虎躍新征程，一起向未來。

為進一步凝心聚力、振奮精神、鼓舞干勁，為黨的二十大營造良好輿論氛圍，今天起，本報及客戶端等新媒體平臺推出“奮進新征程 建功新時代”大型全媒體主題報道，記者深入基層深入群眾蹲點采訪，聚焦宣傳闡釋習近平新時代中國特色社會主義思想，生動展現山東牢記習近平總書記囑托，錨定“走在前列、全面開創”“三個走在前”，加快建設新時代社會主義現代化強省的生動實踐，充分反映廣大齊魯兒女踔厲奮發、篤行不怠的精神風貌，激勵全省干部群眾更加緊密地團結在以習近平同志為核心的黨中央周圍，攻堅克難、開拓奮進、建功立業，在新時代新征程上贏得更加偉大的勝利和光榮。

開篇聚焦山東海洋強省建設，講述一群海港年輕人的奮斗夢想，請看《一臺AGV車里的青春和夢想》。

一臺AGV車承載的青春和夢想

□ 本報記者 肖芳

2月16日上午，山東港口青島港自動化碼頭岸邊，兩艘大船正在離泊靠泊，多日忙碌不休的碼頭出現了難得的作業間隙。“90后”小伙兒朱林立即帶上兩名同事，進入裝卸作業區，找到了預先檢測到需要更新的磁釘，寫入編碼后重新埋設，用時不過幾分鐘。

在這座晝夜繁忙的自動化碼頭上，體型龐大的集裝箱的水平運輸，依賴83臺無人駕駛的藍色平板車——自動導引車（即Automated Guided Vehicle，簡稱AGV）。而為這支AGV車隊提供路徑導航的，正是埋設在地下的磁釘。

相較于其他自動化碼頭人工維護磁釘耗時耗力的傳統方式，青島港自動化碼頭可以通過更加智能的方法解決這個問題。朱林所在的AGV團隊聯合公司信息技術部團隊，通過持續攻堅、反復測試，最終成功為每一臺AGV車增加了新的算法和功能，系統自動篩選和分析AGV車所采集的運行數據，用科技手段助力現場設備更加穩定、高效。

“活兒不能將就，要干就干到最好”

每一天，早早到達工作崗位，打開電腦，查看前一天AGV車運行日志，檢查車輛運行狀態，已成為朱林的工作常態。“這些數據，會準確提示設備狀態，并提供AGV車導航定位系統工作信息，讓我們對設備運行狀態的把控更加全面。”朱林說。

這只是青島港自動化碼頭進行的又一次小小的“自我改進”。自2017年5月運營至今，這個碼頭主要系統累計升級超過120次，優化功能超過2000項。“每一次升級和優化的背后，都是辛勤的付出和努力的汗水。”朱林說。

1991年出生的朱林，畢業于武漢理工大學機械設計制造機器自動化專業。應聘進入青島港后，作為新來的年輕人，他被分配到了礦石裝卸一線進行鍛煉，從事現場設備維護工作。

在近一年的時間里，朱林跟著比自己大10歲的師傅，和碼頭工人們干在一起、吃在一起。“這里的碼頭工人愛崗敬業，只要來了裝卸任務，不吃飯不睡覺也要先干完。這里的老師傅極其認真，‘眼里容不得沙子’。”他說道。

有一次，他不小心把設備上一對螺帽、螺栓的上下位置擰反了。考慮到這并不影響設備正常使用，所以他沒有更正。因為這件事，師傅第一次對他發了火：“你看看這一排，都是螺帽在上、螺栓在下，只有你擰的這個是反的，活兒不能將就，要干就干到最好！”

“‘啃’下每一塊硬骨頭”

自動化碼頭要開始籌建，作為新人，朱林被抽調進入籌建組，成為當時組內最年輕的成員。對于山東港口人“干就干一流，爭就爭第一”的精神，他有了更為深刻的領悟。

“你們都是被精挑細選出來的，到這兒來不是享福的，而是吃苦的”“我們要建一座自動化碼頭，沒有經驗、沒有資料、沒有外援，會有數不清的困難”“我們必須拼命，拼命都不一定能干好，不拼命肯定干不好”……這是籌建組組長張連鋼在新人見面會上的動員講話，朱林至今記憶猶新。

自動化碼頭，這個不久前才從碼頭工人們口中聽來的新鮮詞，轉眼成了自己這個“職場小白”即將親身參與的重大工程，朱林說，自己當時“極其興奮又有點發蒙”：這么大一工程，我一個年輕人能干什么？能不能干好？會不會給大家拖后腿？……一個又一個問題從腦海中飄過，朱林惴惴不安。

很快，任務分配下來了，朱林負責AGV車的監造，也就是將設計方案落地。AGV車是碼頭水平運輸設備，在自動化碼頭運行中發揮著至關重要的作用。朱林感覺“重任在肩”，立即帶上圖紙，奔赴上海設備制造基地。

“配套件質量、焊接質量、設備測試……每一天都在不停發現問題、研究問題、解決問題，‘啃’下每一個硬骨頭。”朱林回憶說。

歷經“千辛萬苦”，第一臺AGV車終于完工了。朱林還沒來得及喘口氣，又被接下來的測試結果給“整蒙了”：這臺車僅僅“走”了1個小時，就在眾目睽睽之下當場“趴窩”；它的頂升平臺在空載狀態下升起，竟然歪向一側，根本無法用于集裝箱裝卸……看到這臺壓根兒達不到啟用條件的車，同事們沒有任何指責或嘲笑，而是一起“靠上”，幫助分析原因，挨個元件倒查倒追，最終一個個“摳”出了問題所在，找到了解決方案。

“憋著一股敢想敢拼的勁兒，不斷創新突破”

歷經近一年的攻堅克難，83臺AGV車終于如期交付，到港進行實況測試。可是，朱林沒有迎來期待已久的“如釋重負”，而是跌進了始料未及、更為復雜的“奇奇怪怪的問題堆里”。

“現場工況和測試環境不一樣，很多監造環節沒出現的問題，突然都涌了出來。”朱林說，氣溫變化了，AGV車上的某個元件就不好用了；集裝箱箱型、結構形形色色，AGV車識別和核驗頻頻出錯；一臺AGV車跑得很流暢，可一旦變成車隊就開始“死鎖”，車輛你不讓我、我不讓你，“頂”在一起導致交通癱瘓……

這一次，朱林有了一大批“志同道合”的兄弟——青島港自動化碼頭信息技術團隊的伙伴們，其中包括負責軟件開發的小伙兒劉耀徽。出生于1993年的他，畢業于合肥工業大學自動化專業，剛入職青島港就被安排進了自動化碼頭籌建組。

如果說朱林從事的是AGV車的“軀體建造”，那么劉耀徽所參與的，就是為AGV車裝上“大腦”。為了讓這顆“大腦”真正聰明起來，劉耀徽跟著當時的部門負責人李永翠，聯合朱林所在的設備組以及制造商，開始了日復一日的鉆研。

“大大小小的聯合專題會，我們幾乎每天都開，各個專業的人員經常為一個設計細節據理力爭，大家爭得面紅耳赤是會議上的常態。”劉耀徽表示，每一個設計細節都會反復進入設計論證、功能開發和仿真測試的循環中，直至最優。

“我們用了幾個月的時間，分析了上萬條工作日志，從中歸納了十幾種‘死鎖’類型，逐一研究解決方案，最終成功‘解鎖’。”劉耀徽說，自己搞不清楚同事們都是幾點上班、何時下班，因為無論他早上到崗多早，總有比他更早的同事，無論他晚上加班到幾點，總有比他更晚的同事。

“雖然很累，但每個人都憋著一股敢想敢拼的勁兒，大家鉆進一個又一個設計和優化方案里，不斷創新突破，根本停不下來！”劉耀徽說。

如今，這些曾經動不動就“甩臉色”、讓人夜夜難眠的AGV車，如同被馴服的鋼鐵巨人，“乖乖”地載著集裝箱，奔跑在自動化碼頭長長的海岸線上。在朱林、劉耀徽這些年輕人眼里，這一臺臺流暢奔跑的車，見證了他們揮汗如雨的奮斗青春，也將繼續承載他們干事創業的光榮和夢想。“這些車還不完美，還可以更快、更穩、更多能！”他們說。

■蹲點手記

個體雖然“小”，奮斗就很“美”

□ 本報記者 肖芳

感恩，這是朱林和劉耀徽在接受采訪時，掛在嘴邊最多的一個詞。

他們感恩團隊，敢于任用未經錘煉、缺乏經驗的年輕人，把重任放心地交到他們手上，并幫助他們戰勝困難、快速成長。他們說，在自動化碼頭團隊工作的每一天，都感覺自己在“拔節生長”。

他們感恩港口，以巨大的決斷魄力建設自動化碼頭，并且不拘一格選人用人，給奮斗者提供了施展才華、實現抱負的舞臺。

他們更感恩遇上了一個好的時代，“中國號”經濟巨輪劈波斬浪、穩健運行，催動中國港口不斷向前，使得山東港口站上了“加快建設世界一流的海洋港口”的創新前沿。

我想，他們也應該感謝自己，能夠頂住壓力、迎難而上，在千錘百煉中成就了更美好的、更幸福的自己。女哲學家阿格妮絲·赫勒（Agnes Heller）曾論述幸福三要素，即正義、個人天賦的發展和應用、人與人之間深刻的情感聯系。其中第二條，意思是終其一生，人都應為“拒絕平庸、發展自我”而努力。

再偉大的事業，也要靠腳踏實地的努力和一步一步的積累去實現。奮進新征程、建功新時代，每個努力成就更好自己的個體，都是大時代中不可或缺的一份“小而美”。

山東港口整合釋放顯著效能

主要業績指標全國領先

□ 本報記者 常青

港口忙，貿易旺。春節假期過后，山東港口各港區大船頻靠，車來船往，一派熱火朝天的繁忙景象。

2022年1月，山東港口完成貨物吞吐量1.35億噸，同比增長6.1%；完成集裝箱301.8萬標箱，同比增長6.1%；完成鐵路疏運1510萬噸，同比增長12.6%；完成船舶靠離1.05萬艘次，同比增長17.7%，以元月“開門紅”強勢開啟虎年新征程。

海洋是高質量發展的戰略要地。建設海洋強國，港口是重要一環。習近平總書記在參加十三屆全國人大一次會議山東代表團審議時強調，要加快建設世界一流的海洋港口。牢記總書記囑托，山東大刀闊斧推進港口一體化改革。

2019年8月6日，山東省港口集團應運而生，以嶄新的面貌開啟了港口一體化改革發展的大幕。兩年多來，山東港口形成了“以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為延展，各板塊集團為支撐，眾多內陸港為依托”的一體化協同發展格局，從“整合”到“融合”，實現“化學反應”，主要業績指標在全國沿海港口保持領先地位：2021年貨物吞吐量突破15億噸，集裝箱量突破3400萬標箱，同比分別增長6.1%、8.3%，穩居全球第一、第三位。利潤總額加速向省屬企業“第一方陣”邁進。

好風憑借力，潮頭逐浪高。回望兩年多來的發展歷程，山東港口積極搶抓上合示范區、山東自貿區、黃河流域生態保護和高質量發展等國家戰略布局給山東帶來的發展機遇，在更大更廣的平臺上謀篇布局，主動融入和服務區域發展，發展能級得到迅速提升，整體吸引力、輻射力和影響力躍上新的層級。

特別是，堅持陸海聯動，輻射能力持續攀升。新增航線34條，其中外貿航線25條，航線總數達317條，數量和密度穩居中國北方港口首位；海鐵聯運班列總數達到76條，內陸港總數達到26個，構建起“覆蓋山東、輻射沿黃、直達中亞、南亞、歐洲”的多式聯運物流大通道。加快推進山東國際航運中心、郵輪母港啟動區建設。中國北方國際油氣中心、港信期貨公司、港云數科公司成功揭牌，船舶交易服務平臺、百億級陸海聯動母基金等正式落地，平臺資源集聚效能進一步提升。