青島地鐵迎來重磅大事件！

地鐵一響，黃金萬兩！青島人高度關注的地鐵三期規劃終于獲批。9月6日，國家發改委批復關于青島市城市軌道交通第三期建設規劃(2012-2026)，原則上同意青島市城市軌道交通第三期建設規劃,建設2號線二期、5號線、6號線二期、7號線二期、8號線支線、9號線一期和15號線一期7個項目，規劃期為2021-2026年。加上之前已經獲批的線路，青島已經有10條地鐵線獲批，總里程超370公里。

圖片來源：青島地鐵提供

好事成雙！就在9月6日當天上午，地鐵1號線南段正式進入試運行階段。奔駛在東西海岸，連接五個城區、全長近60公里的地鐵1號線，對于青島貫通東西具有里程碑的意義。不久的將來，1號線分別與2、3、4、6、7、8、13號線等多條地鐵實現換乘，是構建青島交通大動脈的核心線路。

在地鐵建設規劃審批進一步收緊的背景下，青島城市軌道交通第三期建設規劃順利獲批非常難得。隨著地鐵三期建設規劃的正式落地，“軌道上的國際化大都市”進程將進一步提速。

　　根據批文，青島市軌道交通遠景年線網包括9條普線和10條快線，全長約872公里。

　　此次獲批的7個項目，總長度139公里。包括四條新線路：5號線、8號線支線、9號線一期、15號線一期，3條延伸線路：2號線二期、6號線二期、7號線二期，總投資980.7億元。

　　待這7個項目建成后，青島將形成共10條線路、總里程370.7公里的城市軌道交通網絡。

根據建設方案：

　　稍微遺憾的是，9號線一期高新區部分并不在本期規劃內。此外，連接西海岸新區、上合示范區、青島高新區的12號線也不在其中。

　　根據膠州市交通運輸局顯示，途經膠州的12號線計劃于“十四五”期間由青島市地鐵辦以上合示范區和中日韓自貿區國家戰略為契機擇機上報建設計劃。

　　實際上，不光是青島，在城市競爭異常慘烈的今天，國內不少城市對于地鐵可謂憧憬已久。有道是，地鐵一響，黃金萬兩！地鐵對于一座城市的推動力幾乎是有著“點石成金”的效果。

　　此前，官方曾公開表示，“考慮到城市軌道交通建設投入巨大，為切實防范化解地方政府隱性債務，國家當前嚴控城市軌道交通建設，已不再受理啟動城市軌道交通建設規劃的申請，已有在建項目的城市也從嚴控制新一輪建設規劃審批。”

　　潛臺詞就是，那些到目前為止還沒有獲得地鐵建設資格的城市，將徹底無緣“地鐵夢”，而已有的城市，也得降低預期，面臨修建規模縮水的尷尬。

　　目前，在國家收緊地鐵建設的大背景下，青島地鐵第三期建設規劃順利獲批，意義可謂非常重大。

國家發改委發布的上一個拿到地鐵項目批文的城市是廣東佛山，時間在今年1月份。半年多來，青島市首個拿到批文的城市。

　　在批文中，國家發改委表示：“為落實國家戰略部署，支持城市重點區域開發，完善軌道交通網絡布局，提升城市公共交通服務水平，原則同意青島市城市軌道交通第三期建設規劃。”

　　由此可見，青島地鐵三期規劃獲批的關鍵性因素是“落實國家戰略”。

　　青島承載著建設上合示范區、自貿試驗區的國家戰略，在交通方面，還屬于“國際性綜合交通樞紐城市”。今年2月24日，中共中央、國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》，青島成為山東唯一一個“國際性綜合交通樞紐城市”，全國共有20個。

　　由此也能看出，既然已經承載著多個國家戰略，那么將自身建設擺進國家大局，是青島難得的機遇。

　　一下子拿到7個項目的“施工許可”，無疑是提振城市信心的一劑強心劑。

　　青島地鐵三期建設的重心為主城區，重點實現青島地鐵線路成網、解決主城區部分“網紅”路段交通擁堵問題。

　　目前青島地鐵同時在建的還有2號線西延、4號線、6號線一期以及8號線南段。其中橫貫青島東西的4號線，是一條不折不扣的“民生大線”與“換乘大線”。途經浮山后這一居民聚集區，不僅填補了浮山后區域的線路空白，更能夠解決出行擁堵問題。

　　與二期規劃中的4號線起到類似作用的，是三期規劃中的5號線以及15號線。

　　“C字形”走向的5號線，同樣是一條“換乘大線”，可以與包括1、2、3、4、7、8號線內的8條線路換乘。同時，其途經大港、海云庵、勝利橋等老城區，將有力推進老城區復興，大大提高后海尤其是老四方片區的出行便利度，為“老四方”發展帶來足夠的人氣。

而經過了城市交通大動脈的15號線，在目前黑龍江路已經十分擁堵的前提下，需要在施工期間最大程度平衡項目推進速度與百姓出行需求。

　　雖然本輪地鐵建設重點是主城區線路成網，但同樣也要看到青島拉大城市框架的意圖。

　　三期規劃中，途經城陽區的線路包括了7號線二期、8號線支線、9號線一期以及15號線一期。在新一輪城市規劃中，城陽被納入主城區。能被稱之為主城區，首先交通上要與主城夠緊密。

　　隨著地鐵建設的推進，城陽的“主城夢”將不再停留在紙面上。如果項目順利實施，到2026年，城陽將擁有6條地鐵線路。而且，城陽地鐵將形成類似“井”字的內網。

　　而膠州同樣收獲了一條聯通主城區與新機場的8號線支線。

　　如此來看，誰是獲益最大者？可能每個人有自己的判斷。

　　不過，在青島地鐵三期規劃獲批后，青島有兩個區市比較遺憾，萊西與平度兩市依然沒有地鐵線路，對于想要拉大城市發展框架的青島而言，萊西和平度的戰略價值，自不必說。

　　140年前，世界上最早的地鐵誕生在倫敦，如今縱觀當今國際大都市，地鐵蛛網般密布。

　　2015年是青島人的“地鐵元年”，青島地鐵首條線路——青島地鐵3號線于2015年12月16日開通試運營，青島正式成為“地鐵上的城市”。截至2021年8月，青島地鐵開通運營線路共有6條，通車里程排在全國第十位，進入到快速發展階段。

　　青島市交通基礎設施建設攻勢指揮部日前印發《青島市交通基礎設施建設攻勢作戰方案（3.0版）》。2021年是“十四五”開局之年，交通基礎設施建設攻勢作戰方案（3.0版）將圍繞構建“東西雙向互濟、陸海內外聯動”的開放格局，緊扣“市內交通暢通，中心城區與各區市暢通，青島與周邊城市暢通，青島在東北亞等更大范圍更高層次上暢通”目標，按照“七支戰隊+十大戰區”模式進行排兵布陣。

今年是項目落地年，一批重點市政道路和地鐵將加快落地，城市出行效率大大提高。越來越多地鐵線路開通，將有利于青島加速推進軌道交通與城市的融合及可持續發展，促進區域聚合發展，助力青島發展更加充滿活力、富有實力、獨具魅力。

主城區地鐵線路成網的背后，軌道上的青島正呼之欲出。而當一個個區市真正實現了“血脈”相連，“大青島”的城市布局也就活了。將來，讓平度、萊西融入城市軌道交通線網，更好地發揮內聯外通的作用，對于青島體現膠東經濟圈“龍頭”輻射力，顯然是“充分必要條件”。