風口財經記者 呂華

　　“雙碳”目標下，中國氫能產業(yè)正加速駛入快車道，而踐行“綠色辦奧”理念的北京冬奧會無疑將成為絕佳的“試煉場”。

　　沿著冬奧的足跡一路走來，由濰柴氫燃料電池提供動力源的黃河雪蠟車，填補了國內雪蠟車的空白；由億華通燃料電池系統(tǒng)配套的冬奧會服務車輛比例已超過90%；由中石油、中石化、國電投等能源巨頭投入建設的加氫站已累計示范運營30多個；冬奧賽場的主火炬也將由氫燃料點燃……

　　借助冬奧會，更多的應用場景得以展示，更多的民眾認知變得清晰，氫能角逐也在城市之間拉開帷幕。誠如中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教所言：“北京冬奧會將提供氫能產業(yè)大規(guī)模應用的重要展示場景，會成為氫能行業(yè)的里程碑。”

冬奧會上的“綠色心臟”

　　在新能源發(fā)展的眾多應用場景中，氫燃料電池是至關重要的一路分支。

　　2021年9月26日，中國首臺擁有完全自主知識產權的智能雪蠟車實現(xiàn)下線交付，搭載的正是濰柴動力自主研發(fā)的氫燃料電池發(fā)動機，其額定功率高達162kW，全程零排放、零故障運行，是名副其實的“綠色心臟”。“從系統(tǒng)設計、制造工藝、質量管控到服務保障，我們的氫燃料電池發(fā)動機均得到了國家認可。”談到濰柴動力在冬奧任務中的表現(xiàn)，濰柴新能源科技公司總經理張超頗有信心。

　　不同于夏季奧運會，冬奧會期間最低氣溫可達零下三四十攝氏度，為突破冬奧會高寒環(huán)境對燃料電池系統(tǒng)嚴苛要求，2021年初，濰柴動力的工程師們奔赴-34℃的呼倫貝爾進行試驗，采用低溫可自加熱電堆、精確計算水含量、優(yōu)化系統(tǒng)停機吹掃策略等方法，在低溫環(huán)境倉中模擬各種低溫工況，并最終實現(xiàn)了-34℃高寒環(huán)境一次啟動成功。這也是國內行業(yè)首次對重卡、輕卡、客車等多領域氫燃料電池商用車開展寒區(qū)試驗。

　　針對車輛的高安全性要求，濰柴動力突破了電堆本體和燃料電池發(fā)動機在高電導率下的絕緣設計難題，利用智能絕緣檢測方法和故障診斷機制，實現(xiàn)燃料電池汽車絕緣值的有效測量和安全診斷，保證行車安全，并通過在線預測、智能診斷和處理控制算法實現(xiàn)燃料電池系統(tǒng)的高可靠性運行，產品壽命超過30000小時，這在行業(yè)內處于領先水平。

　　“北京冬奧會是濰柴氫燃料電池在特種車輛應用上的重大突破”，張超表示：“作為冬奧會的參與者與見證者，濰柴動力將實現(xiàn)從傳統(tǒng)行業(yè)到氫能源的轉型升級。”

全方位場景應用展示窗口

　　冬奧會將氫能應用在多個環(huán)節(jié)，將成為氫能源應用的重要展示窗口。

　　2021年12月31日，“相約北京”冬奧測試賽圓滿收官。其中，交通測試部分共投入氫燃料電池客車80輛，均搭載了由北京億華通科技股份有限公司（簡稱“億華通”）研制的氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)，截至目前，億華通燃料電池系統(tǒng)配套冬奧會服務車輛的比例超過90%。

　　據北京冬奧組委相關數(shù)據顯示，本次冬奧會賽事中，將示范運營1000多輛氫燃料電池車，其中在延慶賽區(qū)和張家口賽區(qū)，將有700余輛氫燃料大巴車投入使用，有至少30輛氫燃料電池客車負責賽時觀眾及工作人員的運輸。

　　“與傳統(tǒng)燃油車和純電動車相比，搭載氫燃料電池的汽車擁有‘加注時間短、續(xù)航里程長、低溫適應性強’等優(yōu)點。”于清教表示，氫能源電池具有“零排放”的綠色環(huán)保特性，是理想的柴油替代對象。根據北京交通發(fā)展研究院的預測，北京冬奧會期間，預計可實現(xiàn)每輛車每千米0.28升的節(jié)油效益、每輛車每千米0.75千克的減碳效益。

　　與氫能源汽車相配套的，還有賽區(qū)沿線的加氫站。

　　2021年2月7日，中國石油合資建設的太子城服務區(qū)加氫站正式投入使用，為冬奧崇禮賽區(qū)50輛氫能源大巴供應氫燃料，加出中國石油加氫業(yè)務“第一槍”；9月9日，中國石化為冬奧氫能服務全面啟動，在北京冬奧崇禮和延慶兩大賽區(qū)，共4座服務冬奧的加氫站正式投營……據北京冬奧組委相關數(shù)據顯示，本次冬奧會賽事中，將有超30個加氫站示范運營。

　　氫能源的全方位運用還體現(xiàn)在奧運火炬上，由中國石油提供的氫氣，將在開幕式作為燃料點燃冬奧賽場的主火炬，真正實現(xiàn)奧林匹克精神與“綠色”、“環(huán)保”的進一步結合。

　　“借助此次冬奧會，更多氫能源場景應用得以展示，民眾對氫能源的認知也更加清晰。”于清教認為，“此次冬奧會對氫能源的應用和示范將起到引領作用，其示范意義彰顯了中國積極減碳、應對能源危機的決心和信心。”

氫能，強省份之間的“角力場“

　　一場盛宴讓氫能源再次被寄予厚望，“氫能“也儼然成為了強省份之間的“角力場“。

　　放眼全國氫能產業(yè)的布局，不難發(fā)現(xiàn)氫能源建設與經濟水平之間的強相關性。位居2021年各省份GDP總量排行榜榜首的廣東省，不僅在加氫站數(shù)量上遙遙領先于其他省份，非小微企業(yè)數(shù)量和氫燃料電池汽車接入量也同樣一騎絕塵。

　　強有力的經濟發(fā)展為氫能這顆“種子“的生根發(fā)芽提供了”溫床“，于清教對此解釋：“還處于發(fā)展試驗示范階段的氫能產業(yè)，需要一段時間來完成‘市場導入期’向‘快速發(fā)展期’的過渡，而這主要依靠大力度的財稅支持政策，因而經濟水平較高的城市，更有余力和信心去發(fā)展氫能。“

　　2021年4月16日，科技部與山東省政府簽署《共同組織實施“氫進萬家”科技示范工程的框架協(xié)議》，山東由此成為我國“氫進萬家”首個也是目前唯一的示范省。9個多月以來，山東已出臺29項氫能產業(yè)專項政策，編制發(fā)布2項氫能產業(yè)國家標準、9項地方標準、2項團體標準，建成加氫站22座，推廣燃料電池車輛848輛，開通燃料電池公交專線30余條，并研制了國內第一輛燃料電池智能雪蠟車。

　　廣東是我國氫能發(fā)展的重要一極，在氫能源的推廣、建設上較為領先。截至2021年6月，我國加氫站共建成141座，其中，廣東省已運營、已建成、在建及擬建的加氫站共61座，排名全國第一；江蘇成為長三角地區(qū)氫能產業(yè)的“搶跑者“， 2021年，江蘇省氫能及氫燃料電池汽車相關產業(yè)主營收入達到500億元，氫燃料電池車整車產能超過2000輛，電堆產能達50萬千瓦以上。

　　城市爭相布局的背后，固然有極富想象力的產業(yè)前景。

　　業(yè)內預測，我國將在2025年至2035年迎來氫能產業(yè)迅速發(fā)展時期，2035年后將進入氫能大規(guī)模應用階段。《中國氫能產業(yè)發(fā)展報告2020》預測，到2050年，氫能將占終端能耗的10%，氫燃料電池汽車數(shù)量將達到3000萬輛，社會對氫能的需求將達到6000萬噸。

　　但產業(yè)發(fā)展之路也注定道阻且長。

　　于清教坦言，氫能產業(yè)仍然面臨成本高、投入大、盈利難、回報期長、技術困頓等難題，基礎建設推進較慢，頂層設計有待強化。相關數(shù)據顯示，主營業(yè)務含有氫能源的非小微企業(yè)，全國不足3500家，其中廣東以超過500家的數(shù)量排名全國各省區(qū)市第一位。排名第二和第三的是江蘇和山東，分別有286家和266家，17個省區(qū)市的氫能企業(yè)數(shù)量不足100家。“氫能前景可期，但實際推廣效果還有待時間和市場的檢驗。”