22日下午，習(xí)近平總書(shū)記在山東省日照市考察調(diào)研。他來(lái)到日照港，了解當(dāng)?shù)赝七M(jìn)港口智慧化綠色化建設(shè)、擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放等情況。

海風(fēng)陣陣，浪花翻滾。茫茫天海間，一臺(tái)臺(tái)遠(yuǎn)控岸橋一字排開(kāi)，一個(gè)個(gè)集裝箱起起落落，無(wú)人駕駛的集裝箱卡車(chē)往來(lái)穿梭……遠(yuǎn)望日照港全自動(dòng)化集裝箱碼頭，一派繁忙景象，卻鮮有工作人員的身影。

自2021年10月9日建成啟用以來(lái)，這個(gè)全球領(lǐng)先的順岸開(kāi)放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭擁有多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，創(chuàng)下了一系列紀(jì)錄：?jiǎn)螜C(jī)平均效率提升50%，單機(jī)效率最高達(dá)到每小時(shí)58自然箱，碼頭綜合成本降低70%。

效能提升的背后，是領(lǐng)先的科技實(shí)力。

目前，全球主流全自動(dòng)化集裝箱碼頭多采用垂直布局模式。日照港化“差異”為“優(yōu)勢(shì)”，提出順岸開(kāi)放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭建設(shè)方案，將傳統(tǒng)碼頭改造升級(jí)為全自動(dòng)化集裝箱碼頭，還成功破解了無(wú)人集卡作業(yè)通常需要“安全員”監(jiān)督的難題，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化軌道吊“少跑路”、集卡車(chē)在堆場(chǎng)“自由行”。

“傳統(tǒng)的設(shè)備操作需要單人單機(jī)長(zhǎng)期低頭作業(yè)，每天要上下攀爬20米的設(shè)備；現(xiàn)在，我們?cè)谶h(yuǎn)程控制臺(tái)上就可以操控自動(dòng)化軌道吊，勞動(dòng)環(huán)境好了、強(qiáng)度小了，生產(chǎn)效率也大幅提升。”談及碼頭轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)的變化，工作人員深有感觸。

碼頭的創(chuàng)新是港口“蝶變”的一個(gè)縮影。

堅(jiān)持智慧賦能、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，日照港轉(zhuǎn)型發(fā)展不斷邁上新臺(tái)階，已成為5億噸大港，年吞吐量居全國(guó)沿海港口前列，成為全球大宗原材料、能源、糧食等的供應(yīng)鏈樞紐，也是我國(guó)沿海集裝箱內(nèi)貿(mào)樞紐港。

2023年，日照港集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)7.9%。今年前4個(gè)月，日照港全自動(dòng)化集裝箱碼頭吞吐量同比增速達(dá)到15%。

在新技術(shù)加持下，如今的日照港正在不斷“進(jìn)化”，變得更綠色、更智慧，成為經(jīng)略海洋、向海圖強(qiáng)的重要支撐。

記者：王希、邵魯文

視覺(jué) | 編輯：朱思明、古一平

新華社國(guó)內(nèi)部、山東分社聯(lián)合出品