半島全媒體記者 潘立超（圖片由受訪者提供）

在北京冬奧會賽場上，雪車比賽進(jìn)行的如火如荼，20歲的青島小伙魏鵬用另一種方式為賽事作出了貢獻(xiàn)。原本是田徑隊(duì)員的他在冬奧賽場上成為了一名雪車試滑員，在雪車比賽開始之前為選手來進(jìn)行“探路”，發(fā)現(xiàn)賽道當(dāng)中的問題及時進(jìn)行修補(bǔ)，保障參賽選手們的安全。

魏鵬在冬奧賽場

從備戰(zhàn)全運(yùn)輾轉(zhuǎn)冬奧賽場

在此之前，魏鵬一直在青島市體育運(yùn)動學(xué)校練習(xí)田徑，已經(jīng)成為了田徑十項(xiàng)全能的一級運(yùn)動員，并且入選了山東省田徑隊(duì)并獲得過全國第二屆青年運(yùn)動會男子乙組五項(xiàng)全能冠軍。在2020年，正在備戰(zhàn)2021陜西全運(yùn)會的他突然接到通知讓去國家雪車隊(duì)進(jìn)行試訓(xùn)，魏鵬以前在青島體校的教練劉振剛告訴半島全媒體記者，魏鵬的老家是平度，最早是練的標(biāo)槍，體能很好，身體很協(xié)調(diào)，跑跳投等基本田徑基本能力都很突出，最終開始練習(xí)十項(xiàng)全能，“進(jìn)入省田徑隊(duì)之后，正好國家雪車隊(duì)到各個基層隊(duì)伍當(dāng)中去選人，魏鵬就被相中了?！碑?dāng)時想到有機(jī)會出戰(zhàn)北京冬奧會，魏鵬最終參加了國家雪車隊(duì)的選拔，并在2021年4月正式加入國家雪車集訓(xùn)隊(duì)。

雪車起源于瑞士，由雪橇發(fā)展而來，是冬奧會的傳統(tǒng)項(xiàng)目。雪車用金屬制成，形如小舟，雪車滑行時，選手距離地面非常近，在一連串減速或增速的滑道里高速行駛。 要求運(yùn)動員必須具備獲得最大初始速度的能力，以及靈活控制肢體維持身體或器械的平衡，以適應(yīng)速度持續(xù)增加的能力。所以，在運(yùn)動員的選擇上，“人高馬大，跑得快”的運(yùn)動員更受青睞。比賽時，魏鵬需要和隊(duì)友一起推動幾百公斤的雪車快速行駛，對體能要求非常高，魏鵬的體能優(yōu)勢在這里就派上了用場，但是從田徑運(yùn)動員跨項(xiàng)轉(zhuǎn)型為雪車選手，魏鵬面臨的挑戰(zhàn)也很多。

剛跨項(xiàng)時訓(xùn)練經(jīng)常摔傷

備戰(zhàn)冬奧會期間，魏鵬在雪車集訓(xùn)隊(duì)當(dāng)中擔(dān)任雪車四人座項(xiàng)目的推車手，不僅需要體重大，還要協(xié)調(diào)性好，上雪車的速度要快。魏鵬在雪車隊(duì)面臨的第一個問題就是要增加體重：“我之前的體重是83公斤，來到國家雪車隊(duì)之后增加到97公斤，體重增加了這么多，但是還要保證運(yùn)動水平繼續(xù)提升，這對我來說挺不容易的。 ”

魏鵬日常訓(xùn)練

在冬奧臨近的這一年當(dāng)中，為了爭取更多的奧運(yùn)積分，魏鵬需要不斷地參加國際比賽，為了方便參賽避免舟車勞頓和隔離，那段時間大多數(shù)時間是在歐洲度過的，在訓(xùn)練當(dāng)中，魏鵬日復(fù)一日地和隊(duì)友一起推動幾百公斤的雪車快速行駛。對于零基礎(chǔ)的跨項(xiàng)選手來說，在熟悉器械的過程中經(jīng)常在高速行駛的賽道上經(jīng)常摔爬滾打，剛開始的那段時間，他身上經(jīng)常是新傷舊傷一起痛，第一天練習(xí)后第二天起床都難，但他咬著牙堅(jiān)持下來了，熟悉之后就變得順手了。

雖然盡了最大努力，但還是因?yàn)榉e分不夠，魏鵬最終無緣參加北京冬奧會比賽。劉振剛談到，魏鵬跨界轉(zhuǎn)型，臨近冬奧會一年半的時候才開始從田徑練習(xí)雪車，上手時間說實(shí)話有點(diǎn)晚了：“這孩子基礎(chǔ)很好，如果能早練上一兩年的話，多熟悉一段時間，說不定就有機(jī)會以選手身份站上冬奧賽場了?！?/p>

一天滑行數(shù)十次為選手探路

雖然無法以選手身份站上參加冬奧會，但魏鵬還是被留在了雪車賽場擔(dān)任試滑員，試滑員的主要職責(zé)是為正式比賽的運(yùn)動員提前測試賽道，排除各類干擾因素，確保比賽可以安全、穩(wěn)定進(jìn)行。由于冰雪項(xiàng)目的特殊性，在比賽前需要有賽道試滑員對賽道安全性和風(fēng)向進(jìn)行測試，以確保比賽的順利進(jìn)行，而這項(xiàng)工作一般都由專業(yè)運(yùn)動員來擔(dān)任，因?yàn)榉显嚮瑔T資格，魏鵬最終成為雪車試滑員。

以國家雪車雪橇中心“雪游龍”賽道為例，賽道總長1975米，共16個彎，賽道由冰面制成，試滑員要在1分鐘之內(nèi)感知賽道的每一寸冰面，包括冰面的溫度、軟硬程度，以及賽道的光滑程度，同時檢查周邊臨時搭建起來的木板和雪墻。北京冬奧會雪車比賽共進(jìn)行4輪滑行，每一輪滑行開始前，都會安排5次試滑，試滑工作除了為確保賽道、冰面等一切就緒外，對于計(jì)時系統(tǒng)、燈光以及轉(zhuǎn)播系統(tǒng)來說，也是重要的檢驗(yàn)環(huán)節(jié)。除此之外，試滑員還要為正式比賽的運(yùn)動員提前測試賽道，一旦在賽道中發(fā)現(xiàn)問題，就需要及時修補(bǔ)。魏鵬接受采訪時表示，“雖然不能以運(yùn)動員的身份為國爭光，但我同樣可以為北京冬奧會出一份力。 ”

小知識：

雪橇、雪車和鋼架雪車有啥區(qū)別？

最近一段時間，冬奧會這三個項(xiàng)目陸續(xù)進(jìn)行，很多觀眾也對此產(chǎn)生疑問，很難分清其中的區(qū)別。相關(guān)資料顯示，這三個項(xiàng)目的速度都很快，最高超過130公里/小時；三個項(xiàng)目都很危險(xiǎn)，一不小心就會“翻車”，三個項(xiàng)目的賽道一樣，都在國家雪車雪橇中心，都需要試滑員在賽前檢驗(yàn)賽道。不同點(diǎn)簡單描述如下：

雪車：車體從外觀上看更像一輛敞篷汽車，不僅有底盤，還有方向盤和“車篷”，選手坐在其內(nèi)比賽，被稱為“冰上F1”。

鋼架雪車：更像一塊“板”，選手在比賽中頭朝前俯臥滑行，被稱為“冰上俯沖機(jī)”。

雪橇：和鋼架雪車運(yùn)行方式類似，但雪橇的頭部有兩個彎頭，方便運(yùn)動員把腳搭上去，選手腳在前，頭在后，躺著滑。