半島全媒體記者 孫桂東

與垃圾“零距離”接觸；聞著直上頭的氣味、全程身穿防護服；一年365天，每天24小時……疫情防控期間，他們守衛著最后的防線。市區以及定點醫療機構的生活垃圾，每天都會不停地轉運到位于環灣路上的固體廢棄物中轉站，由他們送往垃圾焚燒廠處理。除了散發著臭味，含有130多種惡臭成份，滲瀝液的污染物濃度是普通污水處理廠的一百倍，處理過程相當于污水處理廠加上海水淡化。他們一天的工作都是怎樣的，工作過程中又面臨哪些風險？11月8日，記者就身穿防護服，全程跟隨司機以及處理滲瀝液的員工，一起探訪他們的日常工作。

記者隨車探訪特殊時期的垃圾車駕駛員

記者進車間體驗，氣味直接“辣眼睛”

他們是為數不多的，一年365天沒有休息，全天24小時營業的單位。11月8日，記者來到了位于李滄區濱海路上的青島固體廢棄物有限公司。這里承擔著市內三區以及嶗山區生活垃圾以及定點醫療機構生活垃圾的轉運工作。

剛走進廠區，并沒有什么特別，一輛輛從市區開來的垃圾運輸車進入廠區。但是，走進車間里后，就能聞到非常明顯的臭味。垃圾轉運車輛的司機張盛說，這些都是垃圾堆在一起產生的氣味，含有130多種惡臭成份，所以聞起來比較臭氣。剛來的時候，他們也不適應，聞著味道犯惡心。不過，經過一段時間后，已經“聞不出來了”。

從市區轉運過來的垃圾，會在一樓卸到一個密閉的大罐子里。負責轉運的車輛，停在負二層進行接收。垃圾傾倒的過程中，會有不少液體流出來。張盛說，它們專業的稱呼為“滲瀝液”。雖然他們都戴著手套、穿著膠鞋，身上的衣服還是難免會碰到。

駕駛車輛準備出發

記者在車間待了幾分鐘，即便戴著口罩，依然能明顯地感受到臭味，甚至有些“辣的眼睛疼”。張盛說，相比于這些，還有越來越大的轉運壓力。最近一段時間，生活垃圾的量增大了。但是，每天轉運過來的垃圾要做到日產日清，而且要24小時營業。每個大罐車轉運的量是固定的，他們就需要加大轉運的頻次。

行走在路上的“大白”，經常手動清理殘留垃圾

“我們相當于疫情防控的后防線”，青島固廢有限公司垃圾中轉站的支部書記張薇說，他們不僅需要轉運市區的生活垃圾，還有一些定點醫療機構的生活垃圾。在整個轉運過程中，有時候跟垃圾都是“零距離”接觸，也面臨著一些風險。

正在將垃圾裝罐

如何做好疫情防控的后防線？張薇說，首先對于所有工作人員以及駕駛員都要求按時做核酸檢測。另外，在工作的過程中，也需要穿上防護服。

今年40歲的駕駛員張盛說，現在冬天還好點，夏天最難熬。防護服本身就不透風，上車沒多久渾身就全濕透。如果高速通行的話還好，如果走普通的道路，遇上堵車來回一趟要四五個小時，那是最難熬的時候。

11月8日上午10時許，來自市區的轉運車輛源源不斷來到中轉站。駕駛員張盛將車輛停放在卸貨口處，等待大罐子裝滿。張盛介紹說，這一車現在能裝13噸，相當于一個小區一天的垃圾產生量。裝車完畢以后，記者也穿好了防護服跟隨他一起前往垃圾焚燒廠。

由于當天有大霧，出行的時候提示市內高速已經暫停通車。“最怕雨雪天氣還有大霧天氣，”張盛說，原本只要一個多小時的路程，一旦遇上高速封閉，單程最少也要兩個小時，如果堵車嚴重，有可能三個小時。作為白班的司機分兩個班次，一班是從早晨7點到下午3點，另外一班是從上午11點到下午7點。如果遇到堵車，也必須完成當天的工作量，加班加點也成了家常便飯。

清理殘余垃圾

在環灣路上行駛了40分鐘左右，幸好同事提醒，高速路口已經開通。張盛立即變道，通過青蘭高速往城陽方向。張盛說，他們行駛的路途都是市區道路，作為垃圾轉運車更要干凈，車體上不能有垃圾。如果掉落到地面上，就形成了二次污染。所以，在出車以前，有些殘留的垃圾都需要手動清理。臭味是一方面，垃圾里也會有各種細菌，如果不做好防護，也會有各種風險。

上午11時30分許，終于到達了垃圾焚燒廠。轉運車輛排隊將垃圾傾倒進焚燒廠垃圾倉里，里面堆放著大量垃圾。傾倒完成以后，張盛還要用工具將殘余垃圾清理完。等到開車回到中轉站的時候，已經是接近下午1點鐘。張盛說，單位的食堂是11點到12點左右有午飯。但是司機回來的時間不確定，趕不上飯點是常態。由于還要趕下一趟轉運，他們經常簡單吃點就再次啟程。

夜班最難熬，350余公里、12個小時跑5趟

“你平時可能注意不到，但所有人生活的背后，都有他們24小時忙碌的身影，”張盛說，隨著經濟的發展，垃圾產生的數量越來越多，他們也從一開始的凌晨一兩點鐘就下班，成為現在的24小時連軸轉。因為整個垃圾清理轉運的環節，有一個不暢通，就會造成垃圾的堆積。

檢查車輛故障

作為轉運員，他們最難熬的就是夜班。晚上交通狀況好，他們也會增加轉運力度。張盛說，值白班一天需要運輸三次。值夜班的話，一般從晚上7點到第二天早晨7點，要運輸5趟。

張盛說，為了安全，他們這些車輛都需要限速60公里每小時。從轉運站到垃圾焚燒廠，走高速來回一趟70公里左右。在站點等候垃圾裝罐加上開車，一趟來回差不多就2個小時。為了集中注意力，他們都將駕駛室的后方改造了一個小床。在等待裝罐的間隙，休息上一會。

“尤其是天快亮的時候，人容易犯困，”張盛說，這個時候駕駛員之間也會互相提醒，提高注意力，在路上開車的時候加倍小心。

今年40歲的張盛，大學剛畢業從事過招商、給商超做代理等各種工作，5年前應聘成為一名垃圾轉運員。“當時考慮到離家近，工作也穩定”張盛說，當時剛選擇這份工作的時候，也是有一些不適應。尤其是車間里的臭味，經常洗完澡回家還能聞到。但是工作久了以后，也越發感受到工作的價值。張盛說，每家都產生生活垃圾，一天不處理，生活環境就受不了。作為他們這些垃圾轉運員，一年365年是沒有節假日休息的，只有輪班休息。但是，正因為他們的工作，才讓大家都有了更加干凈整潔的環境，這座城市的美好，跟他們的付出息息相關，也是他們引以為豪的事情。

滲瀝液處理有多難？濃度是普通污水100倍

滲瀝液處理有多難？濃度是普通污水100倍垃圾的轉運清理，只是他們工作的一個環節。從垃圾里產生的滲瀝液，后續又進行了如何處理。“跟普通的污水相比，滲瀝液的污染物濃度要高100倍，”青島水務固廢滲瀝液公司的工作人員介紹說，它們都是垃圾發酵過程中產生的。之所以臭味比較大，是因為含有濃度較高的氨氣、硫化氫、VOC等。

檢查處理滲瀝液設備（受訪者供圖）

青島水務固廢滲瀝液公司位于青島市城陽區小澗西生活垃圾綜合處置園區內，承擔青島市市南、市北、李滄三個主城區以及嶗山區、青西新區、城陽區和高新區部分生活垃圾運至小澗西垃圾處置園區后所產生滲瀝液的處理任務。

檢查處理滲瀝液設備（受訪者供圖）

工作人員介紹說，滲瀝液的處理流程更復雜，要求也更高。通俗一點講，滲瀝液的處理過程主要分三部分，第一部是將垃圾填埋和焚燒過程中產生的滲瀝液進行集中收集，第二步是微生物處理，相當于污水處理廠的過程，第三部分是反滲透膜處理，相當于海水淡化的處理過程。處理完成以后，這些水可以直接排放進入河道里作為景觀用水。而在滲瀝液收集暫存過程中，會產生大量的甲烷，這些氣體會被收集起來進行發電。車間里低濃度的氨氣、硫化氫、VOC等，則通過負壓除臭系統進行清除。

檢查處理滲瀝液設備（受訪者供圖）

工作人員介紹說，滲瀝液簡單一點來說就是垃圾里滲出的水，臭味很大。雖然操作車間里味道比較小，但是在設備檢修的過程中，有時候就需要打開管道。作為一線的值班人員，經常就要在這樣的臭氣里工作，也是工作最辛苦的人。

人物故事：

環衛夫妻檔

目前，中轉站實際日轉運量3000噸左右，是目前國內規模最大、設施最完備、功能最齊全的垃圾中轉站。主要配置19個卸料泊位，52輛轉運車、70個轉運容器、4個壓實器、3臺稱重計量設備等。在中轉站里，有近百名駕駛員，人歇車不歇，24小時連軸轉。

在中轉站，有這樣一對夫妻檔，一名在中控臺，另外一名是駕駛員。雖然同在一個單位，卻經常見不著面。孫桃鐳是中轉站中控室操作人員，主要負責調度進站生活垃圾收集車卸料工作。而她負責調度的司機里，有一人就是的她的老公。張杰是中轉站運輸車隊轉運車駕駛員，和孫桃鐳是同事、也是夫妻。2010年從事轉運車駕駛員工作，一干就是十多年。

“因為上夜班多，同事都戲稱我皮膚比媳婦白，”張杰說，雖然夫妻倆同在一個單位工作，因為工作原因，兩個人見面的時間卻很少。孫桃鐳負責白班，跟張杰負責的夜班正好時間隔開了。她上班的時候，也正是張杰回家的時間。遇到忙的時候，夫妻倆一天只能在交班時才能見上一面。

尤其是疫情期間，他們中轉站還負責醫療機構生活垃圾的轉運工作，存在傳播病毒的風險。面對新挑戰，張杰也是主動請纓加入到轉運醫療機構生活垃圾的工作組。為了方便上夜班，張杰直接把被褥床單、洗漱用具放到了單位里。這樣就能節省時間，更快的出車轉運。

青島固廢有限公司垃圾中轉站的支部書記張薇說，目前，中轉站運輸車近百名駕駛員全員在崗、卸料大廳每天安排20余人保障生產。全部采用“白+黑”“連軸轉”“三班倒”的工作模式，筑牢中轉站疫情防控屏障，確保生產經營形式平穩，確保島城生活垃圾轉運安全無誤。