優惠政策的意向。這一趨勢迅速在合資品牌中蔓延，其背后的核心原因在于，“價格戰”策略并未如預期般顯著提升合資品牌的銷量與市場份額。

回顧今年上半年，多數合資汽車制造商在中國市場的銷量遭遇滑坡，僅上汽大眾、悅達起亞、長安福特等少數幾家合資企業實現了銷量增長。特別地，上汽大眾上半年累計銷量約達51.2萬輛，實現了1.75%的同比增長，成為亮點之一。

據全國乘用車市場信息聯席會（乘聯會）發布的數據，今年6月，主流合資品牌零售銷量僅為48萬輛，同比下降27%，且環比亦有1%的降幅。具體至各系別，德系品牌零售份額為18.6%，較去年同期下滑2.6個百分點；日系品牌零售份額則降至14.3%，同比減少3.5個百分點；美系品牌市場零售份額為6.3%，亦下降了2.9個百分點。

自“價格戰”向“漲價趨勢”轉變以來，汽車市場正逐步探索并構建新的價格穩定機制。乘聯會秘書長崔東樹指出，當前廠家所謂的退出“價格戰”，實質上是退出無序的、惡性的價格競爭。他強調，合理的價格競爭是市場健康發展的必然規律，廠家并不排斥，反而正在通過減少供應量等市場調節手段來維護價格的穩定。

減產以減小庫存壓力

針對近期汽車市場優惠政策的收緊現象，經銷商界的觀察家指出，在業界公認的“金九銀十”銷售旺季前夕，汽車制造商與經銷商普遍進入調整期，多家車企已采取減產措施。如果廠家持續向經銷商施壓，那么在金九銀十的沖刺階段，經銷商將難以承受重負，無力推動銷量激增。再者，若價格長期維持在低位，旺季時便缺乏上調優惠以吸引客戶的空間。

根據各品牌銷售人員提供的信息，下半年車企普遍面臨減少庫存的迫切需求，而最直接有效的策略便是通過減產來穩定整個銷售體系。優惠幅度的縮減，實則是部分品牌在平衡經銷商利益與銷量預期之間，展現出的一種更為理性和謹慎的態度，這也導致了市場價格競爭的動力有所減弱。

乘聯會在其8月份全國乘用車市場展望報告中提到，由于8月僅包含22個工作日，較去年減少了一天，加之汽車市場增長的結構性變化，多數企業的傳統車型產能充裕，因此選擇在高溫期間延長休假，整個車市進入了休整階段。在保持產銷良好互動的基礎上，車企將側重于通過促銷回收和穩定價格策略，以進一步鞏固銷售渠道的穩定性。

對于廠家而言，維護經銷商體系的穩定相較于短期銷量增長更為重要。在“整車為核心”的產業鏈架構下，廠家承擔著穩定整個生態體系的責任。因此，未來一段時間內，汽車制造商將致力于引導并維持價格體系的穩定。