半島全媒體記者 郭振亮

青島地鐵6號(hào)線一期作為全國(guó)第一條全自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）示范工程，搭載智慧列車(chē)、智慧車(chē)站、智慧運(yùn)維系統(tǒng)等諸多智能技術(shù)，著力打造更加便捷、更加智能的地鐵線路。

放眼線路籌建歷程，地鐵青年扎根參建一線，攻克TACS落地應(yīng)用、生產(chǎn)運(yùn)作轉(zhuǎn)型升級(jí)等運(yùn)營(yíng)籌備難題，書(shū)寫(xiě)了一個(gè)個(gè)昂揚(yáng)向上的精彩故事。記者走近TACS、云平臺(tái)系統(tǒng)，聽(tīng)聽(tīng)這些幕后參建者的心里話。

殷翔宇：促成智能化設(shè)備全方位檢測(cè)

殷翔宇在列車(chē)車(chē)側(cè)巡查

殷翔宇是6號(hào)線一期智能運(yùn)維項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)頭人，主要負(fù)責(zé)全自動(dòng)駕駛區(qū)域作業(yè)安全管控系統(tǒng)、智能巡檢機(jī)器人系統(tǒng)、軌旁綜合檢測(cè)系統(tǒng)的維護(hù)與管理。此前，他在既有線路擔(dān)任電客車(chē)技術(shù)崗，對(duì)于他來(lái)說(shuō)，這是一次艱難的“跨界”。促成這次“跨界”的是一次團(tuán)員代表大會(huì)。

在大會(huì)上，殷翔宇身邊的同事都在熱烈討論智慧地鐵的建設(shè)，大家生動(dòng)描繪著城市軌道交通行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，這令他心馳神往。“我希望利用自己在電客車(chē)方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為智慧運(yùn)維建設(shè)做點(diǎn)事實(shí)。這是給自己的一次挑戰(zhàn)，也是想給剛出生的孩子樹(shù)立一個(gè)榜樣。”在運(yùn)營(yíng)公司組織的6號(hào)線轉(zhuǎn)線面試中，殷翔宇毫無(wú)保留地說(shuō)出了自己的想法。

參與籌備后，殷翔宇總是團(tuán)隊(duì)中最后一個(gè)離開(kāi)公司的人。“我在既有線的工作偏向于技術(shù)維護(hù)，在這里，更側(cè)重于技術(shù)攻堅(jiān)，所以我要學(xué)的還有很多。”殷翔宇在線上線下查找了很多資料，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)驗(yàn)證新技術(shù)的優(yōu)劣勢(shì)，并將其融入到新線路智能運(yùn)維的工作中去。

在設(shè)備出廠驗(yàn)收過(guò)程中，殷翔宇敏銳發(fā)現(xiàn)軌旁系統(tǒng)碳滑塊存在偏磨隱患，并針對(duì)性提出增加碳滑塊偏磨檢測(cè)功能，填補(bǔ)受流器數(shù)據(jù)檢測(cè)的空缺。這一優(yōu)化每年節(jié)約人工檢修成本4000個(gè)工時(shí)、資金成本20萬(wàn)元，同時(shí)推動(dòng)線路成為依靠智能化設(shè)備全方位檢測(cè)電客車(chē)數(shù)據(jù)的線路。

陳緒東：6號(hào)線專(zhuān)班的第一名調(diào)度

陳緒東核查參建臺(tái)賬

他是最初成立6號(hào)線一期專(zhuān)班的50人之一，也是唯一一位調(diào)度。“6號(hào)線的車(chē)廠調(diào)度嚴(yán)格意義上講已經(jīng)不能算作是車(chē)廠調(diào)度了，它融合了既有線路檢修調(diào)度、設(shè)備調(diào)度、車(chē)廠值班員的職責(zé)，還新增了全自主運(yùn)行線路的大量新知識(shí)，這對(duì)我而言是個(gè)很大的挑戰(zhàn)。能夠成為6號(hào)線DCC（車(chē)輛基地控制中心）融合項(xiàng)目的一員是非常寶貴的人生經(jīng)歷。”陳緒東在日記中寫(xiě)到。

來(lái)到6號(hào)線之后，對(duì)于陳緒東來(lái)說(shuō)最大的挑戰(zhàn)是DCC布局建立過(guò)程中，圖紙未明確各工作站、顯示屏的具體位置。原來(lái)既有線路的DCC一般設(shè)置8個(gè)工作站和8塊顯示屏，且均有相對(duì)固定的位置。而6號(hào)線是國(guó)內(nèi)首條應(yīng)用TACS系統(tǒng)的全自主駕駛的地鐵線路，僅DCC方面就采用許多全新的技術(shù)和設(shè)備，覆蓋供電、行車(chē)、施工、檢修等多個(gè)專(zhuān)業(yè)，為實(shí)現(xiàn)人機(jī)互動(dòng)、機(jī)機(jī)聯(lián)動(dòng)，需要新增多個(gè)工作站和顯示屏。“咱6號(hào)線沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，每個(gè)工作站的新增和調(diào)整都需要將原有的設(shè)計(jì)全部打亂，我們摸索著石頭過(guò)河，要做第一個(gè)吃螃蟹的人！”陳緒東豎起青年突擊隊(duì)的大旗。在兩個(gè)多月的時(shí)間里，他帶領(lǐng)16名隊(duì)員集思廣益，與運(yùn)營(yíng)各專(zhuān)業(yè)及12家設(shè)備廠家進(jìn)行對(duì)接，不斷優(yōu)化DCC布局圖紙，前后累計(jì)修改37版，給出了14個(gè)工作站和24個(gè)顯示屏位置的最優(yōu)解。他說(shuō)：“實(shí)打?qū)嵉仨樌\(yùn)營(yíng)方能代表著努力和付出得到了最好的回報(bào)。”

孟祥杰：身兼技術(shù)崗和工班長(zhǎng)的多面手

孟祥杰進(jìn)行列車(chē)車(chē)鉤巡檢

他是技術(shù)崗，同時(shí)也是工班長(zhǎng)，孟祥杰就是這樣一位多面手。在既有線路，孟祥杰負(fù)責(zé)電客車(chē)檢修維護(hù)，在6號(hào)線，他不僅要負(fù)責(zé)電客車(chē)的檢修，還擔(dān)任著工程車(chē)運(yùn)維工班的班組長(zhǎng)。面對(duì)班組基礎(chǔ)薄弱，“我?guī)У年?duì)伍都是‘小白’，都沒(méi)有新線參建經(jīng)驗(yàn)。”作為一名十年黨齡的老黨員，孟祥杰非常清楚，一旦陷入“等、靠、要”的境地，班組氛圍就會(huì)變得消極、被動(dòng)。

為了解決這個(gè)難題，他組織工班里的2名黨員、10名團(tuán)員成立黨團(tuán)員先鋒隊(duì)，將自己多年的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)傾囊相授。在黨員、團(tuán)員的帶動(dòng)下，整個(gè)班組的成員都沉浸在研究查線核圖方案，比著學(xué)、搶著學(xué)的氛圍中。經(jīng)過(guò)不懈的努力，工程車(chē)運(yùn)維工班在8月份獲得了部門(mén)查線核圖競(jìng)賽第一名的好成績(jī)。“‘等、靠、要’的根子還是本領(lǐng)恐慌。主動(dòng)作為，靠的是真本事，在班組黨員、團(tuán)員充分發(fā)揮作用的氛圍里，大家把查線核圖工作當(dāng)成了日常的比武競(jìng)賽，每當(dāng)有查線核圖的工作，大家都搶著來(lái)，這可能就是黨班團(tuán)一體化的意義吧。”孟祥杰驕傲地說(shuō)道。

郭海晏——“我相信我們也能成為T(mén)ACS的領(lǐng)軍人！”

歷時(shí)8年研發(fā)，全自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）在青島地鐵6號(hào)線一期落地應(yīng)用。在TACS攻堅(jiān)歷程中，有這么一支團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)TACS測(cè)試、調(diào)試工作，郭海晏就是這支團(tuán)隊(duì)的牽頭人。

郭海晏進(jìn)行TACS調(diào)試

“雖然在列車(chē)信號(hào)系統(tǒng)行業(yè)里我是一名老兵，但是在TACS信號(hào)領(lǐng)域，我是一個(gè)新兵。”由于系統(tǒng)制式的隔閡，“知識(shí)撞墻”的情況時(shí)有發(fā)生。郭海晏和她的團(tuán)隊(duì)幾乎是“從零開(kāi)始”。為此，她和團(tuán)隊(duì)同事抱著“死磕”的態(tài)度，主動(dòng)向?qū)I(yè)工程師請(qǐng)教學(xué)習(xí)，并翻閱大量相關(guān)專(zhuān)業(yè)資料彌補(bǔ)自身短板。為了更快地響應(yīng)工作需求，郭海晏更是從城陽(yáng)搬到了西海岸控制中心的對(duì)面居住，常常是一個(gè)電話就立刻趕往現(xiàn)場(chǎng)，哪里有問(wèn)題哪里就有她的身影。在談到攻堅(jiān)TACS系統(tǒng)時(shí)印象最深的事，她說(shuō)道：“這是新的信號(hào)控制系統(tǒng)，很多東西都還在摸索嘗試。我們?cè)谡{(diào)試階段發(fā)現(xiàn)，列車(chē)在特定控區(qū)會(huì)出現(xiàn)通信丟失的現(xiàn)象，會(huì)對(duì)行車(chē)有影響。”為此，郭海晏和她的團(tuán)隊(duì)制定了詳細(xì)的測(cè)試計(jì)劃并開(kāi)始密集地排查檢測(cè)，力求找到問(wèn)題根源。連續(xù)192小時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)盤(pán)分析，團(tuán)隊(duì)收集的數(shù)據(jù)總量高達(dá)1TB（儲(chǔ)存單位）。“當(dāng)時(shí)每個(gè)人都緊繃著神經(jīng)，恨不得一天掰成兩天用。”在大量的數(shù)據(jù)支撐下，郭海晏團(tuán)隊(duì)向TACS實(shí)驗(yàn)室提出多項(xiàng)整改建議并被采納。經(jīng)過(guò)系統(tǒng)修復(fù)測(cè)試，解決這一情況。

郭海晏團(tuán)隊(duì)在現(xiàn)場(chǎng)安裝中推動(dòng)整改率達(dá)100%；測(cè)試實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)漏洞100余條，回歸復(fù)測(cè)率達(dá)100%。

孫建——“別人有的，青島地鐵也要有，還要更好！”

孫建開(kāi)展云平臺(tái)建設(shè)

孫建從2022年就參與到青島地鐵6號(hào)線一期云平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)籌備工作。作為山東省的第一朵城軌“云”，青島地鐵啟動(dòng)了業(yè)務(wù)云化轉(zhuǎn)型，同時(shí)在運(yùn)維方面也迎來(lái)了全新挑戰(zhàn)。為了實(shí)現(xiàn)云平臺(tái)在6號(hào)線落地并平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)，孫建認(rèn)真鉆研云平臺(tái)和大數(shù)據(jù)平臺(tái)的相關(guān)技術(shù)，向相關(guān)同行學(xué)習(xí)，分析源代碼、探討各類(lèi)業(yè)務(wù)部署入云的方案、接口方式以及運(yùn)維管理模式。全身心投入工作的他時(shí)常會(huì)忘記時(shí)間，錯(cuò)過(guò)了正常的飯點(diǎn)。當(dāng)回過(guò)神來(lái)才匆匆去往食堂卻只趕得上食堂收餐，正是這種敬業(yè)精神為整個(gè)云平臺(tái)項(xiàng)目的順利推進(jìn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。孫建堅(jiān)定地說(shuō)道：“全國(guó)很多家城軌企業(yè)都有自己的云平臺(tái)，別人有的，我們青島地鐵也要有，還要更好!”面對(duì)工期緊、任務(wù)重的云平臺(tái)和大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)工作，孫建積極協(xié)調(diào)施工單位、建設(shè)公司等單位，其間多次整合地鐵運(yùn)維設(shè)備數(shù)據(jù)源，為后期各類(lèi)業(yè)務(wù)的運(yùn)維作業(yè)分析提供整改意見(jiàn)，并起草了5部云平臺(tái)相關(guān)的維修類(lèi)規(guī)程。

“咱們的云平臺(tái)有三大優(yōu)勢(shì)，一是8大專(zhuān)業(yè)、30個(gè)子系統(tǒng)數(shù)據(jù)可以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，打破了之前時(shí)間、空間的限制，業(yè)務(wù)應(yīng)用統(tǒng)一部署、數(shù)據(jù)集中管理，無(wú)需接口轉(zhuǎn)換。二是運(yùn)維成本大幅下降，將傳統(tǒng)臺(tái)式機(jī)工作站的服務(wù)器從100多臺(tái)降低至71臺(tái)，每個(gè)終端的功耗從200W（瓦特）降低至15W左右。三是云平臺(tái)同時(shí)兼具冗余存儲(chǔ)和備份功能確保數(shù)據(jù)可靠性。”孫建驕傲地介紹道。